在城市，霧霾壓城與“喝油大戶”汽車的數(shù)量龐大不無關(guān)系，所以低油耗、高環(huán)保的汽車成為一種迫切需求。生逢其時，新能源汽車以低碳綠色出行的方式成為中國政府倡導的汽車發(fā)展方向，而且我國對汽車油耗排放制定了越來越嚴格的法律法規(guī)。

現(xiàn)在，不僅在中國，即使在全球，新能源汽車市場都表現(xiàn)出迅猛的增長趨勢，因此，越來越多的新公司加入到該市場之中。

那么，要動領(lǐng)未來即以前瞻式產(chǎn)品來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化零部件供應商——大陸集團又如何助力汽車降耗環(huán)保？又如何引領(lǐng)未來呢？對此，《汽車觀察》專訪了大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務單元亞洲區(qū)負責人AnilYadav以及大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務單元研發(fā)部副總裁ArminGottschaller。

爆發(fā)式增長

“未來幾年，中國新能源汽車市場不是漸進式的增長，而是爆發(fā)式增長。預計，2017年中國的混合動力汽車和純電動汽車將迎來爆發(fā)式增長；2020年，輕混裝置將達到很高的裝車比例。”AnilYadav對中國新能源汽車市場前景充滿期待。

AnilYadav的判斷不是空穴來風。資料顯示，1-9月我國新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。中國汽車工程學會常務理事喬梁博曾表示，在國家層面政策利好頻出的同時，地方也在密集出臺政策扶持新能源汽車發(fā)展，未來新能源汽車利好政策有望繼續(xù)出臺?？梢?，新能源汽車是十三五期間最重要的投資主線之一，且新能源汽車主題的催化劑將持續(xù)性更強。

那么，新能源汽車終端用戶到底需要什么？AnilYadav認為，是產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性。他說，“大陸集團在混合動力和電動車方面已有20多年的從業(yè)經(jīng)驗，對于大陸集團來說產(chǎn)品的安全性和可靠性是所有性能指標當中最關(guān)鍵的兩個。因為對于大陸集團來說產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性是發(fā)展的核心，我們一直非常嚴肅的對待。”

據(jù)悉，2015年6月，大陸集團推出專為中國市場打造的新型電力驅(qū)動系統(tǒng)，其創(chuàng)新概念在于集電機、變速箱和功率電子系統(tǒng)于一體，省去了許多部件。新產(chǎn)品設計緊湊，極具經(jīng)濟性及擴展性，能應用于從60kW-120kW的所有性能水平。因此可用于從插電式混合動力車到強勁的電動車在內(nèi)的廣泛車型。由于其緊湊的設計，新型電力驅(qū)動系統(tǒng)不僅重量更輕，而且比同類產(chǎn)品更強勁，使駕駛更富樂趣。大陸集團相關(guān)負責人表示，“憑借成本上的優(yōu)勢，我們相信該電力驅(qū)動系統(tǒng)完全適合中國市場的需求。”

如今，內(nèi)燃機將逐步演變?yōu)槲磥淼牧闩欧烹妱榆?，這一進程將鼓勵眾多新能源系統(tǒng)配置的研發(fā)。因此，作為模塊化設計的結(jié)果，擴展性和靈活性對系統(tǒng)變得至關(guān)重要。在適用于混合動力及電動車的所有關(guān)鍵部件方面，大陸集團的模塊化系統(tǒng)（從功率電子、電機一直到完整的系統(tǒng)解決方案）已經(jīng)實現(xiàn)了這個目標。

追著市場跑

除了純電動汽車，混合動力汽車因為國家對油耗的嚴格要求而引起各大整車廠商的重視與熱議。根據(jù)工信部披露的《中國制造2025》顯示，到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。如今，純電動汽車因為成本較高、充電配套設施不完善等發(fā)展瓶頸，還處于推動期。而混合動力汽車因為節(jié)能、成本低滿足客戶需求，其發(fā)展前景更被業(yè)內(nèi)看好。

產(chǎn)品研發(fā)追著市場跑的大陸集團，已經(jīng)迅速行動，他們向市場推出了48V車載電力技術(shù)。

AnilYadav稱之為，“在中國市場，速度為王。”他進一步解釋說，“大陸集團提供的輕混系統(tǒng)解決方案，可以幫助整車企業(yè)在最短的時間內(nèi)，以盡可能低的成本達到國家法規(guī)要求。2016年，大陸集團的48伏輕混系統(tǒng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)能效優(yōu)化11~13%。”

ArminGottschaller表示，大陸集團的48伏輕混技術(shù)，可以在4至6個月時間內(nèi)，完成客戶試驗車的配置測試。他強調(diào)，“混合動力汽車不是暫時的解決方案，它擁有長期增長的發(fā)展前景。只有發(fā)展到電動汽車全面大量普及的時候，混合動力汽車才有可能增長減速。”

據(jù)介紹，大陸集團的48伏輕混系統(tǒng)由三個部件組成：帶有集成逆變器的電動機（以取代發(fā)電機）、48伏鋰電池和用于在兩個車載電壓之間轉(zhuǎn)換的的直流變換器）。“48伏環(huán)保駕乘”系統(tǒng)的能量回收效率顯著高于12伏系統(tǒng)。回收的能量存儲在強勁的鋰電池中，所以有更多動力可供節(jié)油模式使用，其中包括將啟停功能上升為駕駛模式，這意味著內(nèi)燃機在近三分之一時間將處于關(guān)閉狀態(tài)。

ArminGottschaller解釋說，“48伏環(huán)保駕乘”系統(tǒng)可在駕駛員的腳離開油門時立即關(guān)閉內(nèi)燃機。這會使動力總成系統(tǒng)與發(fā)動機“脫離”，讓汽車靠慣性行駛。在普通出行期間，系統(tǒng)在20-25%的時間內(nèi)處于“滑行”狀態(tài)，僅此一項即可節(jié)省多達8%燃油。另外，“環(huán)保駕乘”系統(tǒng)還有兩項可讓皮帶式起動發(fā)電機充當發(fā)動機的功能。在“航行”模式（如同在“滑行”模式下一樣，內(nèi)燃機亦處于關(guān)閉狀態(tài)）下，電動機使汽車速度在短時間內(nèi)保持恒定。借助“電動助力”[e-boosting]功能，電動機還可在加速時為發(fā)動機提供支持。

AnilYadav表示，中國市場是一個需求多樣化的市場，無論是微混還是輕混，甚至純電動等，大陸集團要做的就是把各種技術(shù)提供給中國客戶，并根據(jù)客戶需求，提供技術(shù)支持。他透露，“2018年，大陸集團幾乎所有的混合動力及電動車相關(guān)零部件將全部實現(xiàn)本土生產(chǎn)。屆時，大陸集團的48伏輕混系統(tǒng)產(chǎn)品將呈現(xiàn)快速的發(fā)展勢頭。”

業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車零部件市場更新?lián)Q代的速度很快，需要零部件企業(yè)不斷升級技術(shù)標準，否則就會被市場淹沒。那么動領(lǐng)未來的大陸，如何保持技術(shù)創(chuàng)新的活力？AnilYadav的回答是，以人為本。他說，“因為公司業(yè)務發(fā)展的好壞取決于人。大陸集團與中國知名的大學一直保持著良好的合作關(guān)系，這樣可以保證大陸集團能順利招到合適的人才。招到人才之后，大陸集團通過給人才提供廣闊的發(fā)展空間，提供與之適合的工具，來發(fā)揮人才的最大潛能，從而實現(xiàn)大陸集團持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。”

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