隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動(dòng)力電池回收成為撲面而來的新難題。昨日，北京商報(bào)記者從2015中國節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺(tái)。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標(biāo)的出臺(tái)能否對(duì)未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。

標(biāo)準(zhǔn)：各執(zhí)一詞

對(duì)于新能源車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)制定情況，北京商報(bào)記者從相關(guān)人士處獲悉，截至目前，針對(duì)新能源車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進(jìn)行了2-3輪的商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)問題。

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確。

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理饒睦敏在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題，現(xiàn)在各方都有說辭。“電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動(dòng)力電池賣給整車企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用；而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。”饒睦敏說。

另外，對(duì)于動(dòng)力電池回收的安全檢測。饒睦敏表示，動(dòng)力電池出保后，可以按照生產(chǎn)廠商、損耗程度進(jìn)行分類處理。如果動(dòng)力電池?fù)p耗程度高，則直接分解處理；如果損耗程度低，則想辦法進(jìn)行二次利用。

公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動(dòng)力電池的有效回收利用。

更替：迫在眉睫

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強(qiáng)能解決動(dòng)力電池回收問題。

隨著國家大力扶持，新能源車市場近來持續(xù)火爆，所以動(dòng)力電池回收國標(biāo)的出臺(tái)已經(jīng)迫在眉睫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

新能源車銷量持續(xù)上升，越來越多的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)將面臨著動(dòng)力電池回收難題。饒睦敏表示，以深圳為例，沃特瑪生產(chǎn)新能源車動(dòng)力電池時(shí)間較早，由于新能源車動(dòng)力電池的質(zhì)保年限為五年，目前全市已有2000輛配備沃特瑪動(dòng)力電池的新能源車出保。幾年之后，隨著新能源車銷量的快速提升，企業(yè)將面臨大規(guī)模動(dòng)力電池回收的難題。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出臺(tái)新能源車動(dòng)力電池回收國標(biāo)對(duì)新能源動(dòng)力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。據(jù)了解，由于動(dòng)力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動(dòng)力電池將有可能流入個(gè)體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動(dòng)力電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴(yán)重危害人身安全。

蓄電：循環(huán)使用

資料顯示，當(dāng)前美國、日本等國家對(duì)于動(dòng)力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。

但目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對(duì)于過保動(dòng)力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。據(jù)饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測后形成一個(gè)蓄電站，保障白天工廠所需電力。“由于公司所在地的電費(fèi)是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過由出保電池組成的蓄電站‘晚上充電、白天放電’，可以為公司節(jié)省一部分開支，也實(shí)現(xiàn)了出保動(dòng)力電池的循環(huán)使用。”

汽車專家張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。“之前，對(duì)于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇說。

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