廣州目前最大汽車充電場落戶黃埔區(qū)，可容60輛大客車、10輛乘用車同時(shí)充電，環(huán)保節(jié)能的電動汽車充電將多了一個(gè)好去處。當(dāng)前討論什么才最時(shí)尚？當(dāng)然是環(huán)保啦，明星大牌不到非洲國家參加幾次節(jié)水活動都不算大牌好么？不頂著一個(gè)“環(huán)保大使”的稱號都不算一線好么？環(huán)保作為一種全新的、健康的生活方式被越來越多的人所推崇。而說到新能源汽車，“節(jié)能環(huán)保”也是社會對其最普遍的認(rèn)知，近年來從國家到地方，都在大力支持發(fā)展新能源汽車，各級政府也推出了一系列新能源汽車扶持政策，比如通過免征車輛購置稅、享受國家和地方財(cái)政補(bǔ)助等等，曾有媒體報(bào)道某廠家售價(jià)為10.88萬元的電動汽車，國家節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼加上地方財(cái)政補(bǔ)貼，市民最后包牌價(jià)只需掏4.88萬元，一度打動不少市民。

按理說，新能源汽車發(fā)展應(yīng)該是“天時(shí)地利人和”才對，但是環(huán)視一下周邊，新能源汽車的用戶一直“鳳毛麟角”，新能源汽車為何在國內(nèi)叫好不叫座呢，它的春天何時(shí)到來？真正要讓新能源汽車“飛入尋常百姓家”，至少還有兩個(gè)方面的問題要解決。首先是技術(shù)瓶頸。新能源汽車的核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機(jī)與電控系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國內(nèi)的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術(shù)支持。而這些直接反映到新能源汽車的實(shí)際使用中：充電時(shí)間長、頻率高、使用時(shí)間短等問題凸顯。比如，國內(nèi)一些城市純電動出租車就遇到不少難題，每天2至3次、每次至少1小時(shí)的充電頻率耽擱了運(yùn)營時(shí)間等，很是讓人又愛又恨。因此，我國新能源汽車的自主研發(fā)水平亟須提高，尤其是電池、驅(qū)動等方面的技術(shù)，這樣才能讓新能源汽車快步發(fā)展。

當(dāng)然，除了技術(shù)之外，目前推廣新能源車最大的困難莫過于充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足了，充電難是電動汽車?yán)仙Ｕ劦膯栴}，只是到了現(xiàn)在仍未解決，沒有充電樁充電，即使是國家給予再多的補(bǔ)貼，技術(shù)再怎么提高，市民使用起來仍不方便，用戶體驗(yàn)很差，談其他都是枉然。廣州市目前已擁有純電動汽車1000多輛，插電式混合動力汽車1000多輛，但配套設(shè)施充電場到目前為止只有一家是對外開放的，老城區(qū)還沒有對外開放的電動車充電站，而在偏遠(yuǎn)的廣州大學(xué)城和廣州亞運(yùn)城則分別建有電動汽車充電站，這對于普通電動汽車車主來說，這些充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車主不可能每次都開車從市區(qū)跑到大學(xué)城或者其他偏遠(yuǎn)地方充電吧。

所以說，新能源汽車要“攻城略地”，既要靠技術(shù)做支撐，讓市民使用起來無“后顧之憂”；更要靠“充電樁”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來打頭陣，通過便利的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積攢人氣，讓更多市民踏入使用行列，只有用戶體驗(yàn)好了，才能產(chǎn)生用戶黏性，最終吸引越來越多的用戶參與，有了用戶，新能源汽車推廣便水到渠成。除黃埔區(qū)外，廣州接下來不妨考慮將更多充電樁、充電站“攻入”市區(qū)，以方便將來更多車主使用。

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