數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)新能源車銷量為2.8萬輛，創(chuàng)歷史銷量最高紀(jì)錄。同時，此前開始征收的充電服務(wù)費(fèi)在近日也首次出現(xiàn)下調(diào)。北京市國網(wǎng)系統(tǒng)將新能源車充電服務(wù)費(fèi)從0.8元下調(diào)至0.4元。然而，在高銷量與服務(wù)費(fèi)利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問題，消費(fèi)者仍然盼望未來有更多利好政策能夠真正落地。

出于節(jié)能減排及緩解交通壓力等考慮，全國各大城市相繼采取限購政策。而隨著免證購置稅等利好政策相繼出臺，消費(fèi)者開始將購買新能源車作為新的選擇。

在使用中，新能源車具備的成本低、易保養(yǎng)等優(yōu)勢，得到消費(fèi)者的普遍青睞。同時，從今年6月1日開始征收的0.8元充電服務(wù)費(fèi)，在近日也迎來了價格下調(diào)。北京市國網(wǎng)系統(tǒng)下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務(wù)費(fèi)下調(diào)為0.4元，基本充電電費(fèi)維持0.87元/度，也就是說，充電總價格(基礎(chǔ)電價＋充電服務(wù)費(fèi))由原來的1.67元/度下降為1.27元/度。

本次充電服務(wù)費(fèi)價格的下降，對于新能源車主來說無疑是一大利好消息。以北汽新能源EV200為例，該車型續(xù)航里程為200公里，充滿電需要30.4度電，如果消費(fèi)者每天都行駛200公里，按0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)價格計算，一個月的充電總費(fèi)用約為660元，而按照0.4元/度計算，充電總費(fèi)用為502元，節(jié)約158元左右。業(yè)內(nèi)人士表示，充電服務(wù)費(fèi)下調(diào)勢必將提高消費(fèi)者購買新能源車的積極性。

值得關(guān)注的是，在充電服務(wù)費(fèi)下調(diào)成為新能源車銷量新增長點(diǎn)的同時，充電難題仍然亟待破解。今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃也在逐步推進(jìn)。據(jù)了解，今年北京將新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里水平。但是，消費(fèi)者最為關(guān)心的個人充電樁建設(shè)的相關(guān)政策仍然有待細(xì)化完善。據(jù)北商研究院調(diào)查結(jié)果顯示，95%的消費(fèi)者認(rèn)為老舊小區(qū)充電樁安裝問題需要相關(guān)政策進(jìn)行扶持。同時，近日國務(wù)院常務(wù)會議確定，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。但業(yè)內(nèi)人士透露，目前還未有新建小區(qū)按此比例進(jìn)行建設(shè)。

分析認(rèn)為，隨著新能源車銷量的不斷增長，與之配套的相關(guān)政策仍顯滯后，雖然國家也在積極制定和推進(jìn)各項刺激新能源車銷量增長的利好政策，但這些政策仍需要切實(shí)落地，才能使國內(nèi)新能源車發(fā)展真正步入發(fā)展快車道，并實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛的目標(biāo)。

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