德國(guó)總理默克爾將于29日至30日對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。這是默克爾就任德國(guó)總理以來(lái)，第8次訪華。

據(jù)了解，此次隨默克爾訪華的商業(yè)大佬有20多位，涉及機(jī)械、汽車、電子和電訊等行業(yè)。這些商業(yè)領(lǐng)袖將在30日與李克強(qiáng)和默克爾共進(jìn)午餐。

落地后的工業(yè)4.0什么樣

去年，德國(guó)提出工業(yè)4.0的發(fā)展愿景，中國(guó)的“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略也順勢(shì)提出。在中德領(lǐng)導(dǎo)人的努力下，雙發(fā)還于去年共同發(fā)表了《中德合作行動(dòng)綱要》，宣布兩國(guó)將開展工業(yè)4.0合作。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次默克爾訪華的目的之一是落實(shí)雙方在工業(yè)4.0的對(duì)接工作。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾指出，經(jīng)過(guò)30多年來(lái)的改革開放，中國(guó)制造業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，已成為世界第一制造大國(guó)，220多種主要工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位，具有工業(yè)體系完整、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大、人力資源豐富等優(yōu)勢(shì)。但中國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品附加值不高，總體處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的中低端。與發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)3.0基礎(chǔ)上邁向4.0不同，中國(guó)不僅要追趕工業(yè)4.0，還要在工業(yè)2.0、3.0方面“補(bǔ)課”。

中國(guó)制造業(yè)如何補(bǔ)課升級(jí)，中國(guó)制造2025如何能從國(guó)家戰(zhàn)略落到實(shí)處？中德雙方如何能對(duì)接工業(yè)4.0，首先要從德國(guó)工業(yè)4.0概念說(shuō)起。工業(yè)4.0中對(duì)未來(lái)制造業(yè)的描述為：在一個(gè)“智能、網(wǎng)絡(luò)化的世界”里，物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)（theInternetofThingsandServices）將滲透到所有的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能電網(wǎng)將能源供應(yīng)領(lǐng)域、可持續(xù)移動(dòng)通信戰(zhàn)略領(lǐng)域（智能移動(dòng)、智能物流），以及醫(yī)療智能健康領(lǐng)域融合。在整個(gè)制造領(lǐng)域中，信息化、自動(dòng)化、數(shù)字化貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期、端到端工程、橫向集成（協(xié)調(diào)各部門間的關(guān)系），成為工業(yè)化第四階段的引領(lǐng)者，也即“工業(yè)4.0”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，工業(yè)4.0就是要提高制造企業(yè)的信息化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。此次陪同默克爾訪華的就有德國(guó)工業(yè)4.0的起草企業(yè)，德國(guó)工業(yè)優(yōu)等生——西門子。

如果說(shuō)工業(yè)4.0的概念過(guò)于抽象，那德國(guó)企業(yè)將這一概念落實(shí)到實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中后的成果，則能給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更多具象的感受。

首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓如何將工業(yè)4.0落到實(shí)處

以北京首都T3航站樓行李處理系統(tǒng)（BHS）為例。

北京T3航站樓，是世界最大的機(jī)場(chǎng)單體建筑，擁有175座電扶梯、437座電動(dòng)走道和445臺(tái)電梯，七個(gè)樓層的T3航站是世界上最大的室內(nèi)公共空間。

與世界上任何大型機(jī)場(chǎng)相比，T3航站樓的規(guī)模首屈一指。例如，英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的T5航站樓，其擁有歐洲單體航站樓最大的行李處理系統(tǒng)，每小時(shí)可處理1.2萬(wàn)件行李，每年旅客吞吐量3000萬(wàn)人。而北京T3航站每小時(shí)則需要處理1.92萬(wàn)件行李，旅客吞吐量高達(dá)5000萬(wàn)人。

如何能快速完成行李分揀、中轉(zhuǎn)，確保行李安全、并能追蹤每個(gè)行李，就需要高度自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化的操作程序在背后支持。

“BaggageBaseIT是西門子專門為BHS系統(tǒng)提供的具備設(shè)計(jì)驗(yàn)證、自動(dòng)分揀、系統(tǒng)分析、缺陷分析、優(yōu)化方案選取等功能的IT集成解決方案?；谖鏖T子TIA全集成自動(dòng)化的整體解決方案，將貫穿于這個(gè)巨無(wú)霸航站樓全局的IT系統(tǒng)發(fā)揮得淋漓盡致。”西門子工業(yè)系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)集團(tuán)機(jī)場(chǎng)物流部項(xiàng)目總監(jiān)JeffMartin告訴記者。

為適應(yīng)T3航站樓高峰時(shí)段124架次航班的運(yùn)載能力，平均每30秒鐘航班起落要求，這套行李系統(tǒng)達(dá)到每小時(shí)處理始發(fā)行李處理19200件，每小時(shí)中轉(zhuǎn)行李處理7500件，每小時(shí)再值機(jī)行李處理3000件的能力。在高度自動(dòng)化的行李分揀系統(tǒng)幫助下，出行人的行李最快只需要4.5分鐘就可以傳送到行李分揀轉(zhuǎn)盤，大大的提高了機(jī)場(chǎng)對(duì)行李處理效率。

據(jù)西門子工業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)介紹，行李的傳輸速度只需5秒就能加速到10m/s，最高速度可達(dá)12m/s，并將噪音控制到最低。

“這套系統(tǒng)讓行李以每小時(shí)40公里的速度通過(guò)一條長(zhǎng)達(dá)2.2公里的地下隧道，行李從T3A到T3B用時(shí)不到5分鐘。它還使得中轉(zhuǎn)行李的傳輸不超過(guò)25分鐘，大大縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。”Jeff說(shuō)。

除了效率外，在人流密集的航站樓，行李安全檢查工作更是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的重點(diǎn)。這就需要一套能實(shí)時(shí)掌握行李信息的系統(tǒng)，在工業(yè)4.0的概念里，被稱為端到端的信息互聯(lián)。據(jù)了解，BHS系統(tǒng)可與航班信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換，并把獲得的航班信息、行李條碼信息和包裹原始數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備與傳動(dòng)、自動(dòng)檢測(cè)與控制、編碼與識(shí)別，以及與IT管理系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞與交換。中央計(jì)算機(jī)控制室配置了大型CCTV閉路電視系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

對(duì)于許多正處于工業(yè)2.0，工業(yè)3.0的中國(guó)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，工業(yè)4.0是未來(lái)長(zhǎng)期目標(biāo)。但羅馬非一日建成，要讓德國(guó)工業(yè)4.0在中國(guó)落地，除了有雙方領(lǐng)導(dǎo)人的重視外，中國(guó)制造企業(yè)更需要將概念落到實(shí)處。

“要消化工業(yè)4.0概念，離不開三個(gè)最關(guān)鍵要素，即提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期。如何把三個(gè)要素融入到整個(gè)生產(chǎn)流程中，才是關(guān)鍵。”博世力士樂(lè)中國(guó)工廠自動(dòng)化業(yè)務(wù)部門銷售副總裁劉天鵬告訴記者。