在廣西柳江東西兩岸，坐落著堪稱中國汽車行業(yè)“奇跡”的兩大企業(yè)：一個是東風(fēng)柳汽，一個是上汽通用五菱。在資產(chǎn)雄厚的汽車集團(tuán)中，他們的規(guī)模并不算大，然而他們獨(dú)特的發(fā)展和營銷，均造就了企業(yè)的發(fā)展神話，深刻影響了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，并為柳州贏來了“MPV之都”的贊譽(yù)。

其中，位于柳江西側(cè)的柳汽，今日已經(jīng)是一個集合了乘用車、商用車全系列產(chǎn)品的企業(yè)，旗下?lián)碛谐擞密嚻放?ldquo;東風(fēng)風(fēng)行”和商用車品牌“乘龍”、“霸龍”、“龍卡”四個品牌，共計(jì)200多個品種，產(chǎn)品涉及MPV、SUV、轎車和重、中、輕型商用車。近5年來，在車市低增長新常態(tài)下逆市崛起，東風(fēng)風(fēng)行銷量增長了近10倍，從一個地方性品牌迅速成長壯大為主流品牌，并且正加速躋身自主一線行列。

“我們計(jì)劃用4年時間完成下一個25萬輛，在2018年達(dá)到年銷量50萬規(guī)模。”2015年初，東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理宣穎對記者表示。東風(fēng)柳汽展示了未來在產(chǎn)品、渠道、營銷等諸多方面規(guī)劃，目標(biāo)是建立一個標(biāo)準(zhǔn)化的，能支持企業(yè)規(guī)?；\(yùn)作的完整體系。而這將是未來東風(fēng)柳汽進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

在細(xì)分市場，東風(fēng)柳汽作為國內(nèi)第一家專業(yè)生產(chǎn)MPV的企業(yè)，在長達(dá)15年的時間內(nèi)，風(fēng)行旗下的菱智品牌一直是商務(wù)MPV細(xì)分市場的銷量冠軍，并為其贏得了“MPV制造專家”的贊譽(yù)。風(fēng)行的高層曾對媒體謙虛的表示，在MPV上的成功屬于幸運(yùn)的踩準(zhǔn)了點(diǎn)，但從MPV逐步延伸至企業(yè)轉(zhuǎn)型，東風(fēng)柳汽的成功并不是幸運(yùn)二字所能概括的。

嚴(yán)格說來，東風(fēng)柳汽的每一步成功都是兩個方面的有機(jī)結(jié)合。一個是通過精準(zhǔn)化、差異化的市場細(xì)分策略，深入挖掘潛在的、尚未被市場在銷產(chǎn)品充分滿足的消費(fèi)需求；其次是以工業(yè)4.0的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定制化地研發(fā)設(shè)計(jì)，并通過先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，使產(chǎn)品形成一項(xiàng)或幾項(xiàng)超越同級的品質(zhì)亮點(diǎn)，以此作為產(chǎn)品獨(dú)特價值的核心。

“這樣打造出來的產(chǎn)品，便具備了突出的競爭力，就能夠在激烈的競爭中，開辟出新的細(xì)分市場，創(chuàng)造出新的增長點(diǎn)。”東風(fēng)柳汽表示。“工業(yè)4.0嚴(yán)格說來不是急于去研發(fā)新技術(shù)，趕超對手，這不是普通企業(yè)的命題。”在中國汽車工業(yè)中，這家位于南方邊陲的企業(yè)所展現(xiàn)的企業(yè)洞察力和制造生命力，是一個特色鮮明的現(xiàn)實(shí)案例。

對于正在競逐工業(yè)4.0的中國制造業(yè)而言，柳汽以及旗下乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行的逆市崛起、創(chuàng)新升級，以及獨(dú)有的思考，為自主品牌汽車制造企業(yè)在工業(yè)4.0時代的轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)提供了有益啟示。

建立“柳汽式”路徑

柳汽的發(fā)展思路實(shí)際上很簡單。“思路可能保守，但符合國際潮流。”東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然說。程道然提出的思路簡單而言，是做好細(xì)分市場打造系列精品，然后適時的進(jìn)入新的細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的擴(kuò)張。

柳汽的優(yōu)勢是在MPV領(lǐng)域，特別是商務(wù)MPV，在這個迄今已經(jīng)耕耘了15年的細(xì)分市場內(nèi)，柳汽占據(jù)著主導(dǎo)地位。然而直到2013年，柳汽的風(fēng)行品牌才開始進(jìn)軍SUV市場。但自2013年景逸X系列SUV上市后，該產(chǎn)品就始終熱銷不斷，目前月均銷量過萬，成為SUV市場的主流產(chǎn)品之一。

這是企業(yè)在戰(zhàn)略方向上的思考，但柳汽近些年的發(fā)展更多的依靠的是堅(jiān)持和堅(jiān)守。“東風(fēng)柳汽過去十年的蛻變、升華，便得益于這種創(chuàng)新以及對品質(zhì)的堅(jiān)守。”東風(fēng)柳汽表示。近十年，是柳汽發(fā)展最快的時間，特別是2008年以后，柳汽開始向行業(yè)標(biāo)桿學(xué)習(xí)，全面轉(zhuǎn)型升級，從2009年開始，銷量始終保持穩(wěn)健增長。截至2014年，年銷量增長近10倍。

全面轉(zhuǎn)型的同時，柳汽生產(chǎn)制造端的改革也在進(jìn)行。“我們是以主流合資高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，走在自主前列，使產(chǎn)品具備超越同級的卓越品質(zhì)。”柳汽表示。在不斷地發(fā)展之中，柳汽逐漸建立完整而先進(jìn)的制造體系，并逐漸在制造水平上趕超國外企業(yè)。在2008年改革中，柳汽第一次尋找標(biāo)桿一家合資企業(yè)，當(dāng)時柳汽認(rèn)為后者“高不可攀”。

但三年之后的2011年，東風(fēng)柳汽已從成本、質(zhì)量、銷量上全面趕超標(biāo)桿企業(yè)。2014年，他們將確定新目標(biāo)，對標(biāo)“國際一流汽車企業(yè)”。目前，柳汽新建立的基地在硬件方面，所采用的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及配套設(shè)施，均已達(dá)到國內(nèi)一流水準(zhǔn)。其中，焊接與涂裝工藝，大量采用機(jī)器人自動化操作，已達(dá)世界先進(jìn)水準(zhǔn)。

“即便是在2008年那般困難的時期，我們也保證了往年銷售收入3%-4%投入到研發(fā)上。”柳汽介紹說。在軟件方面，柳汽多年來持續(xù)深入學(xué)習(xí)日產(chǎn)精益管理模式，不僅派技術(shù)骨干、管理人員到日產(chǎn)總部接受專業(yè)培訓(xùn)，更聘請日產(chǎn)專家親臨柳汽車間現(xiàn)場指導(dǎo)，培養(yǎng)了一支高水準(zhǔn)的生產(chǎn)技工、質(zhì)量管理隊(duì)伍。

在柳汽，“工匠精神”被視為制造的崇高追求，柳汽致力于培養(yǎng)這種高技能的熟練工人，并為之提供完善的成長途徑以保持制造水平的穩(wěn)定。“德國制造的強(qiáng)大，離不開‘工匠精神’，這是我們中國制造2025的基礎(chǔ)。”柳汽認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)守品質(zhì)的高壓線。然后才是對高新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)制造的互聯(lián)網(wǎng)化。

破解“中國式”難題

柳汽的發(fā)展是兩個方面的能力提升，一個是產(chǎn)品基礎(chǔ)，包括了研發(fā)、制造、管理；另一個是營銷能力的提升，包括產(chǎn)品的銷售、渠道、服務(wù)、市場分析與應(yīng)對能力等。正是這兩方面能力的結(jié)合，才使得柳汽在短時間內(nèi)得到迅速的成長。某種程度來說，這也可以作為中國制造企業(yè)的鏡鑒。

被中國制造業(yè)模仿學(xué)習(xí)的德國工業(yè)4.0，最大的實(shí)施對象也就汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)橹挥衅嚨拇笈坑锌赡苻D(zhuǎn)為定制化的工業(yè)。而汽車產(chǎn)業(yè)也是一項(xiàng)1：10的產(chǎn)業(yè)，可以帶動相關(guān)諸多領(lǐng)域制造產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。但中國汽車工業(yè)所面臨的問題是大而不強(qiáng)，并且過分追求新技術(shù)的開發(fā)，投入實(shí)際運(yùn)用的很少。“當(dāng)越來越多的中國企業(yè)高調(diào)宣稱自己已經(jīng)研發(fā)或者即將研發(fā)出顛覆性的智能汽車產(chǎn)品時，德國企業(yè)還在謹(jǐn)小慎微地考量和評估某一項(xiàng)基于工業(yè)4.0的技術(shù)是否真正有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。”柳汽說。柳汽認(rèn)為，其自身是“中國制造2025”的一部分，而柳汽的參與方式是，以現(xiàn)有技術(shù)的更實(shí)際的運(yùn)用來推進(jìn)制造的升級。

實(shí)際上，西門子、寶馬等公司的實(shí)踐也證實(shí)，在發(fā)展4.0的道路上，務(wù)實(shí)的策略是最重要的。即便建成了智能工廠，創(chuàng)造了智能產(chǎn)品，但如果對用戶來說，產(chǎn)品是無用的，那么，這種智能產(chǎn)品無疑是失敗的。而自主品牌汽車在制造工藝、流程等方面向“智造”升級的同時，首先要做的是建立起一個需求響應(yīng)體系。這正是上述的柳汽發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

以風(fēng)行S500為例，東風(fēng)風(fēng)行敏銳的發(fā)現(xiàn)，市場在售的7座家用車多數(shù)由微客或微客升級平臺轉(zhuǎn)型而來，在駕乘舒適性、貼近家用需求等方面存在不足，由此推出了“全能家用7座MPV”風(fēng)行S500填補(bǔ)空缺。除乘用車外，柳汽在商用車板塊的探索成果也十分突出，2015年全新亮相的乘龍H7，擁有67項(xiàng)專利技術(shù)，搭載先進(jìn)的乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，是傳統(tǒng)卡車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的典型，是一部真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)卡車。“對自主品牌汽車而言，不能盲目地去學(xué)習(xí)、趕超行業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的標(biāo)桿，而要務(wù)實(shí)地從需求出發(fā)，以人為本，從產(chǎn)品與服務(wù)兩個層面同時著手，為人們的汽車生活、為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，提供更優(yōu)的解決方案，為用戶創(chuàng)造獨(dú)特價值，以此作為向4.0升級的突破口與落腳點(diǎn)。”柳汽認(rèn)為。

然而，正是這種保守而國際化的思路使得柳汽在戰(zhàn)略上保持先進(jìn)，在戰(zhàn)術(shù)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量的發(fā)展。在現(xiàn)實(shí)策略與中長期戰(zhàn)略這兩個問題上，東風(fēng)柳汽以及旗下東風(fēng)風(fēng)行乘用車的逆市崛起、創(chuàng)新升級，為自主品牌汽車制造企業(yè)在工業(yè)4.0時代的轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)提供了有益啟示。

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