根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，64家汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1544.49萬臺，同比 減少0.39%；累計銷售發(fā)動機(jī)1550.76萬臺，同比微增0.04%。其中，僅有約1/3的企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)銷量的同比增長。綜合來看，今年第一、二季 度車用發(fā)動機(jī)市場整體表現(xiàn)良好，第三季度陷入低迷，拉低了前三季度產(chǎn)銷總量。

柴油機(jī)企業(yè)普跌順位大變

今年前三季度，在全國經(jīng)濟(jì)增速放緩和排放升級等多重壓力下，柴油機(jī)整體市場嚴(yán)重下滑。尤其是7月，創(chuàng)造了近年來柴油機(jī)單月產(chǎn)銷量新低。正如不少行業(yè)專家預(yù)測的一樣，柴油機(jī)市場格局已發(fā)生較大變化。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度，21家柴油機(jī)企業(yè)累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)192.14萬臺，相比上年同期的239.05萬臺 減少了19.62%；累計銷售發(fā)動機(jī)193.02萬臺，相比上年同期的239.70萬臺減少了19.47%。近兩成的跌幅大大超出了不少業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測。 即使是玉柴、濰柴等產(chǎn)品線覆蓋相對廣泛、抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)的企業(yè)也沒能承受住市場下行的壓力。

過去幾年一直穩(wěn)居行業(yè)前兩位的玉柴和濰柴已經(jīng)跌落至第三、第六位，以生產(chǎn)小排量柴油機(jī)為主的全柴位居榜首，累計銷售發(fā)動機(jī)25.58萬臺。

從銷量看，21家柴油機(jī)企業(yè)中，僅北汽福田、云內(nèi)動力保持了較高的增長幅度，濰柴、朝柴、綿陽新晨動力等企業(yè)銷量跌幅超過三成。銷量前十名的柴油機(jī)企業(yè)前三季度累計銷售發(fā)動機(jī)約164萬臺，占柴油機(jī)累計銷售總量的84.98%，行業(yè)集中度高。

今年，云內(nèi)動力打了個漂亮的翻身仗，實現(xiàn)從一季度銷量同比下滑8.31%到前三季度銷量同比增長7.96%的轉(zhuǎn)變。云內(nèi)動力前9個月15.30萬臺的銷量主要得益于100、102、YN系列國四新機(jī)的持續(xù)投入。

汽油機(jī)企業(yè)漲跌差距大

前三季度，47家車用汽油機(jī)企業(yè)累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1350.17萬臺，同比增長3.27%；銷售發(fā)動機(jī) 1355.6萬臺，同比增長3.76%。約40%的企業(yè)實現(xiàn)了銷售量同比增長。總銷量前十名企業(yè)累計銷售發(fā)動機(jī)729.46萬臺，占汽油機(jī)累計銷售總量的 53.81%，產(chǎn)業(yè)集中繼續(xù)提升。

今年以來，乘用車市場增速一直低位徘徊，前三季度乘用車?yán)塾嬩N售1454.78萬輛，同比增長2.75%，從而也拉低了車用汽油機(jī)的整體銷量，好在SUV、MPV 車型仍然在支撐著市場銷量。

仔細(xì)對比可以發(fā)現(xiàn)，累計銷量前十位的企業(yè)中，受益于SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長城汽車、長安福特發(fā)動機(jī)銷 量增長最為迅猛，企業(yè)發(fā)動機(jī)自配量提升，排名也大幅提升。前三季度長城汽車銷售發(fā)動機(jī)50.82萬臺，同比增長39.02%，成功躋身前十，去年以來，長 城汽車持續(xù)減少外采發(fā)動機(jī)數(shù)量，自主研發(fā)發(fā)動機(jī)幾乎匹配旗下所有車型，產(chǎn)能也持續(xù)擴(kuò)張。

47家車用汽油機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上海大眾動力、上汽通用東岳動力、北京現(xiàn)代等企業(yè)銷量下滑明顯，主要原 因還是整車市場銷量制約。值得注意的是，自主品牌車企發(fā)動機(jī)銷量明顯提升，除長城汽車外，奇瑞、吉利、比亞迪、江淮前三季度發(fā)動機(jī)銷量同比增幅分別為 28%、32%、11%、98%。這意味著大部分國產(chǎn)自主研發(fā)發(fā)動機(jī)已得到市場認(rèn)可。但行業(yè)專家也指出，自主品牌缺少一款既滿足自我需求，又可用于對外銷 售或出口的高端發(fā)動機(jī)，自主品牌發(fā)動機(jī)仍需向中高端機(jī)型努力。

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