新能源汽車(chē)一直以來(lái)被認(rèn)為是自主品牌汽車(chē)企業(yè)“由大到強(qiáng)”的捷徑，借助新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”也是自主品牌車(chē)企的夢(mèng)想，而隨著政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品加大支持力度，新能源汽車(chē)的春天正在到來(lái)。

“吉利的新能源計(jì)劃將于8天后在廣州發(fā)布。”11月10日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福首次披露了吉利新能源的最新進(jìn)展。

實(shí)際上，自主品牌在新能源汽車(chē)上的布局已經(jīng)是風(fēng)生水起。國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)公布的最新定向增發(fā)方案提出：該公司擬非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)約9.64億股，發(fā)行價(jià)不低于15.56元/股，募集資金總額不超過(guò)人民幣150億元，用于新能源汽車(chē)、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)服務(wù)與汽車(chē)金融等項(xiàng)目。

而北汽、比亞迪、長(zhǎng)安等企業(yè)，也相繼發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展方案。

不僅越來(lái)越多的自主品牌在新能源領(lǐng)域布局，外資也在加快在新能源領(lǐng)域的突破。如一汽豐田和廣汽豐田前后腳發(fā)布卡羅拉和雷凌雙擎版車(chē)型。此外，南北豐田還打破了混合動(dòng)力車(chē)型售價(jià)偏高的慣例，試圖以零差價(jià)搶占混合動(dòng)力市場(chǎng)更大的份額。

這也就意味著，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)正在開(kāi)打，而誰(shuí)將取勝，目前仍難下定論。

“十三五”自主品牌集體布局新能源汽車(chē)

隨著市場(chǎng)導(dǎo)向及相關(guān)政策的支持，新能源領(lǐng)域逐漸成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的新藍(lán)海。自主品牌企業(yè)對(duì)“十三五”的新能源布局，已拉開(kāi)大幕。

“多年以來(lái)，吉利在包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源領(lǐng)域取得了一定的成果。吉利將在廣東車(chē)展正式發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，將涉及新能源產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)成果等。”李書(shū)福表示。

吉利的新能源戰(zhàn)略是全方位的，記者了解到，吉利將在11月18日推出純電動(dòng)車(chē)型帝豪EV。這款純電動(dòng)車(chē)型預(yù)計(jì)起售價(jià)為25萬(wàn)元，續(xù)航可達(dá)260km。作為吉利在低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的布局，吉利知豆計(jì)劃在浙江投資300億建新能源基地，用于新能源的研發(fā)。

而以上汽集團(tuán)為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)，在自主品牌新能源領(lǐng)域的布局也正在大手筆進(jìn)行中。

10月28日，上汽董事長(zhǎng)陳虹首次在媒體面前透露，上汽到2020年在新能源汽車(chē)上的投入將達(dá)200億元人民幣。而在上汽“十三五”計(jì)劃中，2020年上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)輛，其中自主品牌20萬(wàn)輛。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來(lái)，就有比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、力帆股份等整車(chē)企業(yè)以非公開(kāi)發(fā)行的方式募集資金，投入新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)，擬募集資金凈額達(dá)到400億元。

長(zhǎng)城宣布募集資金不超過(guò)168億元，打造新能源汽車(chē)；在長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的面向未來(lái)10年的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到10%。比亞迪宣布募資總額不超過(guò)150億元，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。江淮汽車(chē)增發(fā)募資45億元啟動(dòng)新能源車(chē)戰(zhàn)略，到2025年，江淮新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量占江淮總產(chǎn)銷(xiāo)量的30%以上，形成節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共同發(fā)展的新格局。力帆股份也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。而奇瑞新能源公司也已在運(yùn)作中，有望于近期掛牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

布局新能源是“必修課”

自主品牌集體布局新能源市場(chǎng)的背后是政策的推動(dòng)。

財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，未來(lái)5年，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。

這意味著“十三五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的新能源汽車(chē)推廣政策，并實(shí)行普惠制，在全國(guó)范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，理所當(dāng)然成為車(chē)企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

此外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。據(jù)了解，這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020年乘用車(chē)平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)是難以實(shí)現(xiàn)的，發(fā)展新能源汽車(chē)，也稱(chēng)為企業(yè)必須面對(duì)的課題。

在系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。

工信部數(shù)據(jù)顯示，1-10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，其中10月生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。

發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的“必修課”。不過(guò)，對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車(chē)，收獲市場(chǎng)的同時(shí)，還希望借此收獲品牌。

實(shí)際上，由于自主品牌普遍起步較低，在品牌溢價(jià)能力上，大大落后于合資企業(yè)。而雖則會(huì)市場(chǎng)進(jìn)入中低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，外資品牌紛紛產(chǎn)品下探，而消費(fèi)者對(duì)自主品牌又相當(dāng)“苛求”既要價(jià)格低，又要品質(zhì)和配置好，這為規(guī)模和品牌都不及外資的自主品牌帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”PK法則

在新能源汽車(chē)上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)相對(duì)而言差距更小，而目前，政府對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品的鼓勵(lì)，也使自主品牌更加有機(jī)會(huì)“先入為主”掌握先機(jī)。

根據(jù)《新能源路線(xiàn)圖》的規(guī)劃，到2020年，自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，占比將超七成。到2025年，隨著新能源汽車(chē)規(guī)模的增加，自主品牌新能源車(chē)的占比計(jì)劃提升至八成。

“如果說(shuō)去年是新能源汽車(chē)的元年，那么未來(lái)5年就是新能源汽車(chē)的爆漲年。”上汽集團(tuán)總工程師程驚雷表示。作為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)企業(yè)的“當(dāng)家人”，陳虹希望上汽依托這歷史性的機(jī)會(huì)由“最大”實(shí)現(xiàn)“最強(qiáng)”。

不過(guò)，程驚雷同時(shí)認(rèn)為，目前自主品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，仍然主要依靠政府支持。而隨著政策覆蓋面的越來(lái)越廣，或者隨著未來(lái)政策的取消，自主品牌在新能源領(lǐng)域，面臨著與外資新能源產(chǎn)品“同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”的格局，消費(fèi)者是否還會(huì)買(mǎi)單？

雖然新能源汽車(chē)技術(shù)差異性相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)更小，不過(guò)，外資同樣具備品牌和全世界的規(guī)模效應(yīng)，自主品牌要繼續(xù)保持領(lǐng)先，具備長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的“獨(dú)門(mén)秘籍”。

“上汽集團(tuán)自主品牌新能源車(chē)型，將從2014年的五款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技術(shù)領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品矩陣。”程驚雷說(shuō)，上汽接下來(lái)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是，即便政策取消了，產(chǎn)品仍具備競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們要打造全球標(biāo)桿性的車(chē)型產(chǎn)品，從整車(chē)研發(fā)到零部件。”上汽集團(tuán)技術(shù)管理部總監(jiān)張程說(shuō)。

新能源汽車(chē)目前主要的瓶頸是技術(shù)瓶頸、成本瓶頸和使用環(huán)境的瓶頸，這也就意味著，接下來(lái)，上汽在新能源汽車(chē)上的投入是設(shè)計(jì)到全產(chǎn)業(yè)鏈的。

東風(fēng)汽車(chē)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)廖正波透露，“十三五”期間，東風(fēng)集團(tuán)將掌握一些新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、核心資源，在總體市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展期的大背景下，東風(fēng)新能源汽車(chē)力爭(zhēng)在銷(xiāo)量上領(lǐng)先全行業(yè)。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)表示，長(zhǎng)安將以智能化為突破口，打造新能源汽車(chē)經(jīng)典產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)其“518”新能源產(chǎn)品性能目標(biāo)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)于企業(yè)而言，目前更多的是要從公共交通領(lǐng)域挖掘潛力，這是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量快速提升的突破口。”而李書(shū)福公開(kāi)表示：“吉利將大規(guī)模投資汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)與制造，以迎接新一輪新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。”

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