2億噸、3億噸、4億噸，山東沿海港口吞吐量“十五”以來不斷跨越，今年底有望突破5億噸;節(jié)能、降耗、治污，一場海運(yùn)節(jié)能攻堅(jiān)戰(zhàn)，正在山東沿海全線推進(jìn)。 　　今年7月，一種國際領(lǐng)先的抑制揚(yáng)塵污染“環(huán)保墻”，在青島港前灣港區(qū)建成使用。這個(gè)投資1600萬元的圍墻，高18米，抗風(fēng)能力10級(jí)，是我國沿海第一個(gè)防風(fēng)抑塵墻，像一座牢不可破的屏障，抑制礦石、煤炭粉塵因漫天飛揚(yáng)而飄落大海，港區(qū)周圍天更藍(lán)水更綠。 　　豎起“環(huán)保墻”只是青島港把節(jié)能減排作為發(fā)展模式的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”末比“九五”末，青島港吞吐量翻了一番，超過兩億噸，進(jìn)入世界前十強(qiáng)，綜合能源單耗卻下降21.1%，其中占港口能源消耗55%以上的電力能源單耗連續(xù)4噸年出現(xiàn)負(fù)增長。 　　今年是我省確定的節(jié)能降耗攻堅(jiān)年，省交通廳廳長賈學(xué)英提出，“要把節(jié)能減排作為轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式的總抓手”。與此同時(shí)，山東港口企業(yè)新一輪“節(jié)能減排總動(dòng)員”紛紛啟動(dòng)。 　　龍口港副總經(jīng)理臧玉江告訴記者，港口用能支出占比一直居高不下，“節(jié)能就是節(jié)支”，早在2005年起他們把生產(chǎn)能耗考核寫入安全生產(chǎn)責(zé)任狀，從一盞燈、一個(gè)充電器、一臺(tái)裝卸機(jī)入手抓節(jié)能。2004年龍口港每萬噸吞吐量消耗5.2噸標(biāo)煤，以后逐年走低，今年這一數(shù)字有望降至4。而能耗下降也給龍口港帶來明顯收益，僅2006年一年就節(jié)約300多萬元。 　　煙臺(tái)港把職代會(huì)討論通過的能源管理評(píng)比獎(jiǎng)罰辦法和環(huán)境保護(hù)管理辦法，以“集團(tuán)令”形式，強(qiáng)制各單位執(zhí)行，節(jié)能和環(huán)?？己酥笜?biāo)完成情況與職工績效工資掛鉤。 　　節(jié)能減排離不開技術(shù)改造攻堅(jiān)。在青島港，“許振超團(tuán)隊(duì)”繼去年實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造后，今年又有兩項(xiàng)新突破：安裝超聲波糾偏系統(tǒng)，改造后的輪胎吊大車在行走時(shí)可自動(dòng)糾偏，不走冤枉路;用小馬力發(fā)電車代替大馬力柴油驅(qū)動(dòng)器，牽引輪胎吊轉(zhuǎn)場行車，有效解決轉(zhuǎn)場作業(yè)中的驅(qū)動(dòng)力來源難題。據(jù)測試，升級(jí)后的輪胎吊作業(yè)一個(gè)自然箱能耗成本降至2.3元，比改造前下降了60%以上，還降低了噪音，廢氣排放接近零。僅此一項(xiàng)，青島港一年可節(jié)約3000萬元以上。木薯干裝卸粉塵污染嚴(yán)重，長期困擾港口發(fā)展。今年7月，日照港淘汰舊設(shè)備，投資1.6億元從瑞典引進(jìn)我國第一套木薯干裝卸設(shè)備，投產(chǎn)后粉塵減少90%以上，基本解決污染問題。 　　動(dòng)動(dòng)小手腳，同樣能解決能耗大問題。威海港通過改變集裝箱船主機(jī)齒輪直徑，增加變速比，每航次節(jié)油2噸多;龍口港在糧倉出料口直段流管側(cè)壁增加彎通導(dǎo)流管，千噸糧食出倉工藝成本由原來的891元降為73元，年節(jié)省40多萬元;日照港鐵運(yùn)公司為浴池水噴頭裝上智能IC卡，將場區(qū)廢水回收用于辦公樓保潔，每年節(jié)約用水1萬多立方米。 　　從今年3月起，省交通廳港航局等單位著手制定“沿海港口能源消耗量限值”，初步確定將沿海港口按年貨物吞吐能力分三級(jí)考核。該限值將列入我省強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)從明年開始實(shí)施。 　　節(jié)能減排，蘊(yùn)涵著加快發(fā)展的重要機(jī)遇。不少港航企業(yè)敏銳發(fā)現(xiàn)并把握機(jī)遇，加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)、貨種結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。 　　渤海灣客滾運(yùn)輸競爭激烈，山東渤海輪渡公司意識(shí)到隨著國家全面實(shí)施節(jié)能減排工程和全社會(huì)節(jié)能減排意識(shí)的增強(qiáng)，大型節(jié)能船舶的市場空間越來越大。去年以來，他們先后把2艘目前國內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的最大的客滾船投入煙臺(tái)至大連航線，并提前淘汰、下線了8艘從國外引進(jìn)的二手船，2艘大船比8艘中小型船舶每年節(jié)約燃油15215噸，節(jié)約人力成本575萬元。 　　威海港把集裝箱作為“十一五”發(fā)展的第一貨種，并接連走出兩步好棋：與青島港合資組建集裝箱公司，借船出海;上馬三、四期工程，新建5萬噸、7萬噸集裝箱泊位各一個(gè)，打破吞吐能力不足瓶頸。新碼頭將于明年投產(chǎn)運(yùn)營，屆時(shí)，威海港可輕松接卸1000至3000標(biāo)箱的大船。 　　到日照港股份二公司運(yùn)礦石的車輛，出港之前先在這里“洗腳”。沾帶泥土、礦粉的車輛，經(jīng)沖洗場中的水龍頭自動(dòng)沖刷后整潔如新。中水洗車是日照港今年投入1212萬元建設(shè)的中水利用工程之一。該工程在石臼港區(qū)東區(qū)礦石臨時(shí)堆場建設(shè)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，在西區(qū)建設(shè)中水儲(chǔ)存、加壓和供水管網(wǎng)系統(tǒng)。工程年底全部完成后，日照港灑水除塵將大部分使用中水，不僅能消化本港每年回收的11萬噸污水利用，還能“吃”進(jìn)港口附近一木漿廠大量中水，而一噸中水的價(jià)格是自來水的1/5。