為加快建設(shè)制造強(qiáng)國，《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》(以下簡稱“《路線圖》”)于近期公布，明確節(jié)能與新能源汽車、信息技術(shù)、航空航天等重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展路徑。隨后，《國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(征求意見稿)、《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2015年)》也先后出臺，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自主技術(shù)進(jìn)步提供支撐。

路線圖指明產(chǎn)業(yè)升級方向

根據(jù)《路線圖》，節(jié)能與新能源汽車分為節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個(gè)方向，每個(gè)方向均從需求、目標(biāo)出發(fā)，涵蓋重點(diǎn)產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵共性技術(shù)，及應(yīng)用示范工程、戰(zhàn)略保障建議各環(huán)節(jié)。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武解讀文件說：“《路線圖》著眼于未來30年，在戰(zhàn)略方向上指明發(fā)展新能源汽車與智能汽車的同時(shí)，也兼顧汽車業(yè)現(xiàn)狀，將節(jié)能汽車納入規(guī)劃范圍，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。此細(xì)則為汽車業(yè)提供整體動態(tài)指引，而非某一具體技術(shù)路線。”他稱，此次節(jié)能汽車明確重點(diǎn)發(fā)展混合動力車、替代燃料車，以應(yīng)對2020年乘用車新車油耗優(yōu)于5L/100km、2025年優(yōu)于4L/100km的目標(biāo)，很具現(xiàn)實(shí)意義。

針對降低油耗、自主市場份額、發(fā)動機(jī)熱效率等，《路線圖》提出了多項(xiàng)量化指標(biāo)。如至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。技術(shù)指標(biāo)上，2025年乘用車汽油機(jī)熱效率≥40%，燃料電池系統(tǒng)體積比功率達(dá)到3kW/L。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽稱，量化指標(biāo)體系有利于提升企業(yè)技術(shù)研發(fā)的預(yù)見性。

對于《路線圖》多次提及的自主化，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示：“這充分體現(xiàn)了提高自主品牌競爭力，以本土企業(yè)為核心建設(shè)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略共識。”

突破關(guān)鍵共性技術(shù)為升級重點(diǎn)

關(guān)鍵共性核心技術(shù)的缺失已成為我國汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大瓶頸，特別是關(guān)鍵零部件長期被國外壟斷。為增強(qiáng)自主研發(fā)能力，工信部日前發(fā)布《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2015年)》(下稱“《指南》”)，明確節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域整車集成、電驅(qū)動系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)等六項(xiàng)共性技術(shù)要優(yōu)先發(fā)展。

付于武告訴記者：“在《路線圖》框架下，汽車行業(yè)又組織“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合起來制定了制造技術(shù)、燃料電池、動力電池、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等細(xì)分技術(shù)路線圖，以攻技術(shù)關(guān)。”他稱，共性技術(shù)指南列出優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，有利于引導(dǎo)市場資源向重點(diǎn)領(lǐng)域有效聚集，為政府和企業(yè)支持技術(shù)發(fā)展提供參考。

動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、輕量化等節(jié)能技術(shù)應(yīng)低碳化需求而發(fā)展?！堵肪€圖》指出，2025年碳纖維等代表性輕量化部件要占市場的20%，國產(chǎn)輪胎實(shí)現(xiàn)節(jié)油6%以上。新能源車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍是要突破的關(guān)鍵點(diǎn)。清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健表示：“隨著補(bǔ)貼政策退坡，電動車要完全市場化，電池技術(shù)必須要有質(zhì)的改變。”

而國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)之路顯然更長，多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺軟件等技術(shù)均在初級階段。此次《路線圖》對智能汽車進(jìn)行分級，《指南》將智能汽車列入優(yōu)先發(fā)展范疇，有利于搶占智能共性技術(shù)先機(jī)。

多層面協(xié)同推進(jìn)智能制造

實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的升級效能，《路線圖》還在戰(zhàn)略措施上強(qiáng)調(diào)建立共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院、搭建共性技術(shù)平臺。對此，付于武認(rèn)為：“研發(fā)前瞻技術(shù)需要國家層面扶持平臺建設(shè)，鼓勵車企‘抱團(tuán)’，畢竟企業(yè)的資金有限。”他同時(shí)稱，汽車共性技術(shù)涉及汽車、新能源、電化學(xué)、汽車電子等多學(xué)科、多行業(yè)，是一個(gè)龐大的體系，因此各領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)跨界協(xié)同，培養(yǎng)復(fù)合型人才。

基于汽車業(yè)和信息技術(shù)的融合，劉宗巍表示：“建立智能制造眾創(chuàng)模式，加強(qiáng)培育工業(yè)信息化平臺軟件企業(yè)和構(gòu)建互聯(lián)的基礎(chǔ)性硬件企業(yè)至關(guān)重要。”《路線圖》對此也有所闡述，提出應(yīng)用示范工程。付于武同時(shí)建議，車企應(yīng)在《路線圖》引領(lǐng)下，進(jìn)一步確定企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和量化目標(biāo)，并立足當(dāng)下踏踏實(shí)實(shí)地工作，傳統(tǒng)工藝和新技術(shù)兩手抓。

除《路線圖》外，我國還在抓緊完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，開展智能制造的試點(diǎn)項(xiàng)目及醞釀智能制造專項(xiàng)規(guī)劃。為爭取標(biāo)準(zhǔn)上的主動權(quán)，《國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(征求意見稿)公布，從智能裝備和產(chǎn)品、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能工廠等七大領(lǐng)域初步構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系。徐向陽對此表示：“新技術(shù)與新業(yè)態(tài)進(jìn)一步凸顯了標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值，中國跟進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的同時(shí)還要著力實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的國際化。”

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