雖然近幾年涉及國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策不斷，但無論從市場需求，還是從車企真正的參與熱情角度，新能源汽車的發(fā)展都沒有想象的那么快。據(jù)中國工業(yè)汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，國內(nèi)新能源汽車銷量144284輛，占國內(nèi)整個(gè)汽車市場整車銷量的比例僅0.85%，此前擬訂的2015年中國新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)50萬輛的目標(biāo)，已難以完成。

為什么國家給出的利好政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現(xiàn)仍不好？關(guān)鍵還是市場需求不夠；而導(dǎo)致市場需求不夠的原因，應(yīng)該來講，主要有以下三個(gè)方面。

其一，技術(shù)不過關(guān)。客觀來講，新能源汽車的技術(shù)仍有待突破，電池、電機(jī)、電控等三大最核心技術(shù)并沒有達(dá)到十分成熟的階段，還達(dá)不到大規(guī)模商業(yè)化的理想狀態(tài)。同時(shí)，電池充電時(shí)間過長，行駛里程仍總體偏短以及安全和壽命等實(shí)際問題也仍影響著消費(fèi)者對新能源汽車的購買決策。

其二，配套設(shè)施不完善。應(yīng)該來講，在應(yīng)用體系方面，新能源汽車面臨的最大困難當(dāng)屬充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。據(jù)國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)建成的充電樁數(shù)量僅2.6萬個(gè)。充電樁分布雖然越來越廣，但是使用情況并不樂觀。主要表現(xiàn)為大多數(shù)充電樁都建設(shè)在公共停車場內(nèi)，不僅數(shù)量少，時(shí)常出現(xiàn)充電難的情況，充電時(shí)間還長，導(dǎo)致需要收取額外的停車費(fèi)，因此電動車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢得不到發(fā)揮。不得不說，雖然現(xiàn)在新能源汽車市場發(fā)展飛快，參與搭建國內(nèi)充電樁的企業(yè)也越來越多，但就目前而言，充電樁還處于非常初級的發(fā)展階段，在建設(shè)方面存在的問題也十分繁雜。

其三，新能源汽車售價(jià)仍相對較高，難以帶動需求釋放。事實(shí)上，電動汽車的成本主要為電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的成本，而電池成本是占比最高的部分，大約為整車成本的30%－50%。由于技術(shù)方面存在的難題，電池方面研發(fā)費(fèi)用仍較高，使得產(chǎn)品的成本得不到有效的下降。與同級別的傳統(tǒng)動力汽車相比，即便有政府補(bǔ)貼，新能源汽車仍價(jià)格仍要高出不少。

雖然目前新能源汽車的發(fā)展還遇到上述問題，但我們?nèi)匀豢梢詫ζ湮磥戆l(fā)展前景抱樂觀心態(tài)。無論是從國家層面要求的2020年底要實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)，還是從技術(shù)和相關(guān)政策等方面來看，新能源汽車都存在著大發(fā)展的契機(jī)。

從技術(shù)角度來看，雖然新能源的發(fā)展還存在有很多難題，但是電池的續(xù)航能力有了很大的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前純電動汽車大部分續(xù)航能力超過200公里，充電時(shí)間也有很大的縮減，一個(gè)小時(shí)的充電量超過80%，基本滿足一天的使用。由此看來，技術(shù)方面雖然仍總體存在難題，但應(yīng)該只是暫時(shí)性的問題。

從政策角度看，發(fā)改委在近期發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中明確指出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。政策的鼓勵(lì)無疑會吸引更多社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營，配套設(shè)施逐步完善后，充電難等問題也將得到有效的解決。

當(dāng)技術(shù)和配套設(shè)施等問題得到解決，新能源汽車的市場需求無疑將變大。從市場導(dǎo)向的角度，將促使汽車企業(yè)加大新能源汽車的投產(chǎn)規(guī)模，而產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大無疑又會大幅拉低新能汽車的售價(jià)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的良性循環(huán)。因此，可以認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和國家政策的繼續(xù)推動，新能源汽車是大勢所趨，肯定會有不錯(cuò)的發(fā)展前景。

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