要實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展，需交通先行；而在京津冀交通一體化發(fā)展中，高鐵又是重中之重。根據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司此前發(fā)布的消息，未來京津冀將規(guī)劃新建城際線23條，力爭在中部核心區(qū)主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)形成0.5到1小時通勤圈。

將建23條高鐵四縱四橫一環(huán)

2016年春運的火車票已經(jīng)開始預售，昨日可買到臘月二十七的火車票了?？墒?，正在本市高校讀大三、家住河北石家莊的小李，并沒有像往年一樣著急買票。“聽說天津到石家莊馬上要開高鐵了，只是車票暫時還沒開始銷售，我打算等著買高鐵票。”

根據(jù)鐵路部門安排，自2016年1月10日起，鐵路將調(diào)整列車運行圖。小李所說的天津到石家莊的高鐵，就是此次“調(diào)圖”的“成果”，分別為天津西-石家莊G6277次、G6293次、D6725次、G6283次。高鐵開通后，天津到石家莊的運行時間有望壓縮到1個半小時左右；而目前，雖然開行的列車有20多趟，但均為普速列車，速度最快的Z238次運行時間也需要3小時53分鐘，最慢的4425次甚至需要8小時12分鐘。

其實，這些高鐵車次之所以能夠開行，得益于津保鐵路的即將開通。這條全長157公里的鐵路將于本月底開通運營，屆時，天津通往西部的瓶頸將被打通，并與京廣高鐵、石太客專、大西客專接駁，天津到保定、石家莊、邯鄲及太原、西安等城市因此得以開通高鐵。

除了即將開通的津保鐵路及現(xiàn)有的京津城際、津秦高鐵等線路外，未來京津冀地區(qū)還將規(guī)劃新建城際線23條。“京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃年限為近期2020年，遠期2030年；規(guī)劃目標是在中部核心區(qū)主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)形成0.5到1小時通勤圈。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經(jīng)理苗子簃告訴記者。

據(jù)介紹，京津冀城際鐵路網(wǎng)初步規(guī)劃將以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡，其中“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際；“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環(huán)”為環(huán)北京城際。“規(guī)劃新建城際線23條，總規(guī)模3400公里，規(guī)劃覆蓋中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。”苗子簃告訴記者。

一區(qū)倆高鐵站寶坻要變“寶地”

在剛剛過去的周末里，市民王先生與家人一起從天津站乘坐京津城際列車，到武清逛佛羅倫薩小鎮(zhèn)。“高鐵真是快，只用了10分鐘，下車后出了站就是小鎮(zhèn)，太方便了。”像王先生一樣，坐高鐵到武清的旅客越來越多。

來自鐵路部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為目前京津城際鐵路的唯一經(jīng)停站，2013年武清站的年客流量為150萬人次，2014年達到175萬人次，今年前11個月更是達到208萬人次。與此相對應，2013年佛羅倫薩小鎮(zhèn)的營業(yè)額為18億元，2014年達到22億元，今年有望接近30億元。值得一提的是，當年佛羅倫薩小鎮(zhèn)之所以選擇落戶武清，正是看中了武清高鐵站，并最終選擇與武清高鐵站比鄰而建。

作為目前最為快速便捷的交通方式之一，高鐵可大大壓縮時空距離，增進人員、物資和信息交流，實現(xiàn)各種產(chǎn)業(yè)要素的連接與聚合，釋放巨大的發(fā)展能量。而快速拉動衛(wèi)星城的發(fā)展，就是這一能量的直接體現(xiàn)。近年來，武清GDP、財政收入等主要指標年均增速都在25%以上。可以說，京津城際的作用功不可沒。而本市下一個即將站上“風口”的區(qū)縣，是寶坻區(qū)。

記者從天津市規(guī)劃局獲悉，《北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路天津段規(guī)劃公示方案》近日正式公布。京濱城際自北京通州站引出，終到天津濱海站城際車場，線路全長約172公里。京濱城際將在天津境內(nèi)設5站，其中寶坻一區(qū)就有兩站，即寶坻南站和京津新城站。

值得一提的是，該線路中北京東站至寶坻南站段線路為京濱與京唐城際共線段，也就是說，寶坻將成為京濱城際與京唐城際兩條高鐵線上的共同支點。在這一點上，寶坻的發(fā)展優(yōu)勢甚至超過了武清。

根據(jù)安排，京濱城際、京唐城際將力爭于年內(nèi)開工，建成后將打破長期以來制約寶坻發(fā)展的交通瓶頸，寶坻至北京、天津、唐山、濱海新區(qū)全部可實現(xiàn)半小時到達，隨著寶坻與周邊大城市的時空距離大大拉近，人流、物流、資金流有望加速集聚寶坻。

據(jù)寶坻區(qū)相關(guān)負責人介紹，依托高鐵，寶坻將與北京、唐山、秦皇島一起成為京唐秦發(fā)展軸上的四大重要節(jié)點。同時，寶坻將把產(chǎn)業(yè)體系納入?yún)f(xié)同發(fā)展版圖，以承接北京非首都功能和先進地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為重點，集聚高端要素，打造產(chǎn)業(yè)升級版。

例如，寶坻將依托國家級電子商務示范基地，及寶坻新城商圈和潮南高鐵站等重要節(jié)點，引進北京知名商務商貿(mào)企業(yè)，承接京津冀區(qū)域中轉(zhuǎn)分撥、大宗商品跨區(qū)域交易、電子商務后臺服務功能，打造輻射京津冀的商貿(mào)物流中心。

津機場將通高鐵空鐵聯(lián)運更便捷

“從北京坐高鐵來天津坐飛機，原來比去首都機場還快，高鐵票還能報銷，真是又快又省錢。”昨日，旅客張女士從北京南站出發(fā)，只用了1小時10分鐘就到達了天津機場。“我住北京西城區(qū)，以前都去首都機場坐飛機，無論打車還是坐地鐵，都得花上兩三個小時。”

據(jù)介紹，此前天津機場空鐵聯(lián)運服務的車票報銷對象主要集中在乘坐京津城際列車換乘天津地鐵2號線“經(jīng)津進京”和“經(jīng)津出京”旅客。隨著京津冀高鐵開通線路的不斷增多，為吸引河北旅客來津乘坐飛機，天津機場近期又進一步擴大了空鐵聯(lián)運的報銷服務范圍，從秦皇島、唐山方向乘坐“京秦客運專線”和從滄州方向乘坐“京滬高鐵”到天津機場乘坐飛機的旅客，也可享受空鐵聯(lián)運報銷服務。針對津保鐵路即將開通的情況，天津機場已著手研究為保定方向旅客提供報銷服務的相關(guān)工作。

“出港旅客僅需憑有效身份證、高鐵票、地鐵票到天津機場國內(nèi)或國際候機區(qū)內(nèi)的空鐵聯(lián)運服務柜臺辦理報銷即可，進港旅客也可將相關(guān)票據(jù)和資料通過郵寄的方式進行報銷。”天津機場相關(guān)負責人介紹說。來自天津機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至11月26日，天津機場已為17.38萬人次辦理了空鐵聯(lián)運報銷服務。

根據(jù)天津市規(guī)劃局公布的《北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路天津段規(guī)劃公示方案》，京濱城際將設機場站，與天津機場無縫對接。屆時，天津機場的空鐵聯(lián)運服務范圍將進一步擴大，來自北京、唐山甚至更多地方的旅客可以坐高鐵直達天津機場，在省去換乘地鐵的麻煩的同時，路途耗時也將更短，乘坐體驗也會更舒適。

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