今年，很多船舶企業(yè)命懸一線。從去年年底至今，多家船舶企業(yè)傳出破產(chǎn)重整的消息，不僅在造船界引起了廣泛的關(guān)注，而且吸引了社會(huì)公眾的目光。

比如被譽(yù)為江蘇南通地區(qū)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的明德重工在2014年底提出破產(chǎn)重整；今年3月，山東泰州東方重工、大連STX、浙江溫州的莊吉船業(yè)紛紛步其后塵。此外江蘇舜天船舶、韓通重工、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業(yè)也都曝出財(cái)務(wù)困境。

如此多的主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣，在中國(guó)造船業(yè)歷史上絕無(wú)僅有，一時(shí)間人心浮動(dòng)，各種言論鋪面而來(lái)，這無(wú)疑是當(dāng)下中國(guó)造船業(yè)面臨的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。

為哪般？

在2014年短暫的一波訂單小陽(yáng)春后，中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)的是更凌冽的寒風(fēng)。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年1～10月，我國(guó)造船企業(yè)月度指標(biāo)同比增長(zhǎng)。但受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩、航運(yùn)市場(chǎng)低位徘徊的影響，新船價(jià)格持續(xù)下行。

從全國(guó)三大造船指標(biāo)看，1～10月，全國(guó)造船完工3287萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%。承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬(wàn)載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

業(yè)內(nèi)人士分析，真正從去年那波訂單回升中受益并恢復(fù)正常生產(chǎn)的只是國(guó)有造船企業(yè)和少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的民營(yíng)造船企業(yè)，大多數(shù)中型甚至中大型民營(yíng)造船企業(yè)依然處境艱難，甚至關(guān)門(mén)歇業(yè)。

當(dāng)前，我國(guó)的造船業(yè)市場(chǎng)依舊低迷。由于該市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，需求有限，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，企業(yè)間不斷進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，極大地降低了他們的營(yíng)收，進(jìn)而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

此外國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)“雙過(guò)剩”矛盾仍未得到緩解，新造船市場(chǎng)復(fù)蘇乏力。在這種嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，“接單難”、“交船難”、“融資難”等問(wèn)題持續(xù)考驗(yàn)著我國(guó)船企尤其是中小船企的神經(jīng)，很多船企的訂單和利潤(rùn)都大幅下降。造船市場(chǎng)的持續(xù)低迷無(wú)疑成為壓垮他們的最后一根稻草，那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)不可避免地走向了破產(chǎn)境地。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他行業(yè)一樣，船舶工業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)的情況是正常的市場(chǎng)行為，之所以會(huì)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，一方面是由于船舶工業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，另一方面船企破產(chǎn)的消息在一個(gè)時(shí)段內(nèi)被集中曝出，給人們帶來(lái)了一種錯(cuò)覺(jué)，以為船舶工業(yè)的“破產(chǎn)潮”來(lái)了。

但陷入困境的船企以地方中小民營(yíng)船企為主，他們大多成立在船市高峰期，其市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)管理、技術(shù)創(chuàng)新等方面都存在較大缺陷，建造的船型也以散貨船為主，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。

雖然也有一些手持訂單充足、軟硬件條件較好的企業(yè)由于資金問(wèn)題不得不接受破產(chǎn)的命運(yùn)，但相對(duì)于我國(guó)船企總量而言，破產(chǎn)船企的數(shù)量只占很小的一部分，破產(chǎn)船企的產(chǎn)能總量也不高，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)整體發(fā)展并沒(méi)有決定性的影響。

但由于我國(guó)船舶工業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，因此船舶行業(yè)進(jìn)行一次“洗牌”是遲早的事，只不過(guò)船市的持續(xù)低迷加快了“洗牌”過(guò)程。也可以說(shuō)這種洗牌是我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)一步開(kāi)展轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整必須經(jīng)歷的。

不破不立

每一次洗牌，都是行業(yè)格局的變遷，在這進(jìn)程中，大魚(yú)吃小魚(yú)，強(qiáng)者憑借自身優(yōu)勢(shì)，整合行業(yè)資源為己所用，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

因此在中小船企舉步維艱的時(shí)期，中國(guó)船舶行業(yè)兩大龍頭中船集團(tuán)和中船重工紛紛進(jìn)行了戰(zhàn)略整合，前者與瓦錫蘭的合資公司開(kāi)工建設(shè)，后者則完成了對(duì)風(fēng)帆股份重大資產(chǎn)重組。

10月28日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)合資成立的中船瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司，該公司建成后將主攻大功率中速機(jī)與雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

據(jù)悉早在今年1月，中船集團(tuán)還通過(guò)與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司，完成了對(duì)后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購(gòu)。不到一年時(shí)間，中船集團(tuán)先后通過(guò)兼并重組和合資控股兩種資本運(yùn)作方式，完成了動(dòng)力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)、雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國(guó)際化布局。

10月24日，中船重工集團(tuán)公司旗下風(fēng)帆股份有限公司完成重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)正式復(fù)牌。此次重組，風(fēng)帆股份注入了包括中船重工旗下5家軍工科研院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司的動(dòng)力資產(chǎn)，風(fēng)帆股份的業(yè)務(wù)領(lǐng)域一舉從過(guò)去單一的化學(xué)動(dòng)力業(yè)務(wù)擴(kuò)展到七大動(dòng)力業(yè)務(wù)，為中船重工動(dòng)力裝備板塊打造資產(chǎn)整合平臺(tái)、資本運(yùn)作平臺(tái)和業(yè)務(wù)協(xié)作平臺(tái)，推進(jìn)產(chǎn)融深度融合打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)際上，在由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的“十三五”規(guī)劃中，就直接闡明了我國(guó)船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)品低端過(guò)剩高端不足，也表明“十三五”的重點(diǎn)任務(wù)就是化解造船產(chǎn)能過(guò)剩，推進(jìn)行業(yè)軍民融合深度發(fā)展和船舶兼并重組，創(chuàng)新制造。

不過(guò)此次在我國(guó)新一輪國(guó)有企業(yè)改革步伐加快，軍民融合不斷發(fā)展，軍工體制改革全速推進(jìn)的歷史時(shí)期，兩大船舶軍工央企不約而同利用資本手段對(duì)動(dòng)力裝備進(jìn)行了整合，也引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注。

分析認(rèn)為，中國(guó)船舶行業(yè)體量已經(jīng)非常龐大，如何在國(guó)家加快推進(jìn)“中國(guó)制造2025”的背景下，迅速改變我國(guó)船舶行業(yè)動(dòng)力裝備薄弱的現(xiàn)狀已成為當(dāng)務(wù)之急。此次兩大船舶央企以動(dòng)力為先導(dǎo)的資源大整合，或許就是行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的方式之一。