美國戰(zhàn)略之頁網站近日報道稱，對于政府再采購百架“光輝”輕型戰(zhàn)斗機（LCA）的建議，印度空軍壯起膽來抵制?？哲娭笓]官們強調，LCA的研制充滿了失敗。此外，目前這種設計的維護成本高昂，空中作業(yè)差勁。

平心而論，LCA戰(zhàn)斗機的性能不錯，如果能在10年前解決所有技術問題，估計現在不僅大量裝備本國空軍，還有可能已經翱翔很多發(fā)展中國家的天空。只可惜反復的難產讓它錯過了本應屬于它的最好時代，成為連本國空軍都不待見的“失意”戰(zhàn)機。

自主國防的希望之“鷹”

印度是南亞地區(qū)工業(yè)體系相對完整的國家，也是亞洲地區(qū)最早發(fā)展航空工業(yè)的國家。上世紀50年代，印度引進英國技術，自行生產了“蚊蚋”式噴氣戰(zhàn)斗機，成為印度現代航空工業(yè)的開山之作。不過，因為技術儲備有限，人才匱乏，工業(yè)能力水平整體不高，印度的航空工業(yè)進展緩慢，長期處于依靠外部援助緩慢發(fā)展的局面，外購戰(zhàn)機也成為印度強軍的主要方法。引進的裝備盡管性能優(yōu)秀，但在印巴戰(zhàn)爭時期的戰(zhàn)損補充和維修保障卻讓印度苦不堪言，發(fā)展自主國防工業(yè)成為印度政府的國策之一。

上世紀80年代初，出于對抗駐阿富汗蘇聯空軍的需要，印度主要的戰(zhàn)略對手巴基斯坦從美國接收了F-16戰(zhàn)斗機。該型戰(zhàn)機性能全面超越了印度空軍裝備的所有機型。印度很受刺激，下定決心要研制一款全面超越F-16的戰(zhàn)斗機，并能批量接替米格-21戰(zhàn)斗機的新型戰(zhàn)機。印度空軍計劃到2000年前，為10個飛行中隊換裝該型戰(zhàn)機，總裝備數量約為230架，可謂信心滿滿。

理想很豐滿，現實很骨感。這架承載了印度自主國防夢想的“戰(zhàn)鷹”卻命途多舛，一波三折，進度嚴重拖延。

1980年，印度公開了LCA戰(zhàn)斗機項目；1983年，研制工作開始啟動；1984年，成立航空發(fā)展局，專門負責LCA的研發(fā)；1990年，完成戰(zhàn)機的整體設計；1995年，制造出第一架技術驗證機；2001年，第一架驗證機進行首飛；2003年，第一架原型機出廠；2007年，開始小批量生產；2008年，生產型首飛……直到2014年，這架拖拖拉拉研制30多年的戰(zhàn)機才進入印度空軍正式服役，隨即暴露出不少質量問題，受到很多來自軍方的質疑和批評。從LCA戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷程看，印度自主國防的夢想盡管沒有完全破滅，但顯然不夠圓滿。

性能較優(yōu)的矯健之“鷹”

LCA是輕型制空型戰(zhàn)斗機，整體性能基本達到了世界三代戰(zhàn)機的水準，能夠滿足中小國家和發(fā)展中國家的空中防御要求。

該機的整體設計較好，機長13.2米，翼展8.2米，高4.4米，展弦比1.8，機翼面積37.5米，最大平飛速度2400公里/小時，實用升限將近16000米，最大航程將近3000公里，具備空中加油能力。該機采用大三角翼無尾翼和雙側肋下進氣的氣動布局，限制過載+9/-3.5G，近距離纏斗性能突出，并且可以短距起降，可以全天候作戰(zhàn)。

該機大規(guī)模使用復合材料。除機體主要承重部件采用鋁合金和鈦合金材料外，其機翼、機身蒙皮、進氣口以及升降副翼、方向舵、減速板等主要采用復合材料。復合材料構件總重超過LCA總重的40%，這一比例比美國F-22隱身戰(zhàn)斗機還要高出很多。復合材料的大規(guī)模運用，使該機裝配緊固件減少一半，并減少了2000多個機身裝配孔洞。顯著降低了飛機制造的工作量，減輕了機身重量，也使該機的雷達反射面積明顯降低。

盡管體態(tài)輕盈，但LCA戰(zhàn)斗機的武器系統比較強大，裝備了一門23mm雙管機炮，設置了7個武器掛架。其中機腹下1個，兩側機翼下面各有3個，可以掛載空空導彈、空地導彈、反艦導彈、航空炸彈，以及無控火箭彈等多種武器，外掛總重量超過4噸。印度還計劃在該機左側進氣道下方增設瞄準吊艙的掛架，以進一步增強其精確打擊能力。此外，該機裝備的機載雷達探測距離超過100公里，可以同時跟蹤10個目標，賦予該機超視距空戰(zhàn)的能力，這在世界輕型戰(zhàn)斗機中屬于先進水平。

暗藏危機的問題之“鷹”

在LCA戰(zhàn)斗機未來的發(fā)展過程中，如果不能解決以下四個問題，該機要想成為印軍大量裝備的主力戰(zhàn)機恐怕并不樂觀。

一是國產發(fā)動機的研制問題。印度為LCA戰(zhàn)斗機專門研發(fā)了“卡佛里”噴氣式發(fā)動機，從上世紀80年代末至今，研制了20多年，該型發(fā)動機的性能卻難以達到美制發(fā)動機的水平，并且其可靠性比較低，距離大規(guī)模生產還有一定距離。如果國產發(fā)動機的研制改進和生產跟不上進度，LCA戰(zhàn)斗機的批量服役將面臨“心臟病”的問題。

二是戰(zhàn)機的規(guī)模生產和質量控制問題。印度國防工業(yè)的效率偏低，管理也相對較亂，這從前段時間媒體公布的LCA戰(zhàn)斗機作坊式的生產車間就可見一般。如果該機的生產速度提升不上來，將來印度空軍將面臨老機大量退役，新機卻難以接班的尷尬局面。此外，印度航空工業(yè)的生產工藝不夠精細，LCA戰(zhàn)斗機的質量不太讓軍方放心。印度審計署近日宣布該機存在53處缺陷，讓世界為之愕然。

三是價格控制問題。印度國產武器裝備的價格控制大多一路躥升，LCA戰(zhàn)斗機也不例外，其研制費用最初計劃僅為1.2億美元，由于工期拖延以及不斷面臨新的技術問題，研制費用已經飆升到11.5億美元。而這些費用，將會被未來批量服役的LCA戰(zhàn)斗機均攤，使該機成為一款性能談不上特別頂尖，但價格卻比國外同類戰(zhàn)機低不了多少的低性價比戰(zhàn)機。

四是性能升級問題。LCA戰(zhàn)斗機的艦載型已經進行滑跑試驗，未來將取代“鷂”式戰(zhàn)斗機成為印度航母的主力艦載機之一。但客觀而言，該型機后續(xù)的發(fā)展?jié)摿τ邢蓿饕且驗長CA戰(zhàn)斗機屬于輕型戰(zhàn)機，機體狹小，留給后續(xù)改裝的空間有限。同時，該機在設計之初并未系統考慮隱身設計問題，與世界四代機標準還存在很大差距，這些也都為LCA的發(fā)展埋下陰影。

五是提升國產率的問題。印度研制該型戰(zhàn)機初期曾設定了五項需要突破的關鍵性技術：復合材料、玻璃座艙、電傳操控系統、多功能機載雷達和先進渦噴發(fā)動機。除了復合材料和玻璃化座艙已被印度攻克外，其余三項超出了印度工業(yè)能力范圍。目前，該機的國產化率僅能達到60%左右。這顯然沒有達到印度預期，戰(zhàn)時依然面臨被技術來源國“卡脖子”的隱患。

當然，我們除了分析印度政府、印度軍方以及印度工業(yè)部門在推進該項目中存在的各種問題外，也應該肯定他們取得的成就。更為關鍵的是，通過該型戰(zhàn)機長達30多年的研制，印度航空工業(yè)積累了寶貴經驗，也培養(yǎng)和鍛煉了一批技術隊伍，這對印度推進新的隱身MCA中型戰(zhàn)斗機項目很有意義。