中國車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，還是要解決兩個核心的問題：為什么用戶要裝車聯(lián)網(wǎng)?用戶要如何加入車聯(lián)網(wǎng)體系?說白了，還是產(chǎn)品與渠道，必須落地。否則，車聯(lián)網(wǎng)永遠都將成為被“吹”出來的概念，無法真正“飛入尋常百姓家”。

車聯(lián)網(wǎng)技術首次出現(xiàn)在人們視野中的是在2010年廣州亞運會期間，安裝G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車，可謂當時引領車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。但是在之后，無論是互聯(lián)網(wǎng)的大佬、還是汽車界的新銳們，都鮮有能夠提出車聯(lián)網(wǎng)切實可行的解決方案者。

而現(xiàn)在，非常遺憾，中國車聯(lián)網(wǎng)還在錯失良機中，除了極少的產(chǎn)品落地外，車聯(lián)網(wǎng)，還是呈現(xiàn)出一種被“吹”出來的狀態(tài)。

BAT立足于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢開拓“第四屏”互聯(lián)市場

車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術的支持，作為網(wǎng)絡巨頭，BAT都已經(jīng)從戰(zhàn)略意義上進行了車聯(lián)網(wǎng)布局。BAT其共同特點是都看中了車載中的那塊屏，也就是所謂的“第四屏”。他們認為這是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重中之重，從而在此上大做文章，推出了一系列相關產(chǎn)品。

百度是最先發(fā)力的，2013年收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，獲得了圖層數(shù)據(jù)，然后又招攬人才，加大人工智能方面的投資，今年年初發(fā)布CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而拉開了BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域的競爭。

阿里跟騰訊自然不甘落人之后：阿里收購高德地圖，研發(fā)“YunOS”作為進入車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚;騰訊入股四維圖新，推出車聯(lián)網(wǎng)智能硬件路寶盒子，通過藍牙連接實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)，主攻車載自動診斷系統(tǒng)，但最后以失敗告終。轉而主攻“第四屏”，打造騰訊車聯(lián)開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系。

而還有另外一家互聯(lián)網(wǎng)公司——樂視也值得關注，樂視與BAT決戰(zhàn)“第四屏”的思路不同，更關注汽車本身和智能硬件，因此可以說樂視是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)唯一一家打算自己造汽車的企業(yè)。盡管一直以來，樂視的營銷攻勢迅猛，宣傳推廣做得很高大上，但是目前真正落地的產(chǎn)品并不多見。

綜合而言，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域的耕耘并沒有切實抓住用戶痛點和需求，從而去改變汽車行業(yè)，而且沒有下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就使產(chǎn)品落地成為第一大問題。另外，三家現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)的，都不是自己的原生團隊，更多是選擇了收購或采購的方式，這讓服務也拖住了產(chǎn)品發(fā)展的后腿。

車企從車出發(fā)以合作姿態(tài)并軌車聯(lián)網(wǎng)

汽車安全是關系車企乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大問題，所以，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也讓車企十分關注，在科研上的投入就可以看出。同時，車企也是推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。

現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)提出車聯(lián)網(wǎng)解決方案的已經(jīng)有幾個品牌：比如豐田的G-Book，注重直觀的界面以及豐富的信息功能，高分辨率觸摸屏能夠提供直觀的操作體驗以及能夠實現(xiàn)查看網(wǎng)絡信息(如：新聞、天氣、電子郵件)等，信息服務更貼心;通用汽車的OnStar，在安全駕乘上下了功夫，注重用戶的操作簡便性以及緊急情況下對車主的協(xié)助，例如碰撞自動求救的功能在嚴重交通事故時就能夠最及時挽救傷員性命，但是缺乏網(wǎng)絡資訊等服務。寶馬的iDrive，目前已經(jīng)更迭到了第三代，而且這一代的系統(tǒng)可以觸摸控制，并且擁有強大的技術支持“手勢控制”。福特則借助AppLink探路應用生態(tài)系統(tǒng)，通過藍牙或USB接口，在手機與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接，讓用戶可以通過車載語音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機上的各種應用程序。

作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術，其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術水平;從目前來看，也取得了一些的成果，車機互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點上技術的提升，并沒有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進行融合，同時推出的產(chǎn)品并不被用戶買單，落地也就流于表層。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心力量，車企更應該以開放的心態(tài)來推動整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。

圖商以地圖為基發(fā)展產(chǎn)業(yè)垂直一體化商業(yè)模式

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展根源勢必要從用戶的剛需角度入手來實現(xiàn)技術的進步，如果僅僅只是將自身本有的業(yè)務簡單的植入，那么就只能說是聯(lián)網(wǎng)而非車聯(lián)網(wǎng)，而至關重要的一點是將技術產(chǎn)品化，落地使用。

比如凱立德，他們提出車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略思路應該中國最早的。而相對于其他車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從自身優(yōu)勢上建立起車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的出發(fā)點，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)概念是：從用戶需求出發(fā)建立完善的垂直一體化的產(chǎn)品線，進一步瞄準車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，通過地圖服務為核心，將車端智能終端和移動智能終端，連接到軟件、硬件和服務上，從而為駕駛者帶來更加舒適和個性化的導航體驗，建立起“地圖及導航車聯(lián)網(wǎng)汽車智能硬件移動互聯(lián)”產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化的商業(yè)模式，覆蓋消費者導航服務的每一個環(huán)節(jié)的消費體驗。

這種概念端的差異，也推進了凱立德產(chǎn)品與渠道的迅速落地：其發(fā)布的凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)平臺是集合地圖數(shù)據(jù)、跨平臺客戶端、車載設備、便攜導航、移動端應用等產(chǎn)品特色為一體，具有一鍵通、多屏互聯(lián)、實時路況、K友互動等四大實用車聯(lián)網(wǎng)功能;而為了推進產(chǎn)品的落地，凱立德也在今年展開了針對全國渠道代理商、線上與線下相結合的CTTC培訓會，將車聯(lián)網(wǎng)的理念、操作方式切實送到車生態(tài)的第一線。這種產(chǎn)品渠道的推進模式，有助于推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)的形成，從而實現(xiàn)了推進產(chǎn)業(yè)生態(tài)良性發(fā)展。

就目前來看，電子地圖服務商們應該利用其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的自身優(yōu)勢，通過鏈接上下游產(chǎn)業(yè)關系，進行縱深整合，建立起生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈圈，推動產(chǎn)業(yè)良性運轉。

通信行業(yè)中間環(huán)節(jié)突圍更需上下游配合

互聯(lián)網(wǎng)、車企、圖商都在轟轟烈烈的玩起了車聯(lián)網(wǎng)，移動通信自然也不干了，畢竟車聯(lián)網(wǎng)中他們也屬于中堅力量。從目前的形式來看，中國通訊行業(yè)三大運營商：中國移動和中國聯(lián)通更加側重于汽車前端市場，而中國電信則是前后端一起布局。

2012年，中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的研究探索，去年在無錫發(fā)布了中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務系統(tǒng);而中國聯(lián)通也和愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。而與其他通信公司不同，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，依托德國電信的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術，以及中國移動的網(wǎng)絡資源、本地業(yè)務開發(fā)運營經(jīng)驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內(nèi)容服務端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

不過車聯(lián)網(wǎng)鏈條冗長，通信行業(yè)作為中間商，只能通過上下滲透延伸到車聯(lián)網(wǎng)的鏈條中，在技術層面沒有獨特性，對用戶的需求無法實時掌控，通信行業(yè)想要將產(chǎn)品落地，需要走的路還很長。

產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，對于車聯(lián)網(wǎng)都有自己的發(fā)展方式。但是目前來看中國車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，還是要解決兩個核心的問題：為什么用戶要裝車聯(lián)網(wǎng)?用戶要如何加入車聯(lián)網(wǎng)體系?說白了，還是產(chǎn)品與渠道，必須落地。否則，車聯(lián)網(wǎng)永遠都將成為被“吹”出來的概念，無法真正“飛入尋常百姓家”。

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