昨天(12月18日)，由財(cái)政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》（簡稱《意見》）公示，公示期至12月22日。根據(jù)《意見》，來自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金，最高額度將達(dá)到2億元。

在生態(tài)環(huán)境及資源壓力之下，新能源在大部分領(lǐng)域都是逐漸走俏的“寵兒”，特別是隨著當(dāng)前科技領(lǐng)域的跨越式革新，不少止步于猜想和理論的技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，新能源的廣泛運(yùn)用甚至將部分“慣例”取而代之，已然漸成主流。2015年，我國汽車保有量為2.64億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺^3億人，對(duì)于一個(gè)機(jī)動(dòng)車大國而言，能源近乎可以決定多種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的走向。此次五部門聯(lián)發(fā)的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，恰恰就是通過政策層面對(duì)新能源車的推廣普及定立了一條積極航線。

毫無疑問，前景可觀的同時(shí)，當(dāng)前新能源車在我國的推廣仍然束縛重重，現(xiàn)實(shí)壓力不僅來自于整個(gè)社會(huì)用車思維的固定，更來源于當(dāng)前整個(gè)新能源車行業(yè)的薄弱基礎(chǔ)。目前，雖然我國在示范推廣上做足了文章，也擁有了數(shù)量可觀的新能源汽車隊(duì)伍，但所占比率和認(rèn)可程度依舊是“老大難”，一些城市更是將新能源汽車的推廣全盤用于公共交通，表面上效果斐然，但依然無法觸及社會(huì)最廣大的用車人群。

俗話說“金杯銀杯不如老百姓口碑”，推廣新能源是盤大棋，但再是宏觀布局，不能觸及每一位司機(jī)、觸及每一分群眾的利益，必然要遭遇新能源汽車領(lǐng)域的“滑鐵盧”?，F(xiàn)如今，各大汽車制造廠商蓄勢待發(fā)，紛紛放出“先手牌”予以試探，結(jié)果仍是買賬者為少、旁觀者居多。僅就家用車而言，充電加氣、維修保養(yǎng)、使用成本……牽一發(fā)而動(dòng)全身，沒有社會(huì)深度和市場廣度，再是一味提攜也終將是扶不起的阿斗，只問一個(gè)問題，憑啥讓人選擇它？切莫說是對(duì)環(huán)保的“情懷”。

由此可見，新能源汽車要想由淺至深、站穩(wěn)腳跟，絕不是哪一方“一廂情愿”。國家從中央層面撥付獎(jiǎng)金，其目的就是牽出頭、描出模型，給地方靈活推廣的空間，數(shù)量自然是個(gè)重要指標(biāo)，但更重要的是在推廣過程中各項(xiàng)“配件”的及時(shí)跟進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場需求供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)督體系、技術(shù)能效提升……要既能給新能源汽車“穿衣”，也要教其自己“走路”，實(shí)實(shí)在在奠定行業(yè)基礎(chǔ)，形成符合增長規(guī)律的良態(tài)，讓推廣實(shí)效“硬杠杠”。

怕只怕，一項(xiàng)可能在未來扭轉(zhuǎn)人們生活常規(guī)的重要項(xiàng)目，陷入了一種“看起來很美”的狀態(tài)，廣大人民冷眼而視，坐看“兌現(xiàn)指標(biāo)”，最后還能得出個(gè)“新能源車在中國普及率高”的結(jié)論，也便徹底違背了中央財(cái)政的“大動(dòng)干戈”。歸根結(jié)底，新能源汽車的推廣“欲速則不達(dá)”，要讓大家說好才是真的好，由此，地方在緊跟中央步伐的同時(shí)，就決然不能是“以數(shù)量對(duì)數(shù)量”、“以指標(biāo)對(duì)指標(biāo)”，而是要形成符合民意、扎根市場、適宜社會(huì)的推廣步調(diào)，讓各類因素相互跟進(jìn)，最終讓新能源汽車成為一種真正符合現(xiàn)代潮流的產(chǎn)物。

要清潔、環(huán)保，更要低成本、高性價(jià)，新能源汽車的推廣，必然是個(gè)不小的舉動(dòng)，一波財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)可不過癮。要的是熱鬧繁盛市場，要的是公眾切身所感的實(shí)惠，要的是一項(xiàng)革命性更迭中的平穩(wěn)有序，1億、2億，獎(jiǎng)金算什么？靠政策換上“一檔”且慢亂踩油門，沒有民意推波助瀾，再是豐滿的理想也是白搭。

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