如果說環(huán)保產(chǎn)業(yè)勢必在2016年呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長已然貫穿2015年全年。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展由上至下拓展，2016年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言依然是一個政策和產(chǎn)業(yè)大年。

數(shù)據(jù)顯示，進入2015年以來，受業(yè)績和政策雙輪驅動，A股新能源汽車和鋰電池板塊的漲幅分別高達111%和144.55%，可見資金對其青睞程度。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負眾望，借助政策利好加之品牌崛起，我國新能源汽車數(shù)量現(xiàn)已躍居全球第一，2015年1至10月市場規(guī)模已達20.69萬輛，同比增長300%；月度產(chǎn)量持續(xù)創(chuàng)新高，呈加速上揚態(tài)勢：1月為6599輛，5月以來持續(xù)超過萬輛，9月為3.28萬輛，10月大幅增至5.07萬輛。

在新能源汽車市場形勢一片大好的背景下，各上市公司也加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，特別是動力電池和充電設施，成為布局的重中之重。當前，已經(jīng)有更多社會資本投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流之中。

猛獅科技與同濟汽車設計研究院聯(lián)合開發(fā)的“戴樂”智能新能源汽車今年4月亮相上海車展。猛獅科技董事長陳樂伍告訴中國證券報記者，公司正在籌建一個年產(chǎn)5萬臺的新能源汽車工廠，計劃明年6月份將“戴樂”投向市場。他強調，“戴樂”新能源汽車的框架已搭建完畢，下一步發(fā)展思路比較清晰。“未來最看重的還是整車設計團隊，包括整車設計的技術，有電機、電池、電動底盤等關鍵零部件的技術，這是我們最核心的東西。將來，我們也可以拿自己的核心技術，和別人的品牌進行合作。”

從生產(chǎn)方面講，動力電池已成為新能源汽車放量的一大瓶頸，也成為上市公司布局的重點。2014年至今，比亞迪公司一直投資擴充新能源汽車動力電池產(chǎn)能，目前新產(chǎn)能已逐步釋放。新動力電池工廠建成后，將有效提高新能源汽車的產(chǎn)能，公司將密切審視市場情況，在未來幾年繼續(xù)推動電池產(chǎn)能穩(wěn)步擴張，以應對快速提升的下游需求。

同樣受益于新能源汽車的崛起，向新能源行業(yè)轉型和產(chǎn)業(yè)升級也已成為此前專注氟化工行業(yè)的多氟多公司2015年的戰(zhàn)略重點。多氟多副總經(jīng)理陳相舉向中國證券報記者表示，公司未來將加大鋰電池核心材料六氟磷酸鋰的產(chǎn)能，投資擴建3000噸項目，總產(chǎn)能5200噸，以奠定國內外行業(yè)龍頭地位。

從需求的角度而言，充電設施是新能源汽車推廣慢的重要原因，也為很多上市公司提供了布局契機。多年來從事工業(yè)電氣分銷業(yè)務的眾業(yè)達公司，利用自身此前建立起來的自有銷售網(wǎng)絡和行業(yè)渠道，在2015年成功運營首批兩套預裝式電站。眾業(yè)達公司副總經(jīng)理楊松表示：“與乘用車充電樁市場相比，電動公交車運營線路固定，方便統(tǒng)一管理和集中充電，是充電設施建設最容易首先突破的領域。”

需要強調的是，新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)的市場空間仍在開拓中。12月16日，國家發(fā)改委、工信部等六部委起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》開始征求意見。通知稱，2016至2020年中央財政將繼續(xù)安排約150億元資金對充電基礎設施給予獎勵。按照國家發(fā)改委11月下發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》的規(guī)劃，未來五年建設充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬根，對應設備投資約1000億元。清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副院長高峰告訴記者，除去社會資本加速“跑馬圈地”和政府對新能源汽車基礎設施建設的重磅扶持政策之外，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關的國家標準也在緊鑼密鼓地推進中。

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