自動(dòng)變速箱遭跨國(guó)企業(yè)技術(shù)封鎖 先上市再下線的江淮首款轎車――賓悅劃分了2.0L、2.4L共6款車型，其中級(jí)車的定位卻只有清一色的手動(dòng)擋；賣了兩年半的比亞迪F3，在包括白金版、兩廂F3-R在內(nèi)的龐大車型序列中，至今未出現(xiàn)過自動(dòng)擋車型；同樣的情形還出現(xiàn)在力帆520、海馬3、海福星、天津一汽威志，以及華普的所有車型上。 有專家預(yù)測(cè)，5年之內(nèi)，半數(shù)以上的轎車將采用自動(dòng)變速箱，面對(duì)著應(yīng)該自主研發(fā)，還是向跨國(guó)公司直接采購(gòu)，自動(dòng)擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。而當(dāng)合資企業(yè)在忙著建設(shè)第二工廠、第三工廠的同時(shí)，國(guó)外的零部件巨頭已經(jīng)開始了在中國(guó)的擴(kuò)張，全球三大變速箱生產(chǎn)商完成了他們?cè)谌A的勢(shì)力劃分。并且，沒有一刻放松過對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)封鎖。 自動(dòng)變速器研發(fā)難以產(chǎn)業(yè)化 “在變速箱的研發(fā)上，大集團(tuán)還干不過小企業(yè)，”中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂告訴記者，“有些民營(yíng)企業(yè)與高校合作，針對(duì)自動(dòng)變速箱的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了16年以上，取得的科研成果卻寥寥無幾，即便取得成果也無法突破難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸?！? 洛陽(yáng)三明，一個(gè)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)立研發(fā)的CVT變速箱在2003年就已經(jīng)通過了省部級(jí)鑒定，并進(jìn)行了3萬(wàn)公里的路試、20萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了無故障運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛在2005年表達(dá)了合作的意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時(shí)，三明公司卻因6000多萬(wàn)元的研發(fā)投入使資金消耗殆盡，再無資本實(shí)現(xiàn)需要上億元投入的批量化生產(chǎn)。 “相比之下，擁有資金實(shí)力的大集團(tuán)卻鮮有技術(shù)成果，”王聲堂表示，“他們也不信任民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品，寧愿購(gòu)買國(guó)外的成熟產(chǎn)品，以避免投資風(fēng)險(xiǎn)?！备鼡Q零部件對(duì)任何一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)都是非常慎重的，在購(gòu)買高價(jià)但可靠的進(jìn)口變速箱和價(jià)廉卻未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的民營(yíng)品牌之間，往往選擇了前者。 即便是已經(jīng)具有國(guó)際一般水平的手動(dòng)變速箱，也依然需要整車企業(yè)的支持來創(chuàng)造市場(chǎng)，國(guó)家貸款政策的緊縮，更使此類民營(yíng)企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)。 國(guó)外品牌制造技術(shù)封鎖 “授人以魚莫若授人以漁”，顯然國(guó)外的巨頭們并不認(rèn)同老子的理論，而是一直在制造著針對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖。 “我們?cè)c所有知名國(guó)際品牌的變速箱企業(yè)接觸，試圖購(gòu)買他們的產(chǎn)品，一旦需要大批量采購(gòu)，他們就會(huì)以產(chǎn)能不足將我們拒之門外”，負(fù)責(zé)研發(fā)的奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝告訴記者，“尤其是自動(dòng)變速箱，他們對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)封鎖非常厲害”。 而在合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)往往掌握在外方手中，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策雖然規(guī)定了整車企業(yè)的股本構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)廠為外方獨(dú)資或控股。 “北汽與現(xiàn)代建立整車廠后，現(xiàn)代集團(tuán)不愿在北汽集團(tuán)所屬的北京齒輪總廠生產(chǎn)變速箱，而是將其控股的摩比斯搬過來進(jìn)行定向采購(gòu)”，王聲堂表示。