中國空前火爆的鋰電池市場(chǎng)引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場(chǎng)將形成中日韓“三國殺”的格局。

業(yè)內(nèi)人士分析，日韓鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國，一方面將對(duì)國內(nèi)鋰電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面也將對(duì)國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。

國際巨頭紛紛進(jìn)軍中國市場(chǎng)

消息顯示，松下將要興建的動(dòng)力鋰電池工廠位于大連市東北部，投資額為500億日元（約4.12億美元），將生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車使用的矩形電池。新工廠將于2017年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

作為全球最大的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，松下不但為特斯拉供應(yīng)三元鋰電池，兩者還共同投資50億美元興建全球最大的鋰電池工廠，并將于明年開始上線生產(chǎn)。到2020年，該工廠每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛電動(dòng)汽車使用。

隨著全球新能源汽車由美國向中國轉(zhuǎn)移，松下開始瞄準(zhǔn)快速崛起的中國市場(chǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長(zhǎng)90%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無懸念。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求。今年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的火熱也吸引了國際巨頭的目光。除松下外，全球鋰電池供應(yīng)商排名第三和第六位的LG化學(xué)和三星SDI早已在中國展開布局。今年10月22日，三星SDI西安工廠竣工，該工廠擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。緊接著，10月27日，LG化學(xué)南京工廠竣工，本次建成的LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目(一期)工廠總建筑面積達(dá)8萬平方米，具備年產(chǎn)10萬臺(tái)以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模，擠入國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商前列。

中日韓企業(yè)激烈角逐

隨著松下宣布進(jìn)軍中國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，以及三星SDI和LG化學(xué)的在華工廠相繼竣工，中國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)再次呈現(xiàn)出中日韓“三國殺”的局面。一方面，日韓鋰電池巨頭進(jìn)軍中國將對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；另一方面，日韓鋰電池巨頭將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國內(nèi)鋰電池乃至新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年9月，建成的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能已達(dá)330億瓦時(shí)，這些產(chǎn)能將在2016年6月全部投產(chǎn)。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，2016年下半年，動(dòng)力鋰電池將達(dá)到供求平衡，行業(yè)洗牌不可避免。而隨著三星SDI、LG化學(xué)和松下紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠，其對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商的壓力不言而喻。

“國際巨頭相對(duì)于國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車廠的吸引力也很大。”國內(nèi)一新能源汽車上市公司負(fù)責(zé)人告訴中國證券報(bào)記者，以LG化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等國際汽車巨頭的供應(yīng)商，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車龍頭也被其收入囊中，以其與長(zhǎng)安汽車的合作為例，LG化學(xué)從2009年起與長(zhǎng)安汽車開展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作，為中國長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車提供電池。

日韓鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國也將對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)起到巨大帶動(dòng)作用。目前，鋰電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學(xué)和三星SDI的供應(yīng)鏈。

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