汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。專家認(rèn)為，我國汽車業(yè)應(yīng)充分吸收發(fā)達(dá)國家機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)，繼續(xù)提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自動化水平，同時，把汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”提供借鑒。

在今年舉行的2015世界機(jī)器人大會上，有專家給出了一組數(shù)據(jù)：全球汽車業(yè)產(chǎn)值是8650億美元，機(jī)器人和自動化技術(shù)在其中產(chǎn)生了6560億美元的價(jià)值。

“汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。”對此，中國電子科技集團(tuán)21所所長、元器件高級專家施進(jìn)浩接受記者采訪時表示，隨著合資品牌汽車生產(chǎn)線的不斷引進(jìn)，我國已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)2000萬臺乘用車的生產(chǎn)能力。與幾十年前相比，汽車產(chǎn)能增加了數(shù)百倍，但產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)量卻變化不大，說明了以機(jī)器人為代表的自動化水平的提升，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，國內(nèi)外汽車行業(yè)應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人的情況類似。從國際機(jī)器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)來看，截止到2014年底，全球汽車行業(yè)仍為工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最多的領(lǐng)域，在日本、德國和美國等機(jī)器人應(yīng)用較多的國家，汽車行業(yè)工業(yè)機(jī)器人數(shù)量是其他行業(yè)的7倍。

“這是因?yàn)?，中國汽車行業(yè)中合資企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，從建廠之初到生產(chǎn)方式再到經(jīng)營管理基本都是學(xué)習(xí)國外車企的模式，在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用方面舍得投入，國內(nèi)外差距不是特別大，總體看國內(nèi)汽車行業(yè)自動化水平是很高的。”賽迪顧問裝備產(chǎn)業(yè)研究中心分析師王鎵垠表示。

機(jī)器人和自動化技術(shù)讓汽車產(chǎn)業(yè)“如虎添翼”。據(jù)施進(jìn)浩介紹，全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。焊接和噴漆是最早應(yīng)用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動化的，隨后，在裝配、搬運(yùn)、監(jiān)測以及機(jī)器人零部件生產(chǎn)等方面都引進(jìn)了機(jī)器人技術(shù)。

王鎵垠也認(rèn)為，工業(yè)機(jī)器人推動了汽車行業(yè)的加速發(fā)展，主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)量，大幅提高汽車整車和零部件的質(zhì)量和均一性，提高整車裝配技術(shù)水平和質(zhì)量，替代人工完成很多高強(qiáng)度高污染及惡劣環(huán)境的工作，節(jié)省人工和管理成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈信息化智能化，提升企業(yè)總體效益等等。

為何機(jī)器人和自動化技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用最普遍？對此，王鎵垠回答說，因?yàn)橄啾绕渌袠I(yè)，汽車業(yè)對產(chǎn)品尺寸、質(zhì)量、精度和組裝的要求比較高，需要高質(zhì)量、大規(guī)模生產(chǎn)并替代人工重復(fù)勞動。基于同樣的原因，電子業(yè)應(yīng)用機(jī)器人也非常普遍。同時，目前生物醫(yī)藥、食品等領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用也越來越多。“與其說是汽車領(lǐng)域最普遍和最成功地應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人，倒不如說是汽車領(lǐng)域牽引了工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展。”施進(jìn)浩認(rèn)為，主要原因是汽車生產(chǎn)的流水化作業(yè)適合機(jī)器人的導(dǎo)入；汽車企業(yè)資金雄厚，其焊接、噴涂等工藝適合采用機(jī)器人提高產(chǎn)品質(zhì)量并最終降低成本；汽車企業(yè)技術(shù)力量強(qiáng)，能夠使用好機(jī)器人這種復(fù)雜的自動化產(chǎn)品并不斷提出新的技術(shù)需求。

然而在汽車業(yè)，中外應(yīng)用機(jī)器人的差距依然存在。“最突出的一點(diǎn)是，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，雖然國內(nèi)車企工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平較高，但其配套的零部件供應(yīng)商的應(yīng)用水平就要低得多。而國外先進(jìn)國家是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平都高，零部件供應(yīng)商和車企本身的差距不明顯。”王鎵垠指出。

機(jī)器人密度也有差距。據(jù)施進(jìn)浩介紹，業(yè)界經(jīng)常用產(chǎn)業(yè)中的每萬名產(chǎn)業(yè)工人對應(yīng)的機(jī)器人應(yīng)用臺數(shù)來衡量自動化水平。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在200臺以下，而歐美等世界先進(jìn)國家都在1000臺以上。從這個數(shù)字來看，中外仍然存在較大差距。

如何繼續(xù)用好機(jī)器人和自動化技術(shù)來提升我國汽車業(yè)發(fā)展水平？王鎵垠認(rèn)為，首先，要進(jìn)一步提高工業(yè)機(jī)器人、自動化生產(chǎn)設(shè)備在汽車及零部件、原材料生產(chǎn)中的應(yīng)用程度，提高其技術(shù)水平，向包含零部件、原材料供應(yīng)商、倉儲物流等全產(chǎn)業(yè)鏈的自動化智能化生產(chǎn)方向推進(jìn)。在全行業(yè)加速推進(jìn)智能制造生產(chǎn)方式的應(yīng)用。

其次，要創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，對采購、生產(chǎn)、倉儲、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造，全面應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)柔性化，使企業(yè)效率最大化。打破傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)—總經(jīng)銷—區(qū)域經(jīng)銷—分銷商的多層級銷售方式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、金融等手段，創(chuàng)新銷售模式和品牌塑造。發(fā)展個性化定制生產(chǎn)及相關(guān)的售前、售中、售后服務(wù)，充分認(rèn)識強(qiáng)調(diào)后裝市場和零部件市場的重要性。

“我們要充分吸收發(fā)達(dá)國家機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)，繼續(xù)提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自動化的水平。扶持國產(chǎn)機(jī)器人和關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè)，提高國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的份額。同時，把汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)中國制造2025提供借鑒。”施進(jìn)浩說。