“10年后的2025年，新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為國(guó)內(nèi)車(chē)市全部增量新車(chē)的可能是存在的。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環(huán)境和全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)的普及，或許比想象中來(lái)得更快，希望國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)做好準(zhǔn)備。

不過(guò)，與姜克雋的“超前”觀點(diǎn)不同的是，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻相對(duì)“保守”，他們認(rèn)為，新能源汽車(chē)無(wú)疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但由于各種制約因素，傳統(tǒng)汽車(chē)還將在很長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)主導(dǎo)地位。如今，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，如何合理進(jìn)行路線(xiàn)選擇的確給企業(yè)帶來(lái)了不小難題。

車(chē)企技術(shù)研發(fā)需“主力換位”？

今年以來(lái)，受到多重利好政策刺激的新能源汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)18.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售17.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。雖與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出的“2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)還有一定距離，但產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)還是讓人看到了希望。

在姜克雋看來(lái)，如此的增速，只是個(gè)開(kāi)始，10年后的純電動(dòng)汽車(chē)更省電，將實(shí)現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛500~700km，而且車(chē)輛成本以及車(chē)輛所表現(xiàn)的性能，還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。10年后，新能源汽車(chē)或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車(chē)。

姜克雋分析稱(chēng)，從降低碳排放的國(guó)際大環(huán)境和汽車(chē)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備以及更加激烈競(jìng)爭(zhēng)的微觀環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企都需要做好技術(shù)研發(fā)“主力換位”的準(zhǔn)備。“傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的生存空間正在不斷被壓縮。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放政策法規(guī)，加上國(guó)際上眾多國(guó)家共同提出的減少碳排放計(jì)劃，處于風(fēng)口浪尖上的汽車(chē)業(yè)必須謀求轉(zhuǎn)型。根據(jù)我們的調(diào)研，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。”姜克雋說(shuō)。

姜克雋認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企如果沒(méi)有新能源方面的規(guī)劃，很可能會(huì)在不久的將來(lái)被國(guó)際汽車(chē)巨頭倒逼做出改變，假設(shè)這種情況發(fā)生，我國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)微弱優(yōu)勢(shì)很有可能隨之失去，產(chǎn)業(yè)安全也將面臨威脅。

傳統(tǒng)汽車(chē)仍長(zhǎng)期占主體地位？

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，姜克雋的觀點(diǎn)似乎有些超前。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示，“主力換位”的拐點(diǎn)并不會(huì)來(lái)得這么快。“我的觀點(diǎn)偏保守一些，車(chē)企未來(lái)不能因?yàn)樾履茉雌?chē)是必然趨勢(shì)，就貿(mào)然放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化和混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的工作。”王秉剛說(shuō)。

王秉剛表示，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車(chē)的峰值可能會(huì)在2030年左右出現(xiàn)，到2050年新能源汽車(chē)才有可能完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?！吨攸c(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖》中也表示，傳統(tǒng)汽車(chē)在未來(lái)30年內(nèi)仍將在消費(fèi)中占絕對(duì)主體地位，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)縮短差距并有利于新能源汽車(chē)發(fā)展和市場(chǎng)導(dǎo)入的重要舉措。

換位還是堅(jiān)守企業(yè)觀點(diǎn)不一

面臨新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的路線(xiàn)博弈，國(guó)內(nèi)車(chē)企的觀點(diǎn)也不統(tǒng)一，有的企業(yè)已經(jīng)做好‘主力換位’的準(zhǔn)備，而有的企業(yè)還在堅(jiān)守傳統(tǒng)路線(xiàn)。

今年廣州車(chē)展期間，吉利汽車(chē)就提出“到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占其整體銷(xiāo)量90%以上”的目標(biāo)。上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)大企業(yè)也紛紛提出5~10年的新能源汽車(chē)中長(zhǎng)期目標(biāo)。

博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東也向記者透露：“雖然在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)投入資金占比還比較小，但博世公司在三電方面的努力從未停止，且根據(jù)形勢(shì)提出了2020年成本減半、電池能量密度翻一番的目標(biāo)。達(dá)到這個(gè)目標(biāo)后，采用博世系統(tǒng)的新能源汽車(chē)成本將低于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)即使不靠刺激政策的推動(dòng)，也能占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。”

與其他車(chē)企的觀點(diǎn)不同，長(zhǎng)安汽車(chē)則表達(dá)了理性看待新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度，“2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，占比10%。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮說(shuō)，“可能有人認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域比較保守，但我們還是堅(jiān)持我們的保守，我認(rèn)為這更符合一個(gè)國(guó)家、企業(yè)包括消費(fèi)者對(duì)新領(lǐng)域不斷探索的規(guī)律。”

王秉剛表示，在漫長(zhǎng)的“主力換位”過(guò)程中，國(guó)內(nèi)車(chē)企壓力會(huì)比以往更大，任務(wù)也會(huì)越來(lái)越重，他們需要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化追趕國(guó)際水平、積極開(kāi)發(fā)目前較為可行的混合動(dòng)力汽車(chē)、布局未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)三項(xiàng)任務(wù)同時(shí)進(jìn)行。但是如何平衡三者之間的關(guān)系，還需企業(yè)做出合理的、適合企業(yè)自身發(fā)展的路線(xiàn)選擇，在這個(gè)過(guò)程中，還需把握好市場(chǎng)規(guī)律。

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