上汽集團2015年12月度產(chǎn)銷報告出爐。2015年全年，上汽集團以同比5%的市場增速完成累計超過590萬輛的銷量，依然位居國內(nèi)汽車集團第一位。東風(fēng)集團排名第二位，全年銷量達到387.25萬輛，同比增長5.53%。長安汽車累計實現(xiàn)銷量277.65萬輛，同比增長9.14%。北汽集團全年實現(xiàn)產(chǎn)銷248萬輛，同比2014年的240萬輛微弱增長。

由于一汽集團尚未公布12月度銷量，因此暫時未能確定，其集團排行第三的位置，是否會被長安取代。從2015年前11個月的銷量上看，長安集團與一汽的銷量已經(jīng)非常接近，差距僅為3萬輛左右，而在2015年上半年，長安曾經(jīng)超越一汽，坐上前三大汽車集團的寶座。

雖然從整體上看，國內(nèi)前5大汽車集團的排名并沒有大的變化，但事實上，一個很有意思的現(xiàn)象正在慢慢浮現(xiàn)：在“十一五”期間甚至更早之前，當(dāng)所有車企集團自主品牌都還處于一個相對起步的階段時，集團業(yè)績的比拼更多地是合資企業(yè)經(jīng)營水平的比拼，而眼下，隨著自主品牌的培育期結(jié)束、合資公司的市場排位基本穩(wěn)定，自主品牌開始逐漸“主導(dǎo)”集團的業(yè)績走向。

梳理車企“十三五”規(guī)劃更可以看到，未來5年，汽車集團之間的競爭將進一步聚焦到自主品牌和新能源汽車上，誰能勝出，將是一個漫長的競爭過程。

自主品牌“主導(dǎo)”車企集團業(yè)績走向

如果不出意外，長安集團將成為5大汽車集團中，增速最高的企業(yè)。但這一高增速并不主要來自于合資公司的貢獻，反而是自主品牌的“給力”為長安的高增長奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年長安自主品牌乘用車產(chǎn)銷超過100萬輛，同比增速超過30%。

相較其余包括上汽和東風(fēng)在內(nèi)的兩大集團，雖然在體量上超越前者，但自主品牌的相對弱勢使得其在整體市場增速上有所落后。在東風(fēng)集團的銷量中，自主品牌乘用車銷量為78.12萬輛，同比僅增長6.6%。上汽集團全年整體增速僅為5%，與去年相比下降5個百分點。兩大合資公司之一的上汽大眾全年僅增長5%，上汽通用與去年相比也出現(xiàn)下滑，加上商用車板塊的低迷，上汽集團今年全年的壓力可見一斑。自主品牌全年銷量僅為17萬輛，同比去年下降5.56%。雖然表現(xiàn)不佳，但與今年上半年28%的市場降幅相比，已經(jīng)有所收窄。

從車型上看，今年上述集團自主品牌市場之所以整體向好或者說是回暖，最為直接的原因在于SUV的拉動，無論是東風(fēng)、上汽、還是長安都大大受益。在長安自主乘用車的100萬輛銷量中，SUV車型CS35和CS75共銷售接近36萬輛，占比達到36%左右。而上汽自主品牌的回暖也主要依賴于MG銳騰的市場表現(xiàn)。全年銷量為4萬輛左右，在17萬輛的銷量中占比超過20%，A級車榮威360上市后與之前的350兩款車型形成的互補優(yōu)勢，使得兩款車的月度銷量突破10000輛，也有力拉動了業(yè)績的反彈。

但即便如此，無論是從產(chǎn)品布局還是結(jié)構(gòu)上，長安在上述幾大集團中，都具有比較優(yōu)勢。與其他幾家企業(yè)相比，其最大的不同在于其產(chǎn)品線的均衡發(fā)展。無論是轎車、SUV還是MPV，都能獨自交出一份相對亮麗的成績單。

“十三五”競爭聚焦自主和新能源車

隨著各大汽車集團年度成績的出爐，各家企業(yè)的“十二五”達標(biāo)情況也基本上水落石出。整體上看，無論是上汽還是東風(fēng)，以及長安汽車，都未能如期完成5年前的目標(biāo)規(guī)劃，而自主品牌的實際業(yè)績更是和目標(biāo)值相距甚遠。

不過，這并不妨礙大集團下一個5年計劃的制定。隨著國家政策的轉(zhuǎn)向，新能源汽車將成為國家重點鼓勵的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。因此，在下一個5年計劃中，大集團都將目光聚焦在新能源車和自主品牌汽車上。

上汽集團擬定2020年自主品牌的銷量100萬輛。其中“十三五”計劃出口占總銷量的20%至30%，成為海外業(yè)務(wù)占銷售總額比例最高的汽車公司之一，全球經(jīng)營能力走在汽車企業(yè)前列。同時，上汽集團表示未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬輛。在北汽集團的下一個五年規(guī)劃中，自主品牌將進入國內(nèi)自主品牌前三之列。而據(jù)媒體報道稱，其新能源汽車到2020年將實現(xiàn)50萬輛的銷量。十三五期間，東風(fēng)自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達到300萬輛，新能源汽車的產(chǎn)銷也在進一步規(guī)劃中。在長安汽車450萬輛的“十三五”規(guī)劃中，自主品牌將達到230萬輛，新能源車在2020年達到40萬輛。而在未來的十年，長安汽車還將投入180億打造新能源汽車研發(fā)體系。

一系列規(guī)劃的背后，比拼的是車企的研發(fā)實力和品牌營銷能力。在記者看來，這兩點無論是哪一點都不容易。從新能源汽車的研發(fā)上看，由于電機、電控以及電池等核心技術(shù)，自主車企絕大部分尚未具備自主研發(fā)能力，因此，在未來的市場競爭中，在上述核心技術(shù)方面掌握主動權(quán)的車企將占據(jù)一定優(yōu)勢。也正因如此，在過去的十二五期間，上汽一直在致力于高標(biāo)準(zhǔn)的整車和零部件體系的打造，自主掌握核心技術(shù)，為十三五期間新能源矩陣壯大到30款做準(zhǔn)備。

品牌方面，在此前的背景下，合資車企幾乎已經(jīng)成為大集團的“名牌”，下一步如何打造自主品牌的品牌影響力也成為大集團面臨的一個重要問題。以上汽為例，早在此前，集團就已經(jīng)認識到，雖然上汽乘用車產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)有大幅提升，但由于品牌力不夠強，導(dǎo)致其溢價能力較弱，使得上市新車“叫好不叫座”。

在接受媒體采訪時，上汽集團董事長陳虹表示：“上汽品牌是有待挖掘的金礦。”在他看來，如果能把集團品牌做起來，“既可以支撐上市公司的市值，又可以為上汽的自主品牌提供強大背書。”

正因如此，2014年上汽集團曾試圖通過將旗下兩大合資公司進行更名以提升自主品牌的品牌影響力，但在業(yè)內(nèi)看來，這樣的改變效果有限。而在2015年，上汽榮威360更是大手筆的花1.5億元獨家冠名央視《了不起的挑戰(zhàn)》，與此同時，在年底的時候，又宣布與上港集團戰(zhàn)略合作，除1.5億元對上港胸前廣告進行買斷外，雙方還將在品牌宣傳、營銷活動和服務(wù)推廣等方面進行全方位合作。據(jù)上汽集團內(nèi)部人士透露，這只是上汽集團“十三五”打造品牌系列舉措的開始。為配合這一計劃，上汽還將在海外戰(zhàn)略上對品牌進行持續(xù)的投入。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道