在2015年，中國也取得了不少的進步，首架國產(chǎn)大飛機C919下線，國產(chǎn)軍用和民用航空發(fā)動機也在不斷研制和完善中，艦船用的燃氣輪機更是實現(xiàn)了國產(chǎn)和出口俄羅斯，2015年政府工作報告首次將航空發(fā)動機與燃氣輪機制造列入報告，國家對航空發(fā)動機與燃氣輪機的空前重視，千億級的航空發(fā)動機重大專項也即將實施，但離歐美列強還有一定距離，正在奮起直追中……

2015年，全球航空發(fā)動機和燃氣輪機的進展如何？印度：期望借助美國實現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機突破；俄羅斯：29年來首臺航空發(fā)動機；美國：著手下一代軍用航空發(fā)動機和第6代戰(zhàn)機；英國：航空發(fā)動機公司第一股東已經(jīng)屬于美企；中國也正在努力。

印度：期望借助美國實現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機突破

航空發(fā)動機一直是印度的國防短板，印度不僅缺乏航空發(fā)動機自主研發(fā)技術，而且缺乏必要的航空發(fā)動機試驗臺等基礎建設，估計至少落后中國二十年以上。1989年印度也曾開展國產(chǎn)渦輪風扇發(fā)動機-卡佛里計劃，但耗費了25年時間和2106億盧比（約合203億人民幣），于2014年宣布項目失敗，正式下馬。但印度并不甘心放棄這一國防核心技術。

2015年11月初，印度總理莫迪宣布一項300億盧布的航空發(fā)動機發(fā)展計劃Ghatak，則將卡佛里發(fā)動機重新復活，但將進行適當修改和移除加力燃燒室，為印度的首款無人作戰(zhàn)飛機\轟炸機提供動力，并計劃將印度民營企業(yè)作為該重大項目的重要部分。

另一方面，經(jīng)過多年的談判長跑，美國防部更新了在航空發(fā)動機技術轉讓上的對印政策，2015年12月印度國防部長帕里卡爾正式訪問美國，以“市場換技術”方案，換得美國對印度第五代戰(zhàn)機所需的軍用航空發(fā)動機研制支持，并贏得美同意轉讓航空發(fā)動機和航母技術的承諾，如研制航空發(fā)動機所需的高熔點合金。美GE公司成為最大贏家，這可能是一個商業(yè)暴利，這相當于為它提供了一份壟斷所有印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機引擎的保證。而未來印度“光輝”MarkI型和MarkII型戰(zhàn)機需要700臺發(fā)動機，為先進中型戰(zhàn)斗機AMCA需要1400臺發(fā)動機，市場規(guī)模約合521億美元。

2016年，預計印度在航空發(fā)動機國產(chǎn)化上的折騰將不會放棄“治療”。

俄羅斯：29年來首臺航空發(fā)動機

蘇聯(lián)曾是世界航空發(fā)動機強國，但解體后該行業(yè)受到毀滅性打擊，原來國有航空發(fā)動機設計局和批量廠紛紛被民營資本和國外資本收購，航空發(fā)動機銷售率下降了約93%。普京上任之后于2007年8月簽署總統(tǒng)令，開始了俄羅斯航空發(fā)動機行業(yè)的一體化整合。經(jīng)過8年發(fā)奮圖強，終于于2015年11月完成了新一代渦扇航空發(fā)動機PD-14的測試。這可是俄羅斯29年來第一個新型航空發(fā)動機試驗，令普京喜出望外，第一時間發(fā)去了賀電，并表示將為確保該航空發(fā)動機制造提供一切條件。

其實早在2015年9月，主管航空的俄羅斯副總理羅戈津就曾焦躁的提議，俄羅斯放棄與外國公司未來一切航空發(fā)動機合作，不僅包括烏克蘭，還包括與法國斯奈克瑪公司的蘇霍伊超級噴氣100（SSJ-100）項目。而得知測試成功，羅戈津興奮的表示“將加快實現(xiàn)這款發(fā)動機的批量生產(chǎn)，并在2018年開始把它裝配在飛機上。”

PD-14發(fā)動機被認為是俄現(xiàn)代化航空引擎上的新希望，PD-14發(fā)動機的核心機，可以進行縮放，在其基礎上發(fā)展一系列的發(fā)動機產(chǎn)品，如PD-10和PD-12V，用來替代米-26直升機上裝配的烏克蘭發(fā)動機，以及中俄合作的重型直升機發(fā)動機，以及發(fā)展一個比PD-14功率更高的發(fā)動機，用到一個MS-21飛機的放大版本上?？傊?，該發(fā)動機預期會有“很長的生命”，它將應用在俄所有推力在9~18噸段的航空發(fā)動機上。

總之，俄羅斯的航空發(fā)動機工業(yè)正在復蘇，2016年估計會繼續(xù)加快和完善PD-14發(fā)動機的研發(fā)。

美國：著手下一代軍用航空發(fā)動機和第6代戰(zhàn)機

2015年，頭號動力強國美國在先進軍用航空發(fā)動機、渦軸發(fā)動機和民用航空發(fā)動機上推出了一系列的產(chǎn)品，動作連連。

軍用航空發(fā)動機方向，據(jù)2015年10月份華盛頓消息，美國的空軍已確定下一代軍用航空引擎技術方向，即自適應發(fā)動機技術，在展示完前期的驗證機研究成果后，9月16日，GE航空集團和普惠都為空軍的自適應發(fā)動機計劃（AETP，AdaptiveEngineTransitionProgram）提交了研發(fā)方案，美國空軍可能在2016年早期給這2家公司授予合同AETP。該合同周期預計為5年，每個公司給予的資助金額為9.5億美元，并且可能包括轉讓空軍研究實驗室積累的許多可工程實用化的技術。

空軍預計在21世紀30年代敲定空中引擎需求，隨之第6代戰(zhàn)機也將新鮮出爐。因此，AETP計劃將是一個與美軍第6代戰(zhàn)機平行研發(fā)計劃，普惠和GE將需要研究3大飛機的不同需求，測試不同的概念。在AETP計劃中，發(fā)動機公司將和洛克希德˙馬丁公司，波音公司和諾斯羅普˙格魯門公司簽訂合同，一起研究新型發(fā)動機和下一代戰(zhàn)機在設計、裝配和維修上的整合。該合同的一項重要努力就是為海軍和空軍正在進行為FA-XX和F-X第六代戰(zhàn)機方案上提供分析依據(jù)。

取得如此傲人成績，美國空軍還并不買帳，還在8月份宣布獎200萬美元，來鼓勵民用工程方向的專家和公司，來獲得一個可以將現(xiàn)用燃燒效率提高一倍的革命性新無人機引擎，進而推廣到軍用渦扇航空發(fā)動機上。但獎金如此之低，普惠，GE等大企業(yè)都表示不愿參加。

與此同時，美國陸軍也在9月底發(fā)布了改進渦輪發(fā)動機計劃ITEP的初步設計要求，并被美陸軍領導人強調為陸軍引擎的頭號任務。ITEP計劃的目標為大約3000架UH-60黑鷹和AH-64阿帕奇直升機提供功率更高，更省燃料的替代發(fā)動機。

ITEP稱之為改進渦輪發(fā)動機項目，其目標為生產(chǎn)3000軸馬力（2205千瓦）的渦軸發(fā)動機，比阿帕奇和黑鷹現(xiàn)裝備的通用電氣T700發(fā)動機功率提高50%，燃油效率提高25%。最新的AH-64E阿帕奇和UH-60M黑鷹裝備的T700-GE-701D發(fā)動機，功率為1，700-2，000軸馬力級，打算在8年左右時間內(nèi)進行替換。ITEP項目還承諾將改善6000英尺，華氏95度條件下的“高，熱”性能，以及更長的使用壽命和較低的維護成本。

民用航空發(fā)動機方面，GE航空集團在去年10月份宣布組裝了它的第1000臺GEnx發(fā)動機，并對更先進的GE9X核心機進行測試驗證，同時GE與法國賽峰合資的CFM國際公司宣布其旗下的LEAP-1A發(fā)動機獲得歐洲航空安全局EASA和美國聯(lián)邦航空局FAA雙適航認證，并且是唯一一個獲得兩機構雙認證的發(fā)動機制造商，并向中國商飛交付了第一臺LEAP-1C發(fā)動機。

在渦漿發(fā)動機上，11月份，在美國公務航空協(xié)會年會上，德事隆航空和GE公司宣布合作計劃，GE航空集團推出了全新的渦輪螺旋槳發(fā)動機，為德事隆航空集團旗下單引擎渦槳飛機動力。

2015年9月，GE公司宣布推出最新的航空燃氣輪機LM6000-PF+，并在10月份獲得德國MTU航空發(fā)動機公司入股，據(jù)相關分析，此次入股可能為MTU公司帶來10億歐元的額外收益。在重型燃氣輪機上，美GE公司更是收購了排名第4的法國阿爾斯通，幾乎壟斷全球一半的發(fā)電燃機市場。

總之，2016年美國在航空發(fā)動機和燃氣輪機方向正在繼續(xù)發(fā)力，并已把其作為了美國制造業(yè)復蘇的一個重點方向。

英國：航空發(fā)動機公司第一股東已經(jīng)屬于美企

2015年，對于英國航空發(fā)動機制造巨頭羅爾斯-羅伊斯公司來說，可是非常難熬的一年。先是不斷出現(xiàn)盈利預警信號，導致股價一路下跌，后迫于壓力更換CEO，但這并沒有帶來任何的好轉，到了12月份，當它發(fā)布了5個盈利預警，直接導致股價崩潰，當天股價下跌超過20%，全年跌幅超過50%，最終CEO換人。

而此時，美國基金公司ValueAct乘虛而入，增持了1倍股份，達10%，成為羅-羅公司第一大股東，并提出入席董事會和出售船用動力業(yè)務要求。經(jīng)過一番掙扎后，12月份羅-羅公司最終決定放棄之前保持完全獨立運營的態(tài)度，向美國投資基金ValueAct妥協(xié)，給予他們在公司運營上更多的發(fā)言權。