城鎮(zhèn)化是中國最大的內(nèi)需潛力所在，信息化助推和提升城鎮(zhèn)化水平，而智慧城市是信息化與城鎮(zhèn)化結(jié)合的最佳模式。新型城鎮(zhèn)化的開啟，將是智慧城市發(fā)展的重大機遇。智慧城市是一場中國政府尋求從技術(shù)變革帶動行政變革的建設(shè)浪潮，自從2013年公布第一批90個智慧城市試點名單以來，浩浩蕩蕩的智慧城市建設(shè)大潮以不可阻擋之勢急速爆發(fā)。

智慧城市的建設(shè)及發(fā)展，必須交通先行。智慧交通作為城市基本的公共配套設(shè)施，是一項基本的民生改善工程，是智慧城鎮(zhèn)建設(shè)中最重要的子集之一。

智慧交通呼之欲出

智慧交通作為城市基本的公共配套設(shè)施，是一項基本的民生改善工程，是智慧城鎮(zhèn)建設(shè)中最重要的子集之一。交通出行效能是最容易提升其老百姓幸福指數(shù)的內(nèi)容之一，也是最能直觀彰顯智慧城市美好形象的重要名片;因此大力發(fā)展智慧交通是保證實現(xiàn)智慧城鎮(zhèn)不可或缺的基本要素。

智慧交通建設(shè)應(yīng)強調(diào)優(yōu)先發(fā)展城市交通出行效率;以智能出行服務(wù)系統(tǒng)為建設(shè)智慧交通體系的起點。我們知道目前城市交通出行信息服務(wù)水平不高，除了大型城市，很少有建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)優(yōu)化道路流量;公交站臺仍然以“靜態(tài)候車”信息發(fā)布為主，沒有建設(shè)公眾出行查詢站臺終端系統(tǒng);從整體上公眾出行的不便捷性巳不匹配智慧城市的發(fā)展。所以需要建立智慧交通管理信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)更佳人性化的交通管理。通過建設(shè)城市道路交通信息采集與發(fā)布平臺，城市道路智能監(jiān)控和卡口平臺，交通狀況發(fā)布平臺和導(dǎo)流平臺和智能公共交通管理平臺，實現(xiàn)城市的精細(xì)化管理，真正提高城市的流動性。提高城市交通運行質(zhì)量、運營效率和公眾出行水平。

智慧交通架構(gòu)設(shè)計

智慧交通建設(shè)按照智慧城鎮(zhèn)總體架構(gòu)進行統(tǒng)一設(shè)計，應(yīng)包含以下層次：

感知層：智能化道路視頻卡口抓拍記錄所有過車信息，包括車牌信息、行駛流量、行駛速度，公共交通工具車載GPS終端獲取在途位置及速度等特征參數(shù)值。所有信息并發(fā)送至城市道路交通信息采集與發(fā)布平臺。

傳輸層：通過傳輸3G/4G網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸城市道路監(jiān)控系統(tǒng)、公交車輛等在途信息，經(jīng)出行信息服務(wù)平臺數(shù)據(jù)分析和清理之后，將城市擁堵狀態(tài)、誘導(dǎo)信息發(fā)送給誘導(dǎo)屏;公交車輛到站信息發(fā)送至電子站牌或用戶手持終端。

處理層：對感知層上傳的數(shù)據(jù)進行匯總、整合、處理、分析，并統(tǒng)一向展現(xiàn)層提供用戶所需的出行信息服務(wù)。

展現(xiàn)層：實現(xiàn)與用戶的操作交互，向用戶展示可視化、易查詢的出行信息。

智慧交通三大功能建設(shè)

高清智能道路卡口系統(tǒng)

高清智能道路卡口系統(tǒng)能夠采集道路、車輛和行人信息。如車輛總數(shù)、車輛分類、速度、車輛出現(xiàn)排隊的長度等。系統(tǒng)具備以下功能：

1.指揮調(diào)度。一旦發(fā)生交通擁堵或事故后，指揮中心通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以快速調(diào)取現(xiàn)場信息，及時展開救援或采取相應(yīng)措施。因此，視頻監(jiān)控在應(yīng)對突發(fā)事件時，可以成為相關(guān)部門做出快速響應(yīng)的有力助手。

2.文明行車監(jiān)督。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，隨時監(jiān)控路面車輛行駛狀況，發(fā)現(xiàn)違章行為，可以拍照取證，加大處罰力度，可以有效節(jié)制違章行為。視頻監(jiān)控具有很好的文明行車監(jiān)督和威懾作用。

3.車牌識別及疲勞駕駛識別。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對違章行為車輛及非法車輛進行車牌信息捕捉，同時對駕駛?cè)藛T進行臉部信息捕捉。

4.流量監(jiān)測。監(jiān)測道路車輛交通流量變化，指揮中心可以快速做出應(yīng)對措施，分散車輛，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控的應(yīng)用可以有效快速的監(jiān)控到城市中道路的車流情況，便于指揮中心做出快速部署，同時也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。

電子站牌系統(tǒng)

公交車GPS終端：獲取車輛基本信息、車輛GPS位置、速度、行駛方向燈信息，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)通信能力將信息定時發(fā)送至中心的出行信息服務(wù)系統(tǒng)。

電子站牌組：主要是將站牌的線路名稱、線路信息、當(dāng)前站名、始發(fā)末發(fā)時間、下一站名等五項基本信息數(shù)字化，并能及時進行相應(yīng)的現(xiàn)實。

通訊網(wǎng)絡(luò)：依托以移動通信網(wǎng)為核心網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)出行信息服務(wù)系統(tǒng)與電子站牌組、公交車GPS終端的通訊。

站牌控制顯示系統(tǒng)：主要是通過電子站牌發(fā)布公交車行駛、氣象、新聞等信息，對遠(yuǎn)程電子站牌系統(tǒng)進行遠(yuǎn)程信息通信。

交通信息處理與發(fā)布系統(tǒng)

該系統(tǒng)將是智慧交通系統(tǒng)建設(shè)核心，是智慧交通系統(tǒng)的直觀展示層，交通信息處理和發(fā)布系統(tǒng)主要功能有：

廣域誘導(dǎo)。主要較大范圍顯示道路網(wǎng)絡(luò)暢通、擁堵情況，告知行駛到設(shè)置交通標(biāo)志位置的駕駛員，前方相關(guān)路段和交通節(jié)點(立交、大橋、隧道等)的交通狀況，以盡早選擇或變更出行路徑。廣域誘導(dǎo)標(biāo)志還具有道路指引牌的功能。廣域誘導(dǎo)標(biāo)志主要采用大型圖形的形式顯示誘導(dǎo)信息。

局部誘導(dǎo)。主要顯示交通誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置位置相連接的局部前方路段和主要相關(guān)交通節(jié)點的交通狀況和達到相關(guān)節(jié)點的旅行時間，誘導(dǎo)行駛到交通誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置點的駕駛員在下游交叉口進行轉(zhuǎn)向決策，并兼顧出行路徑選擇進行局部誘導(dǎo)。局部誘導(dǎo)標(biāo)志采用圖形或圖形加文字的形式顯示誘導(dǎo)信息。

同時交通誘導(dǎo)系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)提供實時的交通信息，對交通事故的快速響應(yīng)。通過歷史流量分析，提前進行誘導(dǎo)提示將交通擁擠減少到最低限度。

結(jié)束語

智慧交通系統(tǒng)通過對城市道路的宏觀監(jiān)管，能夠提高城市的整體流動性，促進節(jié)能減排，優(yōu)化服務(wù)公眾出行，也可實現(xiàn)政府協(xié)調(diào)指揮各相關(guān)部門，處理特殊、突發(fā)、緊急事件和向公眾提供社會緊急救助服務(wù)，完善政府對突發(fā)公共緊急事件應(yīng)急反應(yīng)機制，真正實現(xiàn)社會服務(wù)的聯(lián)動。智慧交通系統(tǒng)實現(xiàn)了政府管理與民眾的互動和共享，是政府管理職能向服務(wù)職能轉(zhuǎn)型的窗口，是現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容。

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