中國傳統(tǒng)制造業(yè)憑借人海戰(zhàn)術(shù)造就傳奇的時(shí)代正逐漸遠(yuǎn)去，取而代之的是機(jī)器人的批量上崗。

人口紅利消失，勞動(dòng)力短缺已成為傳統(tǒng)加工制造企業(yè)普遍面臨的難題，并將成為一個(gè)中長期的現(xiàn)象。

一組來自美國波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)的研究數(shù)據(jù)足以說明中國制造企業(yè)所面臨的壓力之大。

BCG發(fā)布的《全球制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)大挪移》報(bào)告顯示，以美國為基準(zhǔn)(100)，中國制造成本指數(shù)是96，換句話說，同樣一件產(chǎn)品，美國制造成本是1美元，中國則需要0.96美元。該報(bào)告指出，中國制造業(yè)面臨很大壓力，因?yàn)槿肆Τ杀緩?004年的4.35美元時(shí)薪漲到2014年的12.47美元，漲幅達(dá)187%。

從全球化的角度來看，中國的人力成本優(yōu)勢正逐漸喪失。而隨著市場競爭、企業(yè)降低成本，提升生產(chǎn)效益等方面的客觀需要，機(jī)器人替代人工已成為制造業(yè)不可阻擋的大勢。

目前來看，在政策和資本雙引擎的助推之下，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注和熱捧，但具體到市場和企業(yè)而言，依舊不得不面臨著關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、絕大部分市場遭外資巨頭壟斷和扎堆低端領(lǐng)域等尷尬局面。

過去的一年，盡管被稱為中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵年，但實(shí)際上，除了倏然涌現(xiàn)的一大批新面孔機(jī)器人企業(yè)外，國產(chǎn)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)普遍羸弱的生存狀態(tài)仍舊未得到改善。而另一方面，外資巨頭在中國的本土化布局步步為營，除鞏固汽車制造領(lǐng)域外，還不斷向3C、白電、五金衛(wèi)浴等行業(yè)延伸布局。

2016年，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將處于變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國產(chǎn)機(jī)器人該如何突圍？與外資正面交鋒還是共生共存？而外資巨頭在中國市場的鏖戰(zhàn)，又將誰主沉浮？

這一切都充滿未知，但一切又令人期待。

機(jī)器人上崗“箭在弦上”

在國外，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)伴隨著汽車制造行業(yè)發(fā)展壯大，早已非新興行業(yè)，但在2013年以前的中國，機(jī)器人行業(yè)還處于襁褓之中，發(fā)展迄今，不過短短兩三年時(shí)間，從國家頂層設(shè)計(jì)到地方政策，從PE/VC到二級(jí)市場，機(jī)器人概念似乎無處不在。

但無論概念何等火爆，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠下游應(yīng)用市場來拉動(dòng)。目前來看，華南、華東地區(qū)對于機(jī)器人的需求最為迫切。以華南地區(qū)為例，數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)珠三角地區(qū)的勞動(dòng)力缺口甚至高達(dá)上百萬，僅東莞市用工缺口就高達(dá)10萬人以上。

東莞勁勝精密組件股份有限公司副董事長兼執(zhí)行總裁王建表示，成本的不斷增加，正在加速蠶食企業(yè)的市場競爭力，“機(jī)器換人”對于很多企業(yè)而言已是箭在弦上。

“我們原來一個(gè)人工打磨車間要容納600多人，機(jī)器運(yùn)作起來時(shí)，噪音大、粉塵大，因此不僅要支付高額的勞動(dòng)力成本，還必須時(shí)刻警惕粉塵爆炸等不安全因素。”東莞的另一家上市公司長盈精密總經(jīng)理助理羅衛(wèi)強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)透露，現(xiàn)在通過引入60臺(tái)打磨機(jī)器人，人工數(shù)量降到了60人，我們的目標(biāo)是把人數(shù)降到20人。

據(jù)羅衛(wèi)強(qiáng)介紹，較之手工打磨，機(jī)器人打磨平均不良率降低了20.7％，效率提升了2倍，機(jī)器人平均產(chǎn)能超過21000件/月。

毋庸置疑，企業(yè)引進(jìn)機(jī)器人不僅可大大節(jié)省用人成本，更為關(guān)鍵的是對企業(yè)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)效益的提升。

尤其是近年來，除人口紅利消失外，歐美“工業(yè)4.0”和“制造業(yè)回歸”的潮涌給中國的傳統(tǒng)制造業(yè)帶來較大壓力。具體到制造企業(yè)而言，只有通過由原來的勞動(dòng)密集型向以技術(shù)主導(dǎo)的智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，才能緩解勞動(dòng)力短缺的壓力，提升生產(chǎn)效率，提高在市場上的核心競爭力。

而這其中釋放的市場需求，無疑將給機(jī)器人產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。根據(jù)我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖規(guī)劃，到2020年，我國工業(yè)機(jī)器人年銷量將達(dá)到15萬臺(tái)，保有量達(dá)到80萬臺(tái)，到2025年，工業(yè)機(jī)器人年銷量將達(dá)到26萬臺(tái)，保有量達(dá)到180萬臺(tái)，較“十二五”末增加140萬臺(tái)。

但不容忽視的是，多位業(yè)內(nèi)人士指出，“當(dāng)前中國制造業(yè)企業(yè)大多仍處于自動(dòng)化的早期階段，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，多數(shù)企業(yè)還處在2.0的階段，機(jī)械化程度不夠，因此，在謀劃“機(jī)器換人”或工業(yè)4.0的同時(shí)，先要打造3.0，甚至要補(bǔ)2.0的課。”

關(guān)鍵零部件“短板”待補(bǔ)齊

另一方面，下游應(yīng)用市場的快速啟動(dòng)和龐大需求也給國內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)提出了更高的要求。尤其是當(dāng)前，國內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)器人還只能應(yīng)用于對性能要求較低的領(lǐng)域，價(jià)值量普遍偏低。

并且，在精密減速器、伺服電機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，國產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上游基本沒有話語權(quán)。

“嚴(yán)格意義上，在RV減速器方面，國內(nèi)還沒有一家真正能夠提供規(guī)模化且性能可靠產(chǎn)品的廠商，大多數(shù)國產(chǎn)本體廠商采用的依然是日本帝人的產(chǎn)品。”國內(nèi)一家機(jī)器人本體龍頭廠商不愿具名高管的向《高工機(jī)器人》記者直言，當(dāng)前僅秦川機(jī)床、南通振康、華恒等幾家廠商能夠小批量供貨，但性能和使用壽命等方面與進(jìn)口產(chǎn)品相比，還是大打折扣。

在伺服電機(jī)領(lǐng)域，盡管技術(shù)難度相對于減速器較低，但其在國產(chǎn)化方面依然非常薄弱。

“現(xiàn)階段，國內(nèi)機(jī)器人廠商一般都還是會(huì)采購多摩川、安川以及橫河電機(jī)等進(jìn)口品牌，國產(chǎn)機(jī)器人專用伺服電機(jī)做的好的廠商也僅只有一兩家。”上述高管坦言。

“伺服系統(tǒng)主要包括伺服電機(jī)、編碼器和伺服驅(qū)動(dòng)器，其中難度最高的是編碼器，國內(nèi)目前還找不到哪一家編碼器做的好的。”珠海市臺(tái)金科技有限公司總經(jīng)理姜翔向記者表示，當(dāng)前國內(nèi)廠商的伺服電機(jī)只能應(yīng)用于低端領(lǐng)域，主要受限于加工設(shè)備、成本控制等因素限制。

在某種程度上，關(guān)鍵零部件能否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化直接關(guān)乎國產(chǎn)本體廠商的成本控制。當(dāng)前，國產(chǎn)本體廠商與外資品牌在產(chǎn)品出貨量上還存在著天壤之別，進(jìn)口關(guān)鍵零部件的平均單價(jià)較高，加上關(guān)稅，在與外資巨頭在市場競爭中已基本喪失了價(jià)格優(yōu)勢。

但值得關(guān)注的是，近年來，國內(nèi)有少數(shù)關(guān)鍵零部件廠商在技術(shù)和量產(chǎn)方面已開始取得突破。例如，在諧波減速器領(lǐng)域，蘇州綠的年出貨量已經(jīng)能達(dá)到3萬套。

“國內(nèi)主流機(jī)器人本體廠商基本上都有用到我們的產(chǎn)品，而且我們的價(jià)格比進(jìn)口品牌要便宜30%—40%。”蘇州綠的總經(jīng)理左晶向記者表示，2016年綠的年出貨量預(yù)計(jì)可以達(dá)到6萬臺(tái)。

不過，華南地區(qū)一家機(jī)器人本體廠商老板指出，關(guān)鍵零部件的真正國產(chǎn)化還需要時(shí)間，對于國產(chǎn)本體廠商而言，在外資品牌的壟斷之下，首先更應(yīng)該找準(zhǔn)自身定位，苦練內(nèi)功，把產(chǎn)品的可靠性、精度等方面做好，再培植系統(tǒng)集成商，生存下來最重要。“現(xiàn)在國內(nèi)做本體的，沒有哪一家賺錢，活下來最重要，撐不下去，一切都是空談。”

外企再掀卡位戰(zhàn)新一輪“機(jī)器人革命”開啟

2014年以來，中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球第一大工業(yè)機(jī)器人市場，對于中國機(jī)器人企業(yè)而言，這一光環(huán)背后夾雜著的更多的是屈辱，在汽車制造、焊接等高端應(yīng)用領(lǐng)域，幾乎完全被外資巨頭所壟斷。

川崎機(jī)器人一位銷售負(fù)責(zé)人甚至直言，90%以上的中國企業(yè)都是在用進(jìn)口機(jī)器人，整車上的技術(shù)都是在日本或者歐美這些國家。

目前來看，國產(chǎn)機(jī)器人市場占有率較大的主要還是直角坐標(biāo)機(jī)械手和四軸機(jī)器人，應(yīng)用主要以搬運(yùn)和上下料為主，處于行業(yè)的低端領(lǐng)域。

但這并非意味著國產(chǎn)機(jī)器人已完全喪失突圍市場的機(jī)會(huì)。國家863智能機(jī)器人專家組組長趙杰表示，汽車行業(yè)將不再是工業(yè)機(jī)器人最大需求行業(yè)，電子制造行業(yè)、食品醫(yī)藥行業(yè)等將成為工業(yè)機(jī)器人需求的領(lǐng)跑者，而這些應(yīng)用領(lǐng)域都將是國產(chǎn)企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

“未來五年將是工業(yè)機(jī)器人關(guān)鍵期，同時(shí)未來產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)及新一代工業(yè)機(jī)器人將并存。”趙杰進(jìn)一步表示，我國具有全球獨(dú)一無二的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，市場機(jī)遇很大，但要抓住機(jī)遇，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人必須要從低端向中高端發(fā)展，開展面向高端應(yīng)用的工業(yè)機(jī)器人智能作業(yè)技術(shù)。

不過，值得注意的是，近年來，ABB、庫卡、安川、柯馬、川崎等外資巨頭也開始加大了由汽車制造領(lǐng)域向一般工業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型布局，這無疑也給國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)帶來了較大壓力。但所幸的是，雙方在布局這些應(yīng)用領(lǐng)域的時(shí)間點(diǎn)相差并不大，國產(chǎn)企業(yè)如能抓住政策、市場、商業(yè)模式等機(jī)會(huì)，充分利用資本市場，做一些有價(jià)值的資源整合，重新奪回市場份額也并不可能。

“資本市場、新的細(xì)分領(lǐng)域開拓、服務(wù)、特種機(jī)器人以及適應(yīng)國情升級(jí)的柔性方案等都將會(huì)為中國企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。”高工機(jī)器人董事長張小飛博士指出，未來三年，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)形成歷史性交匯，而中國也正加速進(jìn)入機(jī)器人發(fā)展的黃金時(shí)代。