當(dāng)我開車行駛在布魯克林皇后區(qū)的高速公路上，目的地是我父母的房子。快到終點(diǎn)的時(shí)候，我忽然產(chǎn)生了松開方向盤會(huì)如何的念頭，并迅速付諸了行動(dòng)。我忽然松開手，汽車的反應(yīng)很直接，它在我松開手的瞬間向隔壁車道駛?cè)?。我的手心開始冒汗，瞳孔放大，就在我的車快要撞上隔壁車道SUV的時(shí)候，那車的死機(jī)輕巧地往旁邊一躲然后使勁按下喇叭，暗示我快回自己的車道去。

幾天后，我被堵在了曼哈頓的西邊高速公路上。當(dāng)時(shí)正值交通高峰期，馬路上汽車向海浪一樣此起彼伏，喇叭聲不斷，沒(méi)有耐心的早已搖下車窗謾罵起來(lái)。我點(diǎn)下方向盤上的一顆按鈕后松開了手，又將腳從油門和離合上挪開，然后舒服地靠在了椅背上。我的汽車接管了一切。它時(shí)走時(shí)停，但始終在車道中心上。此時(shí)開車的是我的汽車，那感覺(jué)又刺激又讓人害怕。

這可不是發(fā)生在科幻電影中的場(chǎng)景，就在上周而已。當(dāng)時(shí)我開著沃爾沃2016款XC90，它搭載了最先進(jìn)的PilotAssist半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

很顯然，XC90不是真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車。但是它能自己加速和剎車，而不需要駕駛員提供任何幫助。不過(guò)這種技術(shù)下，汽車最多只能以每小時(shí)30英里的速度行駛，而且不能變換車道，也就是說(shuō)無(wú)法在日常公路行駛中發(fā)揮作用。

盡管限制不少，但PilotAssist半自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然令人印象深刻。它最大的意義就在于，告訴大家完全自動(dòng)駕駛的汽車也許在很短時(shí)間內(nèi)就能成為現(xiàn)實(shí)。未來(lái)某一天，你只要跳進(jìn)汽車，它就會(huì)將你帶到辦公室。這樣的未來(lái)或許會(huì)比我們想象的更早到來(lái)。

汽車的今天和汽車的未來(lái)

很顯然，現(xiàn)在你還不能沖進(jìn)4S店，大叫著要買部自動(dòng)駕駛汽車。但是如果你已幾年未接觸汽車市場(chǎng)，那一定會(huì)很驚訝的發(fā)現(xiàn)，所有主流汽車制造商都正在鉆研這一技術(shù)，并開始用無(wú)比接近自動(dòng)駕駛的技術(shù)來(lái)裝點(diǎn)自家的新車型。沃爾沃XC90就是最好的例子。沃爾沃XC90所搭載的PilotAssist技術(shù)，利用一系列攝像頭、雷達(dá)來(lái)跟蹤前方的車輛以及車道標(biāo)記。PilotAssist技術(shù)讓沃爾沃XC90能以最高30英里的時(shí)速行駛，但是如果你前方?jīng)]有車輛，它就失效了。

也有制造商通過(guò)車道保持系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的半自動(dòng)開始。這種技術(shù)能夠確保汽車在自己車道上不偏不倚，當(dāng)汽車離前面車輛太近的時(shí)候，雷達(dá)就能偵測(cè)到，并自動(dòng)減速車輛，以確保與前方車輛保持安全距離。

這些都是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的，也就是“今天”的新型汽車技術(shù)。今年夏天，沃爾沃會(huì)推出新款S90轎車，搭載升級(jí)版PilotAssist系統(tǒng)。新PilotAssist支持的時(shí)速更高了，并且不再需要前方有車輛用以跟蹤。沃爾沃技術(shù)和通信經(jīng)理JimNichols說(shuō)：“S90PilotAssist系統(tǒng)支持的時(shí)速上限為80公里”。

半自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越普及。現(xiàn)代公司近日宣布，其2016款伊蘭特將是全球首款價(jià)格2萬(wàn)美元以下卻繼承了自動(dòng)巡航控制技術(shù)的汽車?，F(xiàn)代技術(shù)規(guī)劃部分高級(jí)經(jīng)理CasonGrover稱：“這是半自動(dòng)駕駛技術(shù)民主化的表現(xiàn)。我們認(rèn)為是時(shí)候把這項(xiàng)技術(shù)推廣至另一個(gè)水平了”。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，不得不提的還有特斯拉。該公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能在公路上自動(dòng)導(dǎo)航汽車，也能在用戶打出轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變換車道。現(xiàn)代汽車能做的事越來(lái)越多，例如檢測(cè)到穿越馬路的行人、騎車者和大型大物，并幫助駕駛員自動(dòng)避開這些“障礙物”。

那么，汽車制造商為何要挖空心思開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？因?yàn)檫@能讓駕駛更安全。據(jù)國(guó)際學(xué)院為高速公路安全（IIHS）的研究顯示，配備自動(dòng)剎車系統(tǒng)的汽車能夠?qū)⒆肺彩鹿实陌l(fā)生率降低40％。研究還顯示，如果所有汽車都安裝了類似系統(tǒng)的話，每年約能減少70萬(wàn)起交通事故。

當(dāng)然，要100％的避免事故發(fā)生，汽車制造商們還需努力。

駛向未來(lái)

去年12月，一群福特Fusion汽車在冰雪覆蓋的道路上自動(dòng)行駛，算是創(chuàng)造了歷史。那是福特自主建立的車隊(duì)，同時(shí)也是美國(guó)密歇根大學(xué)自動(dòng)駕駛研究課題的一部分。乍看之下，在大雪覆蓋的地面上行駛似乎沒(méi)什么了不起。但實(shí)際上，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)上邁出了一大步。

和谷歌及其它汽車制造商一樣，福特的汽車?yán)肔iDAR系統(tǒng)和攝像頭來(lái)觀察周圍的環(huán)境。但是，當(dāng)馬路被冰雪覆蓋，汽車無(wú)法了解自己走到了哪里。為了解決這個(gè)問(wèn)題，福特給這群汽車安裝了高分辨率地圖。通過(guò)這地圖，F(xiàn)usion汽車不僅能看到在普通地圖上能看到的東西，也能看到LiDAR偵測(cè)到的數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)，汽車就能準(zhǔn)確了解自己走到了哪。

LiDAR還不是唯一能幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk認(rèn)為L(zhǎng)iDAR并不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要途徑，光學(xué)傳感器和雷達(dá)才是最佳選擇。他指出，LiDAR最大的缺點(diǎn)是需要突出車輛頂部，既不美觀又顯得累贅。

除了LiDAR，一些汽車制造商還在開V2V和V2I通信技術(shù)。在這兩種技術(shù)的幫助下，汽車能夠互相通信以及與道路標(biāo)志、信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施通信。搭載了V2V和V2I技術(shù)的汽車，會(huì)利用無(wú)線電信號(hào)通知對(duì)方自己開到了哪以及速度有多快，而紅綠燈也會(huì)提醒這些汽車信號(hào)即將改變。

2014年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布支持V2V和V2I通信，因?yàn)樗鼈兡軒椭鷾p少交通事故的發(fā)生。事實(shí)上，V2V技術(shù)并不遙遠(yuǎn)。早在2014年，通用首席執(zhí)行官M(fèi)aryBarra便承諾，2017款車型均會(huì)集成這一技術(shù)。

發(fā)展障礙

很顯然，汽車的自動(dòng)駕駛尚未成為現(xiàn)實(shí)，汽車制造商還有很多工作要做。盡管福特的車隊(duì)已經(jīng)能夠在冰雪覆蓋的馬路上行駛，但這一成功并非在所有汽車制造商間普及。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車所面臨的最大的挑戰(zhàn)是在人流、車流不止的城市道路上行駛。城市街道和高速公路完全不同，在高速公路上，幾乎車輛的所有行為都是可以預(yù)測(cè)的，因?yàn)樗熊囕v都在向著同一方向前進(jìn)，沒(méi)有紅綠燈，車道標(biāo)線清晰無(wú)比，也沒(méi)有急轉(zhuǎn)彎。

正因?yàn)槿绱?，特斯拉那些集成了Autopilot功能的汽車才能在高速公路上自動(dòng)駕駛。不過(guò)，特斯拉還是建議駕駛員在啟用自動(dòng)駕駛的時(shí)候，不要將雙手離開方向盤。

在城市道路上行駛時(shí)的請(qǐng)款要復(fù)雜的多，即便是集成了V2V或V2I系統(tǒng)，車輛還將面對(duì)交通信號(hào)燈、行人、路標(biāo)、自行車、電動(dòng)車、商店等各種障礙。就像分析師說(shuō)的，在高速公路上你永遠(yuǎn)不會(huì)撞上亂跑的孩子。

普及時(shí)間

說(shuō)了這么多，肯定有很多人想問(wèn)，什么時(shí)候才能買到一部自動(dòng)駕駛汽車呢？這個(gè)問(wèn)題的答案在很大程度上取決于你問(wèn)的是誰(shuí)以及去和定義“自動(dòng)駕駛汽車”。

美國(guó)汽車工程師（SAE）國(guó)際協(xié)會(huì)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的級(jí)別從0至5不等。其中，0級(jí)指未集成任何類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，1級(jí)和2級(jí)指搭載了半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，如特斯拉ModelS和沃爾沃S90。

3級(jí)指的是自動(dòng)駕駛汽車，但在必要時(shí)人類駕駛員可以接手。4級(jí)別指遇到危險(xiǎn)時(shí)會(huì)提醒死機(jī)而不是要他們接手的自動(dòng)駕駛汽車。5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛的汽車。

福特CEOMarkFields最近表示，該公司的全自動(dòng)駕駛汽車有望在2020年問(wèn)世。

現(xiàn)代稱，到2020年該公司會(huì)有更多車型搭載半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全自主駕駛的汽車則要等到2030年。而本田則稱，2020年該公司的汽車將能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。到2050年，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)非常普及。豐田目前正測(cè)試能在高速公路上自動(dòng)駕駛的汽車，該公司相信，2020年這種汽車將能問(wèn)世。但這種汽車并非全自動(dòng)駕駛汽車。奧迪認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)約還需要20至30年的發(fā)展時(shí)間。在此之前，人類需要先解決法律、習(xí)慣、風(fēng)俗等各種難題。

捷豹路虎則對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持樂(lè)觀態(tài)度，該公司高管稱，不用10年自動(dòng)駕駛時(shí)代就會(huì)到來(lái)。谷歌和特斯拉顯然也是如此。最夸張的是特斯拉的ElonMusk，他認(rèn)為汽車在未來(lái)2至3年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)完全自駕。

事實(shí)上ElonMusk認(rèn)為，2至3年后，身在紐約的人能夠通過(guò)智能手機(jī)召回停在洛杉磯的車。沃爾沃覺(jué)得自己會(huì)是第一個(gè)讓自動(dòng)駕駛汽車上路行駛的汽車制造商。該公司明年會(huì)在瑞典推出100輛自動(dòng)駕駛汽車。不過(guò)這些汽車只能在有限的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

看了這些公司的承諾，大家也許對(duì)自動(dòng)駕駛汽車更有信心了。誠(chéng)然，消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在10年內(nèi)就會(huì)到來(lái)的承諾有些離譜，但不可否認(rèn)，汽車技術(shù)正以我們難以想象的速度發(fā)展，新技術(shù)從出現(xiàn)到被廣泛應(yīng)用的發(fā)展周期也越來(lái)越短。

就像福特說(shuō)的那樣，“回頭看看，你就會(huì)知道汽車技術(shù)發(fā)展的有多快。2、3年前，提到自動(dòng)駕駛大家都是半信半疑。后來(lái)，工程師開始開發(fā)這種技術(shù)?，F(xiàn)在，它竟然就快變成現(xiàn)實(shí)了”。

換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛的未來(lái)可能會(huì)比我們預(yù)想的更快到來(lái)。到時(shí)候，大家只要系上安全帶，享受便好。

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