豐田集團設(shè)在日本國內(nèi)的16家整車工廠在停產(chǎn)六天后，于2月15日按原計劃恢復(fù)了生產(chǎn)。停產(chǎn)使包括普銳斯在內(nèi)的全部車型的交貨期都推遲了。為了將影響控制在最低限度，豐田的相關(guān)部門發(fā)起了總動員。
豐田的品質(zhì)相關(guān)部門在2月上旬向豐田和集團公司相關(guān)部門發(fā)送了一份題為《（機密）關(guān)于愛知制鋼爆炸事故的應(yīng)對措施》的文件。上面匯總了1月份在愛知制鋼的壓延工程中發(fā)生的爆炸事故的影響，以及集團各公司實施的具體措施。
對于愛知制鋼爆炸事故的概要，以及委托其他公司代為生產(chǎn)等對策，“豐田日本整車工廠全面停工的原因”一文已經(jīng)作了介紹。
除此之外，文件還提供了新的信息：愛知制鋼共有3條壓延線，發(fā)生事故的壓延線占總產(chǎn)量的8成（月產(chǎn)量7.5萬噸）。其中4.7萬噸供應(yīng)豐田。
因為提供豐田的產(chǎn)量大，所以需要利用愛知制鋼的其他生產(chǎn)線和其他鋼鐵廠商來代替完成壓延工序。盡管這樣，部件依然短缺，壓延之前的材料也需要尋找替代材料。
壓延工藝雖然可以委托給其他公司，但倘若變更材料，則會嚴(yán)重影響部件和汽車的品質(zhì)。
為此，豐田的材料技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)、工廠（制造）、品質(zhì)保證等各個部門都在緊急行動，集中梳理其他公司制造的、能夠作為替代品以及不能作為替代品的鋼種，與受影響的部件一同列出了清單。不過，在所有的部件中，只有一部分可以使用其他公司制造的材料，而且在采用之前需要進行確認。
文件還敦促豐田的各個工廠采用其他公司制造的材料和利用這些材料生產(chǎn)的部件。以圖片形式展示工序調(diào)整后新部件的交付渠道，并以渠道為單位指定了確認品質(zhì)的部門。還要求相關(guān)部門在愛知制鋼的工廠于3月底恢復(fù)生產(chǎn)、換回原來的材料時，重新對材料的品質(zhì)進行確認。
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