香港有軌電車俗稱“叮叮車”，自1904年在香港開行至今，已經(jīng)有超過百年的歷史，目前依然深受香港市民及游客的青睞，每天穿梭于香港街頭，活力充沛。其中最主要的原因之一，是它有一顆常葆青春的“芯”。這顆“芯”由中國中車股份有限公司旗下的永濟(jì)電機(jī)公司為其更新?lián)Q代。

2016年1月28日，中車永濟(jì)電機(jī)公司為香港電車研制的永磁牽引系統(tǒng)通過了北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和中國中車相關(guān)單位及香港電車有限公司的評審。專家評審結(jié)論顯示，該系統(tǒng)設(shè)計達(dá)到國內(nèi)電傳動系統(tǒng)的先進(jìn)水平，具備裝車試運(yùn)條件。

香港電車電傳動系統(tǒng)最早使用的是以直流電機(jī)為動力的直流電傳動系統(tǒng)。2008年，永濟(jì)電機(jī)公司根據(jù)香港電車公司的要求，為其量身設(shè)計了交流異步電傳動系統(tǒng)，在改善優(yōu)化系統(tǒng)體積、牽引動力和維護(hù)方案的同時，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。首輛交流異步電傳動系統(tǒng)于2009年4月交付用戶裝車運(yùn)行。這也是百年“叮叮車”首次接受徹底的電傳動系統(tǒng)升級改造。截至目前，永濟(jì)電機(jī)公司已先后為香港電車公司提供了71套異步牽引系統(tǒng)，充分保持了“叮叮車”的活力。

隨著交流異步系統(tǒng)在線車輛的增加，香港電車直流電站電網(wǎng)容量漸漸無法支撐更多的交流異步系統(tǒng)在線同時運(yùn)行。為此，2015年初，永濟(jì)電機(jī)公司開始為香港電車研制更加高效節(jié)能的交流永磁電傳動系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)完成樣機(jī)試制、型式試驗(yàn)、地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)并通過專家評審，將進(jìn)行裝車運(yùn)行考核。

目前，只有法國阿爾斯通等少數(shù)企業(yè)具有永磁牽引技術(shù)批量化應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，而國內(nèi)的牽引永磁同步電機(jī)及永磁電傳動系統(tǒng)的研制仍處于起步階段，還沒有應(yīng)用于市內(nèi)軌道車領(lǐng)域。香港電車永磁電傳動系統(tǒng)是永濟(jì)電機(jī)公司在先后掌握了電動汽車、船用推進(jìn)系統(tǒng)等永磁控制技術(shù)后，在軌道車領(lǐng)域開發(fā)的新型產(chǎn)品。

永磁電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、噪聲低、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、可靠性高等明顯優(yōu)勢，更適用于城市軌道車輛。國內(nèi)外大量研究及運(yùn)行實(shí)例顯示，其在城市交通領(lǐng)域更為凸顯的優(yōu)勢是高效節(jié)能——在同等運(yùn)行工況下，永磁牽引系統(tǒng)與異步牽引系統(tǒng)相比，可節(jié)能20%以上，節(jié)能效果隨著再生制動性能的提升而增強(qiáng)。以目前香港電車每天運(yùn)行10小時、行程約120公里計算，采用異步牽引系統(tǒng)年耗電量為5萬度，而裝配永磁牽引系統(tǒng)每年至少可節(jié)電9000度。

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