沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機械式、應(yīng)變片式、滑動電位器等傳感技術(shù)的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

汽車上的傳感器是作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。近幾年，我國傳感器行業(yè)發(fā)展速度較快，傳感器產(chǎn)業(yè)進一步向著生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化和自動化方發(fā)展，并隨著新型敏感材料的加速開發(fā)和各種新技術(shù)的綜合運用，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

相關(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我國汽車零部件企業(yè)必須要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為。博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

大陸集團計劃實現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的三步驟：到2016年實現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準備接手駕駛，目標是實現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛；到2020年，實現(xiàn)高度自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認為，2020年全球半自動駕駛的汽車銷量可達到870萬輛，到2025年將增至2,270萬輛。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會成員DirkHoheisel如此認為。近幾年內(nèi)，實現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現(xiàn)，達到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實現(xiàn)的目標。

對此，外資企業(yè)開始加緊研發(fā)ADAS傳感器。ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix，它可以提供更強的信息處理及相關(guān)解決方案。

中國企業(yè)在汽車傳感器市場上更加發(fā)力

隨著汽車智能化發(fā)展和大量主動安全技術(shù)的應(yīng)用，全球車用傳感器市場迎來了快速擴張機會。作為新興市場的中國，汽車傳感器市場更是以前所未有的高速增長。有統(tǒng)計稱，2012年中國車用傳感器的銷量總數(shù)是5億只，而這一數(shù)字在2016年將會翻倍達到10億只。

沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機械式、應(yīng)變片式、滑動電位器等傳感技術(shù)的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

然而，和國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。自20世紀80年代以來，中國汽車行業(yè)引進國外的先進技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。中國汽車行業(yè)自行配套的傳感器只是一些低檔的產(chǎn)品。車用傳感器對整車廠而言，是二級配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進入整車廠配套。當(dāng)中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由國外進口時，其相應(yīng)配套的傳感器也同時進口到中國。

目前，中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山。

業(yè)內(nèi)人士認為，中國傳感器企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模目前并未達到汽車產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)的要求，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。中國的汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。比如，中國企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

另外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。在這些方面，中國企業(yè)與外資企業(yè)的差距巨大。

目前，汽車技術(shù)升級換代，國內(nèi)外企業(yè)都將車用傳感器技術(shù)列為重點發(fā)展的高技術(shù)，汽車傳感器在安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化方面將取得重大突破。而各大傳感器廠商在性能上的比拼，將提升汽車傳感器的技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，并推動新的技術(shù)革命，促進汽車傳感器工業(yè)的發(fā)展。

傳感器行業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持和企業(yè)的全球視野

在整個工業(yè)4.0過程中，傳感器可以說需求巨大，市場廣闊，應(yīng)用廣泛，但也因為這樣，出現(xiàn)了技術(shù)分散、市場分散、投資分散的問題，一個“散”字正代表了現(xiàn)在整個傳感器市場，這對未來的發(fā)展也將是一個難點。

從全球的角度看，主要是技術(shù)的發(fā)展是否滿足工業(yè)制造的發(fā)展。從中國目前的情況看，首先是投資，大部分企業(yè)的投資力度都是不夠，或者說缺少資金支持；其次就是中國企業(yè)的全球視野不夠；最后就是技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品價格問題。

在解決這些問題上，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動的盡可能的降低價格，從而拉動市場的需求量，大的銷售量將會帶動企業(yè)的高技術(shù)投入，從而會使很多環(huán)節(jié)中的問題逐漸得到解決，這對中國傳感器行業(yè)或者是工業(yè)2025的進程都將是大有幫助的。

同時，政府也要給予一定力度的支持，如能夠?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)的資金給予一定的補助，就會使企業(yè)在產(chǎn)品投放市場時的壓力大大減少，并增加其投入研發(fā)的動力。

另外，傳感器企業(yè)一定要有自己的獨特優(yōu)勢，才能在競爭中立于不敗。其次要有全球化的視野，在技術(shù)上和市場上才會有可能占據(jù)優(yōu)勢，不會因為同質(zhì)化而被淘汰。

結(jié)語

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。

傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車控制系統(tǒng)級別的高低，隨著汽車智能化的發(fā)展，未來傳感器的應(yīng)用還將增加。

因此，業(yè)內(nèi)專家看好汽車傳感器在中國的發(fā)展前景。他們認為，汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用傳感器的增多，決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大，中國傳感器市場正進入蓬勃發(fā)展期。