作為長期在機床企業(yè)工作的老人，我曾親眼目睹中國機床業(yè)的一次次奮起并取得了一系列可喜的成就，然而到目前為止，與世界機床制造強國相比，我們還有不小的差距。

與此同時，中國高鐵卻用了不到10年的艱苦努力，實現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國再到高鐵技術(shù)標(biāo)準制定國的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國路徑”。現(xiàn)在，中國高鐵已成為中國響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

中國機床應(yīng)向高鐵借鑒和學(xué)習(xí)什么？筆者認為至少有三方面。

發(fā)揮制度優(yōu)勢，協(xié)同作戰(zhàn)

中國高鐵的成功，首先在于發(fā)揮了制度的優(yōu)勢。所謂制度的優(yōu)勢，就是發(fā)揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。在對外洽談引進高鐵先進技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場集中起來，作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內(nèi)企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進了當(dāng)時世界最先進的高鐵技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現(xiàn)了技術(shù)引進的“質(zhì)價雙優(yōu)”，國家利益的最大化。

高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個企業(yè)的力量，是不可能在短期內(nèi)取得突破實現(xiàn)超越的。中國高鐵依靠制度優(yōu)勢，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，迅速站到了世界最前列。

與中國高鐵相比，中國機床業(yè)沒有形成相對統(tǒng)一的力量，各自為戰(zhàn)。多年過去，真正高端的機床核心技術(shù)還掌握在外人手里，一些關(guān)鍵核心技術(shù)至今還沒有完全突破。中國機床業(yè)必須學(xué)習(xí)中國高鐵的成功經(jīng)驗，在國家統(tǒng)一部署下，形成相對統(tǒng)一的聯(lián)盟，按照分工合作原則，組織全國力量，對機床產(chǎn)業(yè)鏈的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項關(guān)鍵核心技術(shù)進行集群攻關(guān)，協(xié)同作戰(zhàn)，使中國成為名符其實的機床制造大國、強國。

加強基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，實現(xiàn)自主再創(chuàng)新

在引進消化吸收國際先進技術(shù)的同時，中國高鐵堅持以我為主的基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，求得對關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國高鐵依托重大工程項目，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺。

與此相比，這些年，中國機床的不少企業(yè)忙于擴張產(chǎn)能，放松了對機床基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，更少有長期專注于對某項關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究，這是中國機床未能進入世界機床制造強國的行列，至今未能由大變強的重要原因。

不斷提升素質(zhì)，實現(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?/strong>