2006年，機車車輛及動車組制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額同比分別增長15.01%和20.03%。整個行業(yè)已經(jīng)擺脫了多年的經(jīng)營困境，進入利潤總額大幅增長的快速復蘇期（增速較大是因為基數(shù)較低），2007年1—8月，機車車輛及動車組制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額同比分別增長12.46%和217.40%。京滬高鐵預計在2008年開工，鐵路裝備行業(yè)將正式步入受鐵路大開發(fā)需求拉動的高景氣周期之中。 鐵路“十一五”規(guī)劃: 年均投資：500—2500億元； 運營里程：7.5—9.0萬公里，增加1.7萬公里； 機車保有量：1.7—1.9萬輛； 客貨車保有量：59.1—74.5萬輛。 鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，其發(fā)展事關(guān)國民經(jīng)濟全局。1978年改革開放以來，我國經(jīng)濟增長迅猛，年均GDP增速高達9.67%。伴隨著經(jīng)濟總量的增長，貨物運輸需求增長了5.5倍，客運需求增長了8倍。然而，我國運輸能力的增長卻長期以來滯后于經(jīng)濟發(fā)展的需要，尤其是鐵路運輸，1998年至2005年七年來營運里程只增加了12%，目前全國每天有28萬輛左右的請求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，運力不足已經(jīng)成為了制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。為了從根本上解決運能短缺問題，為全面建設(shè)小康社會提供強有力的運輸保障，必須加快鐵路發(fā)展，建設(shè)一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)。 建設(shè)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，是我國許多志士仁人夢寐以求的夙愿。有關(guān)部門綜合運用合理運輸負荷、系統(tǒng)動力學模型、參照國外運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等多種方法，對鐵路網(wǎng)規(guī)模進行了測算，得出了我國鐵路網(wǎng)規(guī)模應(yīng)在12萬公里左右的結(jié)論。2004年1月7日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標。 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標和任務(wù)，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍圖。規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里。主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。 這一規(guī)劃實施兩年多來，安排了一大批新開工項目，建設(shè)規(guī)模超過了6000億元，大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面展開，我國鐵路建設(shè)進入了新的歷史時期。 快速鐵路客運專線建設(shè)將包括“四縱四橫”和三個城際快速客運系統(tǒng)，速度目標值將達到每小時200公里以上。 “四縱”客運專線分別是：北京—上?？瓦\專線；北京-武漢-廣州-深圳客運專線；北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線；杭州-寧波-福州-深圳客運專線?！八臋M”客運專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運專線；杭州-南昌-長沙客運專線；青島-石家莊-太原客運專線；南京-武漢-重慶-成都客運專線。 三個城際客運系統(tǒng)則是：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 西部開發(fā)規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里，將以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道“十一五”規(guī)劃：加快發(fā)展鐵路、城市軌道交通，進一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展航空、水運和管道運輸。 鐵道部鐵路“十一五”規(guī)劃鐵路將要實現(xiàn)的目標： 建設(shè)新線17000公里,其中客運專線7000公里；建設(shè)既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)?；緦崿F(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟效益不斷提升。鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進展，初步建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的鐵路管理新體制。 大力發(fā)展電力牽引，電力機車承擔運輸工作量的比重達到80%以上。盡快實現(xiàn)交流傳動機車的國產(chǎn)化。配套發(fā)展適應(yīng)時速200公里的內(nèi)電機車。大力發(fā)展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量達到19000臺左右。 在研制開發(fā)時速200公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動車組引進，盡快實現(xiàn)時速200公里及以上動車組的國產(chǎn)化，積極推進時速300公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研制，期末形成高速動車組制造、檢修、運營國產(chǎn)化配套能力。 2010年動車組配置達到1000列左右。 發(fā)展適應(yīng)不同層次旅客需求和不同運用條件的新型客車，2010年客車保有量達到4.5萬輛左右。大力提高貨車整體技術(shù)水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發(fā)展23噸軸重貨車和最高時速120公里的新型通用貨車，開發(fā)不同用途需要的時速160公里快速貨車，大力發(fā)展煤炭運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸需要的專用貨車。2010年貨車保有量達到70萬輛（含企業(yè)自備車10萬輛）。 基本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化?！笆晃濉逼陂g，時速200公里及以上動車組實現(xiàn)國產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。掌握時速200公里及以上高速鐵路列車、新型地鐵車輛等裝備核心技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 運輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階。2010年，鐵路客運量預計達到15億人，貨運量預計達到35億噸，與2005年相比兩項指標都增長30%。 鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。 鐵路建設(shè)項目有：北京至上海、北京至廣州至深圳、哈爾濱至大連、鄭州至西安、上海至寧波至深圳、南京至武漢至成都等客運專線，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、廣州至珠海等城際軌道交通，向塘至湄州灣、蘭州至重慶、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴能改造。 作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個重要項目，京滬高速鐵路經(jīng)過充分論證已經(jīng)正式批準立項。在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌。據(jù)測算總造價將達到1000億元人民幣左右。京滬高速鐵路的最高時速設(shè)計為350公里，如果列車在中途不?？咳魏握军c，全線運行時間將從原來的14個小時縮短到5個小時。 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，掀起鐵路建設(shè)新高潮，規(guī)劃到2020年，鐵路固定資產(chǎn)投資額超過2萬億元，年均投資額在1333.33億元，是過去五年年均投資額540億元的2.47倍。鐵路固定資產(chǎn)投資帶動了對機車車輛的需求，在過去五年中，機車車輛購置投資額是鐵路固定資產(chǎn)投資的30%，這就意味著到2020年，機車車輛購置投資額年均將達到400億元以上，將是過去五年年均投資額163.08億元的2.45倍。2006年是“十一五”開局第一年，完成基本建設(shè)投資1552.75億元，較上年增加672.57億元。2007年1——10月，鐵路完成投資1586.65億元，同比增長11.5%，預計2008年京滬和滬杭等高鐵將會相繼立項開工，新開工項目大幅增加將是今后鐵路投資的主要特點，同時，2006年開始的鐵路大規(guī)模投資，2008年也開始進入裝備訂購階段。 機車車輛需求主要來源于三方面： 運營里程與復線里程增長帶來的客貨車增長需求； 機車車輛更新改造帶來的需求（車輛服役年限20年，年均更新率4—5%）； 廠礦等企事業(yè)單位的路外車需求。 沿著鐵路建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈向下傳導，超常規(guī)發(fā)展鐵路網(wǎng)建設(shè)，將會沿著產(chǎn)業(yè)鏈逐次拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求的大幅度增長。經(jīng)過近兩年的施工鋪軌階段之后，從2008年開始，機車車輛等鐵路裝備需求將會大幅增長，行業(yè)將步入高景氣周期。