今年以來(lái)，受美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際大宗商品價(jià)格飆升、全球性通貨膨脹、國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)波動(dòng)、人民幣升值等諸多因素的影響，中國(guó)的出口企業(yè)面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。實(shí)際上，中國(guó)出口產(chǎn)品中的大部分都是利潤(rùn)率不高的制造加工品，這使得很多出口企業(yè)面臨更大的生存壓力。同時(shí)，美元的不斷貶值，也推動(dòng)了各類大宗商品價(jià)格的上漲。無(wú)論是國(guó)際糧食價(jià)格大幅度上漲，還是國(guó)際市場(chǎng)上石油、金屬等產(chǎn)品價(jià)格高位運(yùn)行，都導(dǎo)致我國(guó)能源、原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格居高不下。同時(shí)，它們也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上漲，一起構(gòu)成了企業(yè)的現(xiàn)實(shí)成本壓力。而勞動(dòng)力成本和原材料成本的不斷上升，更導(dǎo)致大批制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨著困境，而這些消極因素也勢(shì)必會(huì)對(duì)工控行業(yè)產(chǎn)生影響。 　　僅就工控行業(yè)而言，首先，由于生產(chǎn)要素和資源價(jià)格的大幅上漲使得位居上游的原廠商成本大增，從而也就不可能支持其采取通過適度的讓利優(yōu)惠以增加或維持市場(chǎng)占有率的策略，甚至，原廠商將會(huì)通過不斷提高對(duì)供貨價(jià)以減少其自身銷售利潤(rùn)的損失或至少維持原有之利潤(rùn)不會(huì)下降，而同時(shí)位居下游的最終客戶也因?yàn)橥瑯拥脑虮破冉祪r(jià)銷售，這上下一夾，就把中間的利潤(rùn)空間及生存空間擠到所剩無(wú)幾;其次，隨著宏觀調(diào)控帶來(lái)的緊縮貨幣政策，導(dǎo)致了市場(chǎng)資金供給量的大幅下降和資金成本的大幅飆升，這已經(jīng)不單單是擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間的問題，更加上升到了危及企業(yè)生存安全的高度。相當(dāng)數(shù)量的希望在此環(huán)境中生存下來(lái)的制造企業(yè)都不得不想辦法壓縮應(yīng)收賬款，適量擴(kuò)大應(yīng)付賬款，最重要的是，隨著緊接著全球通脹而來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)衰退初現(xiàn)端倪，相應(yīng)的全球消費(fèi)也都出現(xiàn)了較為明顯的抑制，而這些都大大加劇了生產(chǎn)制造企業(yè)的生存困境，呈現(xiàn)的現(xiàn)象就是由于銷售路徑的變窄變細(xì)勢(shì)必帶來(lái)了道路堵賽的狀況，于是競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。在這樣的大環(huán)境下，再加之近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界總結(jié)出來(lái)的有中國(guó)特色的“餓狼現(xiàn)象”的普遍存在，工控行業(yè)也就不可避免的陷入了同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)之中。 從產(chǎn)業(yè)鏈看金融危機(jī)對(duì)工控行業(yè)的影響 　　工控行業(yè)服務(wù)于紡織、建筑、汽車、造船、印刷、石化等多個(gè)行業(yè)，隨著這些行業(yè)在金融危機(jī)受到波及，工控行業(yè)也或多或少的受到了影響。 　　紡織行業(yè)。受生產(chǎn)所用原、輔材料成本、能源成本、勞動(dòng)力成本等持續(xù)上升、人民幣升值、美國(guó)次貸危機(jī)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)疲軟的共同影響，在出口受阻中所受影響尤重。 　　造船業(yè)。國(guó)內(nèi)近年來(lái)持續(xù)繁榮的造船業(yè)對(duì)鋼材需求產(chǎn)生了強(qiáng)大支撐，而金融危機(jī)的到來(lái)，似乎要使繁榮的造船業(yè)出現(xiàn)萎縮的拐點(diǎn)。最直接的打擊將來(lái)自全球貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致船只訂單量大幅下降。國(guó)際貿(mào)易的興盛取決于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。萬(wàn)噸輪在運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為可以運(yùn)送數(shù)量、體積巨大的物品以及運(yùn)送距離遠(yuǎn)而運(yùn)費(fèi)低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)運(yùn)行的大宗商品。當(dāng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，對(duì)于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。如果美國(guó)金融風(fēng)暴沒有得到遏制，危機(jī)必將由金融領(lǐng)域拓展到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，屆時(shí)全球的貿(mào)易量必將大幅下滑。 　　汽車業(yè)。自2002年以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度。而如今這種超高速增長(zhǎng)開始剎車，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～8月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體表現(xiàn)低迷，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷463.24萬(wàn)輛和455.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個(gè)百分點(diǎn)和10.94個(gè)百分點(diǎn)。從8月份的汽車銷量來(lái)看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達(dá)15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下降了5.4%，環(huán)比下降了6.0%。 　　房地產(chǎn)行業(yè)。中國(guó)房地產(chǎn)價(jià)格滑落，目前正實(shí)實(shí)在在的發(fā)生。雖說其價(jià)格下滑的主因，是國(guó)內(nèi)樓市價(jià)格泡沫太大和國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控政策的雙重壓力，但正在發(fā)生的美國(guó)金融風(fēng)暴，也使得中國(guó)樓市面臨更大的套現(xiàn)和需求下滑的壓力。由此，必將對(duì)房地產(chǎn)投資產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，進(jìn)而影響到固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)。 　　鋼鐵行業(yè)。對(duì)鋼材需求量比較大的行業(yè)，如房地產(chǎn)、汽車制造、造船業(yè)的走向直接影響鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。而在金融危機(jī)正向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)波及加深的背景下，鋼鐵行業(yè)也難獨(dú)善其身。同時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)處于悲觀氣氛的籠罩，鋼材價(jià)格將會(huì)處在較長(zhǎng)一段時(shí)間的下行通道之中。雖然很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面良好，其所受到金融危機(jī)的影響將會(huì)有限，更有樂觀人士認(rèn)為，中國(guó)將再度帶領(lǐng)世界走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影。但這將經(jīng)歷幾年的時(shí)間，期間鋼材價(jià)格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經(jīng)濟(jì)基本面轉(zhuǎn)好之后。 　　通過對(duì)以上行業(yè)的分析，次貸危機(jī)導(dǎo)致了紡織、造船、汽車、印刷、石化等行業(yè)市場(chǎng)疲軟、產(chǎn)能下降，通過供需關(guān)系間接影響到了工控產(chǎn)品的需求量。