當下，美國愈演愈烈的金融危機成了各行各業(yè)談論的中心，他切實關系到中國經(jīng)濟發(fā)展的走向和老百姓的錢袋子。對于鋼材行業(yè)來說，它的發(fā)展根本取決于需求，如果美國金融危機對中國經(jīng)濟產(chǎn)生了較大的抑制，那對國內(nèi)鋼材市場的下游需求，將會產(chǎn)生極大的消極影響。

此次金融風暴到底對中國那些鋼材需求量比較大的實體經(jīng)濟造成了什么影響：

一，房地產(chǎn)行業(yè)。眾所周知，中國房地產(chǎn)價格滑落，目前正實實在在的發(fā)生。雖說其價格下滑的主因，是國內(nèi)樓市價格泡沫太大和國內(nèi)宏觀調(diào)控政策的雙重壓力，但正在發(fā)生的美國金融風暴，也使得中國樓市面臨更大的套現(xiàn)和需求下滑的壓力。由此，必將對房地產(chǎn)投資產(chǎn)生相當大的影響，進而影響到固定資產(chǎn)投資的增長。

對于鋼材行業(yè)來說，房地產(chǎn)行業(yè)的用鋼量占全國整體鋼材需求的25%，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達1/3。所以房地產(chǎn)行業(yè)的下滑，對鋼材需求的影響巨大。

“鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產(chǎn)業(yè)需求大幅下降導致?！币幻駹I鋼鐵企業(yè)廠長透露，今年以來，傳統(tǒng)鋼材需求大戶房地產(chǎn)市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，直接導致鋼材需求大大減少，許多中小民營鋼企目前困難重重。

9月18日，我國鋼鐵龍頭老大寶鋼宣布，鋼鐵產(chǎn)品價格在10月份價格基礎上下調(diào)。與此同時，國內(nèi)大大小小的鋼鐵企業(yè)紛紛加入到降價行列。有關統(tǒng)計顯示，目前，全國鋼鐵產(chǎn)品的價格平均下跌已達20%。

第二，造船業(yè)。國內(nèi)近年來持續(xù)繁榮的造船業(yè)對鋼材需求產(chǎn)生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業(yè)出現(xiàn)萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿(mào)易萎縮，導致船只訂單量大幅下降。國際貿(mào)易的興盛取決于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展情況。萬噸輪在運輸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為可以運送數(shù)量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經(jīng)濟基礎運行的大宗商品。當各國經(jīng)濟進入衰退，對于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過航運業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。如果美國金融風暴沒有得到遏制，危機必將由金融領域拓展到實體經(jīng)濟，屆時全球的貿(mào)易量必將大幅下滑。

第三，汽車業(yè)。自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1～8月，全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷，我國乘用車產(chǎn)銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國內(nèi)汽車銷量同比下降了5.4%，環(huán)比下降了6.0%。

在全球化時代，美國金融危機會產(chǎn)生傳染效應，中國經(jīng)濟受美國影響具體有多大很難說清楚。但今年，中國經(jīng)濟本已有放緩跡象，難免再受沖擊，國內(nèi)的汽車需求勢必也會受影響。

上述三個行業(yè)是對鋼材需求量比較大的行業(yè)，其走向直接影響鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。而在金融危機正向?qū)嶓w經(jīng)濟波及加深的背景下，鋼鐵行業(yè)也難獨善其身。同時由于全球經(jīng)濟處于悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經(jīng)濟學家認為中國經(jīng)濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經(jīng)濟危機的陰影。但這將經(jīng)歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經(jīng)濟基本面轉(zhuǎn)好之后。

當前，在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)已經(jīng)處于下行狀態(tài)，與前幾年的蓬勃發(fā)展形成了鮮明的對比。鋼鐵企業(yè)不再一味追求產(chǎn)量，在行業(yè)不景氣的情況下，也出現(xiàn)了大面積的減產(chǎn)潮。在原材料大幅漲價和產(chǎn)品價格持續(xù)低迷的雙重打擊下，目前河北省不少中小鋼企已陷入“無利可圖”的境地，在這種壓力下，越來越多的中小鋼企紛紛選擇停產(chǎn)歇業(yè)。9月初的數(shù)據(jù)顯示，邯鄲地區(qū)近1/3中小企業(yè)已停產(chǎn)或半停產(chǎn);唐山地區(qū)的高爐，受環(huán)保治理和高成本限制，企業(yè)經(jīng)營困難，有50%停產(chǎn)或悶爐，除國豐、津西少量減產(chǎn)外，已有40%左右的企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。唐山地區(qū)共有帶鋼生產(chǎn)線41條，只有12條生產(chǎn);廊坊地區(qū)除河北前進鋼廠正常生產(chǎn)外，其余帶鋼企業(yè)全部停產(chǎn)。除了中小鋼廠以外，一些大型鋼廠的限產(chǎn)措施也開始出臺，但這些鋼鐵企業(yè)多是以生產(chǎn)線輪流排產(chǎn)檢修的名義出現(xiàn)。寶鋼、武鋼、唐鋼、鞍鋼、沙鋼等大型鋼廠都宣布了類似的計劃。

雖然鋼廠產(chǎn)量的下降對穩(wěn)定鋼材價格是一個利好消息，但也證明了當前鋼鐵行業(yè)所面臨的巨大壓力。由于金融危機可能帶來較長時間的經(jīng)濟困境，未來鋼鐵行業(yè)正面臨著一個長期下滑的態(tài)勢，中國鋼鐵企業(yè)也將面臨一個兼并重組，乃至破產(chǎn)的高峰。

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