蘋果還沒有制造汽車，谷歌(微博)已經(jīng)設(shè)計(jì)和外包生產(chǎn)部分無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，電動(dòng)汽車制造商特斯拉2015年竭盡全力也僅生產(chǎn)了5萬(wàn)輛汽車。而與此同時(shí)，僅在美國(guó)，傳統(tǒng)汽車制造商就生產(chǎn)和出售了1750萬(wàn)輛汽車和卡車。

但是這種當(dāng)前現(xiàn)實(shí)與未來前景之間的極度不平衡，并未阻止專家和汽車業(yè)觀察者將蘋果和谷歌視為汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)者。舉例來說，路透社最近援引多名業(yè)內(nèi)專家的話稱，谷歌可能選擇自己開發(fā)工程技術(shù)并設(shè)計(jì)原型，然后與想要進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的中國(guó)汽車制造商或亞洲承包商(比如富士康)合作生產(chǎn)。

鑒于蘋果在中國(guó)大規(guī)模代工生產(chǎn)iPhone和iPad的現(xiàn)狀，許多人預(yù)測(cè)其可能放棄美國(guó)汽車制造商，而直接前往中國(guó)制造汽車。這是一個(gè)極有吸引力的想法，但其忽略了組裝手機(jī)與制造汽車之間存在的巨大差異。特斯拉可能是世界上技術(shù)最先進(jìn)的汽車制造商，但其依然要在美國(guó)大工廠中制造汽車，那里配有數(shù)百萬(wàn)美元的巨大機(jī)器人和可鍛造金屬的大型機(jī)械。

美國(guó)汽車行業(yè)中的其他主要汽車制造商也都選擇在美國(guó)生產(chǎn)汽車。比如，底特律三大汽車制造商——通用汽車、福特和克萊斯勒，它們是汽車業(yè)的主要雇主。此外，在美國(guó)建廠的日本和德國(guó)汽車制造商也都如此。有些汽車制造工作正轉(zhuǎn)向墨西哥，但墨西哥有時(shí)候?qū)⒆约憾ㄎ粸槊绹?guó)公司的北美自由貿(mào)易協(xié)定制造伙伴，它們已經(jīng)投資發(fā)展汽車供應(yīng)鏈。

而在中國(guó)，情況則完全不同。福特、通用汽車以及其他汽車制造商在這里生產(chǎn)和出售中國(guó)人熟悉的品牌汽車，但若不與中國(guó)伙伴建立合資企業(yè)，它們也無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這顯然是一種妥協(xié)：外國(guó)汽車制造商可以借此進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)，同時(shí)它們也必須分享研發(fā)技術(shù)。

這并非完全平等的合作，但中國(guó)汽車制造商不認(rèn)為自己完全仿造西方設(shè)計(jì)。他們認(rèn)為自己正建立強(qiáng)大的國(guó)家制造業(yè)基礎(chǔ)。他們生產(chǎn)別克汽車，同時(shí)也制造中國(guó)品牌的汽車和卡車。

對(duì)于蘋果和谷歌來說，很多人認(rèn)為它們似乎正嘗試從消費(fèi)品制造商向汽車制造商轉(zhuǎn)型。有些理論認(rèn)為：可以像開發(fā)聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)技術(shù)那樣，通過全新設(shè)計(jì)和制造技術(shù)重塑汽車行業(yè)。但實(shí)際上，制造汽車(自動(dòng)駕駛汽車)就像追趕特斯拉那樣的夢(mèng)想家一樣困難。

此外，以蘋果為例，即使在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，與汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率(10%或更低)相比，蘋果電子產(chǎn)品的利潤(rùn)率也高達(dá)30%。如果你認(rèn)為蘋果或谷歌已經(jīng)在銷售全電動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)以吸引中國(guó)客戶，以中國(guó)為主要市場(chǎng)而非美歐，那么你可能忘了中國(guó)大城市的嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車或依然處于開發(fā)中的公路系統(tǒng)來說，這將是個(gè)噩夢(mèng)。

為此，最理想的計(jì)劃就是，在蘋果和谷歌之外討論，在美國(guó)之外制造汽車，使用亞洲廉價(jià)勞動(dòng)力，然后出口它們。對(duì)于蘋果來說，這聽起來很棒，因?yàn)槠湟呀?jīng)通過這種方式取得巨大成功。但是對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是不可能的。不僅對(duì)于制造傳統(tǒng)汽車來說不可能，即使生產(chǎn)未來令人瘋狂的顛覆性汽車也不可能。

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