每次車展，車企都將新能源車放在顯著的位置上。造新能源車，造智能車，已經(jīng)成為一種潮流。按照規(guī)劃，2020年，全國目標(biāo)建立480萬個充電樁?；ヂ?lián)網(wǎng)公司相信它們在汽車智能化方面有優(yōu)勢。

在過去七八年里，言及新能源車，想到必定是上汽一汽東風(fēng)廣汽吉利比亞迪等傳統(tǒng)車企，毋庸置疑。去年以來，情況開始有了些許不同——樂視、蔚來、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布宏大的造車計(jì)劃，吸引無數(shù)眼球。這還不是全部，與汽車毫不相干的傳統(tǒng)家電企業(yè)也加入到競爭行列，打算跨界造車。

新能源車爭奪戰(zhàn)變成“三國殺”，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是家電企業(yè)，對于新能源汽車，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場誰都不想輸?shù)膽?zhàn)爭。

新能源車蛋糕有多誘人？

單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元

新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機(jī)的訴求有關(guān)，但更多是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機(jī)遇以及隨機(jī)遇而來的豐厚回報(bào)。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛，并在全國范圍建設(shè)1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實(shí)現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規(guī)模達(dá)萬億元的巨大市場。

伴隨巨大銷量而來，還有高額補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，2015年，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，而一輛純電動大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬元。按照規(guī)定，國家和地方補(bǔ)助資金按1:1比例配套，最終的補(bǔ)貼額度會在中央標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達(dá)到年產(chǎn)銷3.3萬輛目標(biāo)，每年就能拿到330億元左右的財(cái)政補(bǔ)貼。

盡管財(cái)政補(bǔ)貼會逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬步，借助于高額補(bǔ)貼，達(dá)到在新能源車領(lǐng)域立足的目的，這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂于見到的。

三強(qiáng)鼎立孰強(qiáng)孰弱

傳統(tǒng)車企：保守成最大阻礙

過去五年，傳統(tǒng)車企發(fā)布宏大的新能源車愿景同時，研發(fā)重心仍在以小排量渦輪增壓為首的傳統(tǒng)動力總成上。包括寶馬、大眾、通用、福特在內(nèi)傳統(tǒng)車企的最初規(guī)劃，新能源車普及是2020年以后的事情。傳統(tǒng)車企沒想到的是：2015年前后的，中國新能源車政策密集出臺，產(chǎn)銷兩旺。

結(jié)果導(dǎo)致匆匆上馬的新能源車項(xiàng)目未能完全滿足市場需求，一大部分市場份額被地方企業(yè)占據(jù)。“2015年之后，新能源車能否延續(xù)2015年的瘋狂，還是未知數(shù)。但任何一家企業(yè)都得重視新能源車，就算不為銷量，為了2020年燃油限值達(dá)標(biāo)也要做。”觀致汽車市場及銷售執(zhí)行副總裁孫曉東接受記者采訪時表示。

擔(dān)心并不無道理。今年1月，新能源車銷售出現(xiàn)斷崖式下滑，環(huán)比下滑超過八成。未來市場會屬于新能源車，但漫長時間里，傳統(tǒng)汽車仍然會是主流；就算2020年中國新能源車銷量達(dá)到500萬輛，其余2500萬輛則都還是傳統(tǒng)汽車，有著足夠的生存空間——這是傳統(tǒng)車企的普遍看法。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：不只是“爽一把”

傳統(tǒng)車企的保守給予后來者機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早看到這個機(jī)會的追擊者。所以，最近數(shù)年，常常可以看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的大手筆投入，國外的谷歌(微博)、蘋果、微軟，國內(nèi)的華為、騰訊、樂視，都是如此。

此前，汽車門檻之所以高，關(guān)鍵在于動力總成。純電驅(qū)動，讓這個高門檻一夜消失。特斯拉就是一個好例子，好的設(shè)計(jì)加上純電驅(qū)動，吸引大批消費(fèi)者?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)甚至不用費(fèi)力建立汽車生產(chǎn)線和采購體系，只要有寬裕的資金，便能找到足夠優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企合作伙伴。不止一家互聯(lián)網(wǎng)汽車對外宣稱，傳統(tǒng)車企對他們展示從未有過的“開放合作”態(tài)度。

傳統(tǒng)車企捍衛(wèi)自身地位的決心有多強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車的野心便有多大。游俠汽車據(jù)說已經(jīng)吃了散伙飯，但樂視、蔚來、和諧富騰仍在“燒錢”。現(xiàn)在看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是“爽一把”那么簡單——他們打算用五年時間，走完傳統(tǒng)車企上百年才走完的路程。

家電企業(yè)造車：靠不靠譜？

現(xiàn)在最大的懸念在家電企業(yè)身上，優(yōu)勢和短板都是同一個：懂互聯(lián)網(wǎng)，也懂制造業(yè)。發(fā)揮得好，能集兩家之所長。整合得差，則會面臨兩頭不靠岸的尷尬。

家電企業(yè)造車，并不是只有一家。除格力收購珠海銀隆之外，還有創(chuàng)維、春蘭和美的。在汽車之前，家電已經(jīng)開始涉足手機(jī)行業(yè)?，F(xiàn)在最讓人擔(dān)心的地方在于，多線作戰(zhàn)的家電企業(yè)，能否扛得?。?/p>

事實(shí)上，家電企業(yè)是跨界造車的前輩。早在1997年，春蘭便組建春蘭汽車有限公司。2003年，奧克斯收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，并向市場小批量投放過。波導(dǎo)、夏新、新飛、山東小鴨、安徽揚(yáng)子、揚(yáng)州格林柯爾、美的等一系列家電企業(yè)前赴后繼成立汽車事業(yè)部。只不過，以上家電企業(yè)沖擊汽車市場均以失敗告終。

誰能笑到最后？5萬輛是道檻

最新數(shù)據(jù)，在1月份銷量斷崖式下滑后，2月新能源車開始回升。前兩個月，新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補(bǔ)貼為5萬元，2016年降為3.5萬元，不少廠家為了拿到更高補(bǔ)貼并躲避查騙補(bǔ)的風(fēng)波，在2015年12月以先開發(fā)票的方式“壓庫”獲得更高補(bǔ)貼，等待一月查騙補(bǔ)的風(fēng)頭過后，2月銷量又故技重演。

互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此，特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來，傳統(tǒng)車企勝算最大。這從銷量上可以看出端倪，吉利和比亞迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)車型都是新能源車，粗略估計(jì)在90萬~110萬輛之間。

東風(fēng)、一汽、上汽、長安相對理性，分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標(biāo)是50萬輛，奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統(tǒng)車企目標(biāo)都能順利實(shí)現(xiàn)，至2020年，中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛，遠(yuǎn)超十三五規(guī)劃的“500萬輛”。按照以往慣例，傳統(tǒng)車企對于公布的銷量目標(biāo)會仔細(xì)測算，一旦公布，會全力爭取。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道