在通訊領(lǐng)域，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從電報(bào)到電話再到手機(jī)的三次飛躍，從而讓生活更便捷。

而在技術(shù)集成度極高的汽車制造領(lǐng)域，百余年間，我們同樣經(jīng)歷了三次飛躍。

更讓人驚喜的是，最近一次飛躍，竟然離我們很近，而且大招云集。

在揭秘之前，我們需要先來了解一下前兩次飛躍。

1896年：第一輛汽車在金屬的敲擊聲中誕生

世界上第一輛汽車和四輪汽車都誕生于1886年，采用了純手工的生產(chǎn)方式。并在之后的27年里，一直沿用這種生產(chǎn)方式。成本極高，質(zhì)量保證全憑技術(shù)工人的技藝和經(jīng)驗(yàn)。

第一次飛躍：從手工制造到流水線生產(chǎn)，讓汽車開進(jìn)尋常百姓家

時(shí)間：1913年

為了提升生產(chǎn)效率，降低整車價(jià)格。1913年，福特在美國(guó)推出了世界上第一條工業(yè)生產(chǎn)流水線。這一生產(chǎn)方式的根本，其實(shí)就是零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。

不過福特并非標(biāo)準(zhǔn)化的鼻祖，早在1908年，已經(jīng)有另一家美國(guó)車企在一場(chǎng)有關(guān)零部件通用性測(cè)試中取得重大成就。當(dāng)時(shí)技師將三輛ModelK車型全部拆散，零部件混在一起，然后再重新組裝，期間僅有少量精度極高的部件換了新件，其余都用拆車件。而重組后的三輛車在超過800km的試駕測(cè)試中并沒有出現(xiàn)任何問題，可靠性極佳，這顯然是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞。為此，這家車企還獲得了英國(guó)皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)（DewarTrophy），并被永久性地授予了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的榮譽(yù)稱號(hào)，它就是凱迪拉克。

【凱迪拉克率先提出并實(shí)踐零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)理念，大大推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展】

第二次飛躍：精益生產(chǎn)與模塊化生產(chǎn)帶來的變革

時(shí)間：1960年

隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，僅僅靠單品種、批量生產(chǎn)的方式已經(jīng)不能滿足需求，傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式需要升級(jí)和變革，以便提升自動(dòng)化率和生產(chǎn)效率。期間，有兩大“門派”引領(lǐng)了這次飛躍。

其一，日系引領(lǐng)的精益生產(chǎn)方式

20世紀(jì)60年代，在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，日系車企做了升級(jí)，由其主導(dǎo)的精益生產(chǎn)方式開始逐步完善，滿足了新時(shí)代用戶的多樣化需求。

其二，德系模塊化生產(chǎn)的高靈活性

與日系的精益生產(chǎn)方式不同，德系更加注重嚴(yán)謹(jǐn)，它貫穿于整個(gè)生產(chǎn)管理始末。不過從生產(chǎn)方式來看，從2010年開始，德系開始向模塊化生產(chǎn)過渡。

第三次飛躍：工業(yè)4.0背景下催生的智能化“超極”工廠

時(shí)間：2016年

聊完前兩次飛躍，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)精益生產(chǎn)和模塊化生產(chǎn)已經(jīng)在自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化層面做得非常出色，但社會(huì)發(fā)展從來不會(huì)因?yàn)橐恍┬〕删投Ｖ骨斑M(jìn)的步伐。于是隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，汽車制造很快迎來了從“自動(dòng)化”到“智能化”的變革，因?yàn)閺谋举|(zhì)上說，自動(dòng)化的結(jié)果是把人變成像機(jī)器一樣簡(jiǎn)單；而智能化的目的，則是要把機(jī)器變成像人一樣聰明，這也是目前工業(yè)4.0時(shí)代的核心所在。

那么，誰(shuí)會(huì)成為推動(dòng)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)第三次飛躍的引領(lǐng)者呢？答案不是前面說的日系，也不是德系。1月21日下線了國(guó)內(nèi)唯一國(guó)產(chǎn)D級(jí)豪華轎車CT6的凱迪拉克新工廠憑借四大關(guān)鍵進(jìn)化（智能制造、生產(chǎn)工藝、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)管理）或許已經(jīng)給出了答案。

①關(guān)鍵進(jìn)化之超級(jí)智能

以太工廠，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)級(jí)智能裝配

何為“以太”？簡(jiǎn)單說就是物聯(lián)網(wǎng)。而以太在工廠制造上的運(yùn)用，則是物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)的開端。大到組裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，小到一顆螺絲的扭矩，都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、追溯，保證每一輛車每一個(gè)配件和參數(shù)都有據(jù)可查。從而使工廠協(xié)作效率大幅提升，這是精益生產(chǎn)的又一次飛躍。

車身和涂裝車間實(shí)現(xiàn)雙100%自動(dòng)化率（共有386臺(tái)機(jī)器人），超越德系的鐵西工廠（自動(dòng)化率最高93%）。

工廠柔性指數(shù)高，最多可共線生產(chǎn)包括豪華轎車、SUV及新能源在內(nèi)的7款車型，這也是其他汽車工廠做不到的。

②關(guān)鍵進(jìn)化之超級(jí)工藝

宇航級(jí)車身工藝，用造火箭的技術(shù)造汽車

在汽車領(lǐng)域，鋼鋁混合車身和全鋁車身都算得上非常先進(jìn)的技術(shù)，但在強(qiáng)度更高，質(zhì)量更輕的航天器面前，顯然還有很大差距。所以，汽車制造的另一個(gè)關(guān)鍵進(jìn)化，一定是朝著航空航天領(lǐng)域靠攏，用宇航級(jí)的車身復(fù)合材料和車身工藝來造汽車，方可稱得上飛躍。

車身運(yùn)用了超過57%的宇航級(jí)混合鋁制合金材料。并擁有多種混合材料連接專利技術(shù)，6種宇航級(jí)連接技術(shù)。

鋁激光釬焊、雙激光焊、鋁電阻點(diǎn)焊等相關(guān)連接工藝均超越德系，處于世界頂尖水平。

③關(guān)鍵進(jìn)化之極致環(huán)保

大量運(yùn)用綠色材料，徹底消滅混凝土高煙囪

工業(yè)化發(fā)展，永遠(yuǎn)和污染脫不了關(guān)系。因此，汽車制造要想有質(zhì)的飛躍，必須在環(huán)保層面做出重大突破。而與很多車企僅僅是把環(huán)保當(dāng)做口號(hào)不同，凱迪拉克的最大進(jìn)化在于將環(huán)保理念深入貫徹到生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，并建成國(guó)內(nèi)唯一沒有混凝土高煙囪的涂裝車間。除此之外，還運(yùn)用了大量環(huán)保材料和技術(shù)。

凱迪拉克新工廠精準(zhǔn)定義了車間采光面積和采光方式，并通過使用LED工位照明系統(tǒng)和高效能電機(jī)，實(shí)現(xiàn)低能耗。另外，車間內(nèi)的設(shè)備在設(shè)計(jì)和布局上充分考慮靜音、高效原則，通過設(shè)計(jì)、替代、優(yōu)化等方法實(shí)現(xiàn)降噪、節(jié)能目標(biāo)。

1、采用創(chuàng)新的干式文丘里工藝，根除了汽車涂裝產(chǎn)生的廢水污染。

2、創(chuàng)新地運(yùn)用LASD技術(shù)替代傳統(tǒng)瀝青材料，雖然成本增加，但可以使工廠和車內(nèi)空氣更健康，并大幅提升車內(nèi)的隔音減震效果；（有配圖）

3、運(yùn)用高效率的廢氣處理系統(tǒng)KPR/RTO，大大減少了有毒廢氣的排放；

4、單車VOC排放下降76%，年減少調(diào)漆間排放96噸，杜絕了有毒磷化渣排放。

5、總裝車間的尾氣排放回收技術(shù)

④關(guān)鍵進(jìn)化之極致管理

中國(guó)最強(qiáng)管理體系，造就新美式旗艦轎車

常言道，管理是一門科學(xué)，也是一門藝術(shù)。所以，除了前面三項(xiàng)針對(duì)硬件的關(guān)鍵進(jìn)化之外，其實(shí)在核心的管理層面，同樣需要進(jìn)化。而凱迪拉克工廠擁有通用汽車全球制造體系最高等級(jí)BIQLevel4認(rèn)證，并深諳德魯克管理的精髓，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)角度實(shí)施了極其嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系。通過硬件和軟件的雙重進(jìn)化，才稱得上是汽車制造體系的真正飛躍。

1、員工高標(biāo)準(zhǔn)，平均每人具備10萬(wàn)輛以上車次的裝配經(jīng)驗(yàn)；

2、大量裝備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控設(shè)備，高等級(jí)、全過程、多方位防錯(cuò)。

而上述四個(gè)關(guān)鍵進(jìn)化的核心，都是為了打造新美式旗艦轎車——凱迪拉克CT6，它也是首款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華D級(jí)轎車。

總結(jié)：凱迪拉克首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)化零部件生產(chǎn)理念推動(dòng)了汽車制造從手工模式到流水線模式的第一次飛躍，并賦予汽車產(chǎn)業(yè)真正的商業(yè)價(jià)值。緊接著，以比拼生產(chǎn)效率為核心驅(qū)動(dòng)力的精益生產(chǎn)模式，促使了汽車制造的第二次飛躍。而凱迪拉克工廠落成引領(lǐng)的第三次飛躍，則讓汽車制造業(yè)擺脫了單一的效率競(jìng)爭(zhēng)模式，以物聯(lián)網(wǎng)為神經(jīng)元，集柔性、智能、科技和環(huán)保于一體的“超極”制造體系的誕生，或?qū)母旧细淖兾磥砥嚠a(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，并為汽車這種傳統(tǒng)的工業(yè)商品注入藝術(shù)智慧。

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