這一項(xiàng)目于本月在寶馬位于德國Wackersdorf的物流中心進(jìn)行，該自動(dòng)化“搬運(yùn)車”僅為手提箱大小，且具備自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，其可自行找到所需的零部件集裝箱、滑入集裝箱底部，然后將其托運(yùn)至集裝區(qū)域。
寶馬生產(chǎn)總監(jiān)OliverZipse接受采訪時(shí)表示，這一自動(dòng)化系統(tǒng)使得反應(yīng)時(shí)間更短，存貨流轉(zhuǎn)速度加快，較當(dāng)前的人工操作更為省錢，“如果我們未能將確切的零部件放在指定的位置，整個(gè)生產(chǎn)線就會(huì)被打亂，零部件擺放的到處都是。”
自動(dòng)化推車由寶馬集團(tuán)內(nèi)部自主研發(fā)，或經(jīng)過6個(gè)月的試驗(yàn)之后推廣至其它倉庫。寶馬希望在接下來的一年里節(jié)省數(shù)億歐元的成本，用于自動(dòng)駕駛及其它技術(shù)的研發(fā)工作，這一自動(dòng)化推車項(xiàng)目僅為其成本削減措施的一部分。
寶馬CEO哈拉爾德·克魯格（HaraldKrueger）上周在新戰(zhàn)略展示會(huì)上指出，對(duì)于集團(tuán)未來的投資，精簡(jiǎn)運(yùn)作勢(shì)在必行。
目標(biāo)：?jiǎn)诬嚿a(chǎn)時(shí)間30小時(shí)
裝配線已經(jīng)經(jīng)歷了急劇的打磨，為提高生產(chǎn)力，零部件輸送成為為數(shù)不多的可攻克領(lǐng)域之一。然而因?yàn)楦鞴S經(jīng)常在同一生產(chǎn)線上組裝不同車型，同時(shí)為吸引現(xiàn)代消費(fèi)，車企為消費(fèi)者們提供了更多定制化選擇，提升零部件輸送效率也越來越復(fù)雜。
OliverZipse透露，自動(dòng)化推車項(xiàng)目的目的在于使平均每車生產(chǎn)時(shí)間減少至30小時(shí)，寶馬離這一目標(biāo)已經(jīng)“不遠(yuǎn)”了，然而其拒絕透露當(dāng)前每車工作效率。
據(jù)悉，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳2005年平均每車生產(chǎn)時(shí)間為61小時(shí)。
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