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今年開年后，各大車展輪番轟炸，從日內(nèi)瓦車展到CES，再到最近的底特律車展，新車是一波接一波，展廳也越來越大，但靜下來想想，卻覺得它們都沒什么亮點，真正有話題性的就那么幾輛車，而且車展一結(jié)束它們就被迅速遺忘了。

因此，再去爭搶到底誰才是“世界第一車展”已經(jīng)意義不大了，因為車展上的各種技術(shù)入侵已經(jīng)開始讓汽車這個主角逐漸淪為配角了，而剛剛登基的新王不是來自幾大傳統(tǒng)造車城市，而是來自硅谷，它就是代碼。

雖說汽車行業(yè)科技的味道越來越濃，但真正代表業(yè)界創(chuàng)新未來的是三大趨勢——共享、自動駕駛和電動車。這三者是相輔相成的，任何一方面獲得發(fā)展就能帶動其他技術(shù)的進步。舉例來說，實現(xiàn)車輛信息共享必然會帶來能耗的增加，因此電動車就需要提高續(xù)航能力來彌補這一短板。此外，對自動駕駛車輛來說，充電比加油要簡單。這些相互促進還只是冰山一角，未來新技術(shù)還會讓汽車行業(yè)走的更遠。

要想沿著這條路尋找汽車業(yè)界的未來，工程師和設(shè)計師需要的并不是先進的造車工藝，他們真正面臨的問題是代碼。比如，實現(xiàn)各類信息共享需要有效的管理分散在各地的車輛。自動駕駛則需要高效的解讀車輛傳感器收集到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)迅速回傳回車輛的主控系統(tǒng)。電動車則需要最頂級的電能管理系統(tǒng)，以便實現(xiàn)電池和動力系統(tǒng)的協(xié)同運作。

這些問題都非常實際，而且它們都是下一代用戶極力想要解決的。對許多年輕用戶來說，一輛能實現(xiàn)實時共享，擁有自動駕駛能力的電動版豐田普銳斯甚至比寶馬7系還要有吸引力。未來業(yè)界推銷的產(chǎn)品將不再是冷冰冰的汽車，而是服務(wù)，而真正能提升和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的就是代碼。

當然，汽車制造依然是個難度相當大的活，縱觀整個業(yè)界，能半路殺進來并迅速取得成功的OEM廠商恐怕只有特斯拉一家。隨著創(chuàng)新之風從造車工藝吹向代碼，未來只有把握好此前提到的三大趨勢才能有所作為。

隨著谷歌(微博)等科技公司在技術(shù)上的崛起，汽車廠商開始有危機感了，它們擔心自己未來會像各家手機廠商一樣，給谷歌或蘋果打工。其實擺在各家車場面前的有兩條路，一是走自主研發(fā)之路，不成功便成仁，另一種就是乖乖的做富士康一樣的代工廠，雖然無法再呼風喚雨，但至少生存無憂。

底特律、日內(nèi)瓦和CES未來依然會是尖端汽車技術(shù)的代名詞，但汽車這個名詞的地位恐怕要被代碼替代了。

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