當前，我國正推進以《中國制造2025》為核心的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級計劃。在近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中，明確提出“積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車”是中國汽車工業(yè)的發(fā)展目標之一。那么，發(fā)展智能汽車對中國汽車業(yè)乃至制造業(yè)的意義是什么？我國在發(fā)展智能汽車上有哪些需要注意的問題？本文從市場化應(yīng)用、汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)三個維度探討智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展趨勢，著重探討我國智能汽車的現(xiàn)狀與趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、實施路徑等，詮釋發(fā)展智能汽車對《中國制造2025》的戰(zhàn)略支撐作用。

今年是我國“十三五”的開局之年，也是《中國制造2025》全面實施之年?！吨袊圃?025》是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，將推動并指引我國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。它指出，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，正在引發(fā)影響深遠的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟增長點。汽車行業(yè)是《中國制造2025》實施的十大重點領(lǐng)域之一，而智能汽車是實施《中國制造2025》和“兩化（信息化和工業(yè)化）融合”戰(zhàn)略的重要支撐，代表著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。

一、智能汽車的概念及體系架構(gòu)

1、智能汽車的概念及分類。

智能汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換和共享，使車輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、協(xié)同控制功能，能綜合實現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適行駛，逐步替代人操作的新一代汽車。

按照技術(shù)路線的不同，智能汽車可分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩大類。自主式智能汽車僅依靠攝像、雷達等車載傳感器感知車輛周邊環(huán)境，并由車輛自身的計算設(shè)備決策、控制車輛行為；網(wǎng)聯(lián)式智能汽車通過通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取周邊車輛與環(huán)境信息,并由車載控制器及云端平臺共同進行決策，以實現(xiàn)各交通要素間的信息共享與控制協(xié)同。

2、智能汽車與智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

智能汽車與智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)之間關(guān)系緊密，具體如下圖所示。

智能汽車屬于智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，三者之間有交集，分別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、協(xié)同式智能交通管理系統(tǒng)與信息服務(wù)。此外，車聯(lián)網(wǎng)還能為駕乘人員提供豐富的車載信息服務(wù)，并服務(wù)于汽車智能制造、電商、后市場、保險等各個環(huán)節(jié)。

唯有充分互聯(lián)基礎(chǔ)上的信息實時交互、大數(shù)據(jù)分析與高速云計算，才能保障智能汽車真正擁有充分的智能。因此，互聯(lián)是智能汽車逐步發(fā)展完善的必然方向。事實上，智能汽車從自主式開始起步，目前正逐步向“自主式+網(wǎng)聯(lián)式”相融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，這也是智能汽車、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)三者的交集。

新一輪科技革命的核心就是互聯(lián)網(wǎng)將以前所未有的廣度和深度融入人類社會的方方面面，形成包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)（即人與人聯(lián)網(wǎng)）、物聯(lián)網(wǎng)、業(yè)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的“萬物互聯(lián)”新時代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)物，它不僅將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的組成部分，更有可能構(gòu)成電腦和手機之外的全新智能網(wǎng)聯(lián)終端，使人類出行更安全、節(jié)能、環(huán)保、智能。

二、發(fā)展智能汽車對我國制造業(yè)升級具有戰(zhàn)略意義

1、智能汽車將為中國建設(shè)制造強國、實現(xiàn)智能制造提供強有力的戰(zhàn)略支撐。

在新一輪科技革命的浪潮下，全球制造業(yè)向大規(guī)模定制化生產(chǎn)即智能制造的方向全面升級的態(tài)勢日趨明顯，為此各國紛紛制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其中，德國的工業(yè)4.0最具代表性，它以德國汽車產(chǎn)業(yè)為主體，其目標是構(gòu)建由數(shù)據(jù)驅(qū)動的互聯(lián)互動的智能制造體系。

順應(yīng)世界潮流，《中國制造2025》明確提出信息化與工業(yè)化深度融合，以謀求在新的歷史機遇期，加快發(fā)展并最終實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標。在“新常態(tài)”下，中國經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展必須緊緊依靠實體經(jīng)濟，在這個意義上中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

新一輪科技變革背景下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將是汽車制造和汽車產(chǎn)品兩個體系并行互動、同步實現(xiàn)智能化的過程。也就是說，汽車“智造”將與智能汽車互為依托、互相促進，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)邁上未來全新的智能境界。一方面，智能制造將為智能汽車的實現(xiàn)提供支撐；另一方面，智能汽車的使用者也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，他們能與企業(yè)直接對話，使C2B成為主流模式，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級。

因此，智能汽車不僅僅是新一代汽車產(chǎn)品，也是個性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)，其快速有效發(fā)展將為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供戰(zhàn)略支撐。

2、作為智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，智能汽車將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。

在以往歷次工業(yè)革命中，汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品都是技術(shù)進步的重要應(yīng)用載體，在智能制造時代也同樣如此。未來的汽車將從“配備電子的機械產(chǎn)品”，向“配備機械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端，即實現(xiàn)車輛的全面智能化、網(wǎng)聯(lián)化。同時，汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

由此，整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車設(shè)計、制造、銷售、使用、售后、維護和管理模式很有可能被顛覆，新模式下將有無窮多種可能。在這一巨變過程中，智能汽車作為未來的汽車產(chǎn)品形態(tài)，將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

針對汽車共享模式的探索，具有自動駕駛能力的智能汽車才有可能使全天候的汽車共享成為可能，實現(xiàn)汽車使用的“理想主義”：即無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型汽車文化將顯著提高汽車的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此，智能汽車不僅是汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)，更將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。

3、在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，智能汽車更能代表未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點。

當前業(yè)界普遍認為電動化（以節(jié)能與新能源為方向）、網(wǎng)聯(lián)化（以互聯(lián)、交互等為代表）、智能化是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，新能源汽車和智能汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇。

筆者認為，智能網(wǎng)聯(lián)化更能代表未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點，智能汽車可能是更大的機遇。與只涉及動力問題的新能源汽車相比，智能汽車是未來智能制造模式下的產(chǎn)物，代表著汽車設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的根本性變革和汽車產(chǎn)品形態(tài)的全面升級。同時，兩者的有效結(jié)合也將產(chǎn)生相互促進的積極作用，例如在汽車智能技術(shù)及智能交通系統(tǒng)的支持下，新能源汽車可以更好地控制續(xù)駛里程及充電時機，為解決里程焦慮問題提供新的方案。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還將為汽車產(chǎn)業(yè)有效解決能源和環(huán)保問題提供全新可能，在未來城市智能交通體系建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。有研究表明，車輛智能運行狀態(tài)下的油耗及排放控制優(yōu)化可以降低10%的油耗及排放，智能駕駛輔助技術(shù)可以減少50%～80%的道路交通安全事故，智能網(wǎng)聯(lián)還將提升和促進新能源車輛的使用、顯著提高汽車利用率等。

三、國內(nèi)外智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、美國、歐洲、日本在智能汽車領(lǐng)域呈三足鼎立之勢。

世界汽車強國發(fā)展智能汽車，基本是從上世紀90年代初開始，以提高出行安全和行車效率為主要目的，以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心。目前車路和車車協(xié)同系統(tǒng)、高度自動駕駛已成為現(xiàn)階段各國發(fā)展的重點，也是市場競爭制勝的熱點。

從發(fā)展模式看，美國、歐洲、日本智能汽車技術(shù)的發(fā)展主要由政府推動，尤其是與網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的領(lǐng)域，政府從交通環(huán)境構(gòu)建的角度，為智能汽車發(fā)展和快速應(yīng)用建立了良好環(huán)境。比如美國的《ITS戰(zhàn)略計劃2015-2019》明確了從ITS戰(zhàn)略升級為網(wǎng)聯(lián)化和智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，在美國交通部遞交國會的報告中提出“到2040年，要使90%的車輛安裝V2X通信系統(tǒng)”；歐盟2014年啟動“Horizon2020研究計劃”，全面支持新一代ITS與智能汽車發(fā)展；日本內(nèi)閣府2014年牽頭實施“自動駕駛汽車研發(fā)”國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項目，提出到2030年普及全自動駕駛汽車的目標。

從技術(shù)演變看，隨著通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，車輛網(wǎng)聯(lián)化、智能化從上個世紀的獨立研究，逐漸走向融合型研究與應(yīng)用。其中，美國在智能駕駛決策和控制技術(shù)及網(wǎng)聯(lián)化方面處于領(lǐng)先地位，標準、新技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵芯片、產(chǎn)品開發(fā)、通信應(yīng)用等基本形成了比較成熟的體系，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游均有成熟的供應(yīng)商及產(chǎn)品，具有很強的國際競爭力。美國的谷歌、蘋果等IT企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極投身自動駕駛汽車開發(fā)，并復(fù)制在智能手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，利用移動操作系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，打造車輛網(wǎng)聯(lián)平臺，延展和形成新的移動互聯(lián)生態(tài)圈。歐洲整車企業(yè)寶馬、大眾、沃爾沃、奔馳，零部件集成供應(yīng)商博世、大陸、法雷奧、奧托立夫等在智能汽車領(lǐng)域均有很強的國際競爭力。日本大力推廣智能安全技術(shù)，在智能安全技術(shù)的應(yīng)用上較為領(lǐng)先。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平看，目前美國、歐洲、日本在智能汽車領(lǐng)域已形成三足鼎立的局面。美國重點在網(wǎng)聯(lián)化，形成了基于車-X通信的網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)業(yè)化能力；歐洲具有世界領(lǐng)先的汽車電子零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)，自主式自動駕駛技術(shù)相對領(lǐng)先；日本交通設(shè)施基礎(chǔ)較好，自動駕駛方面技術(shù)水平在穩(wěn)步推進。

2、我國正在快速推進智能汽車發(fā)展。

在我國，工信部、科技部、交通部、國家自然科學基金委員會以及地方政府等都以不同方式支持智能汽車的發(fā)展。從2011年開始，工信部連續(xù)多年發(fā)布物聯(lián)網(wǎng)專項，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是重點支持領(lǐng)域之一；科技部在車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等方面已進行多個863計劃的國家立項和政策支持，并在“十三五”期間設(shè)立了“智能電動汽車”國家重點研發(fā)計劃課題；交通部要求“兩客一危”車輛和貨運車輛必須安裝符合規(guī)定的車聯(lián)網(wǎng)終端并上報數(shù)據(jù)，已形成全國聯(lián)網(wǎng)的大型交通管理平臺。而從2009年開始，國家自然科學基金委員會就定期舉辦“智能車未來挑戰(zhàn)賽”，以推動我國無人駕駛技術(shù)進步。

國內(nèi)整車企業(yè)主要通過與高校及科研院所合作，以智能汽車技術(shù)的跟進為主，并未進行太多自主研發(fā)，其配備的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品大多來自成熟市場。比如長安汽車和清華大學從2011年開始開展車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用研究、一汽集團2014年基于紅旗轎車推出智能駕駛技術(shù)演示樣車等。

近兩年，我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車行業(yè)，但更多涉足于智能汽車的舒適和服務(wù)領(lǐng)域，例如阿里與上汽合作打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，百度推出無人駕駛技術(shù)演示樣車，博泰、樂視等企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)概念汽車等。

四、智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展趨勢

智能汽車是汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)及汽車技術(shù)發(fā)展的制高點，是一種可移動的互聯(lián)智能終端，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車社會的核心要素，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)與價值鏈條重塑的關(guān)鍵所在。同時，智能汽車為解決道路交通安全、燃油消耗、環(huán)境污染、道路交通擁堵這四大汽車社會難題提供了可能。

1、從市場層面看，自主式輔助駕駛系統(tǒng)已得到普遍應(yīng)用，高速公路自動駕駛（三級）即將量產(chǎn)，網(wǎng)聯(lián)式V2X技術(shù)接近商業(yè)化應(yīng)用。

目前，智能駕駛一級技術(shù)已在主流車企得到普遍應(yīng)用，并成為市場競爭的重要手段，而且ADAS一級技術(shù)逐漸從豪華車向C級車、B級車、A級車延伸。奔馳、寶馬等世界一流汽車企業(yè)已實現(xiàn)了智能駕駛二級技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，如帶走停功能和車道自動居中功能的集成式自適應(yīng)巡航。同時，智能駕駛?cè)壖夹g(shù)也越來越接近商業(yè)化應(yīng)用。

在網(wǎng)聯(lián)式V2X技術(shù)方面，美國在密歇根州安娜堡市開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模示范測試，這直接推動了美國政府宣布將強制安裝車-車通信系統(tǒng)以提高行駛安全的決定，也確定了美國在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與標準制定領(lǐng)域的世界領(lǐng)導地位。在歐洲，通過德國、荷蘭、奧地利的C-ITS走廊項目，在連接三國的高速公路上建立了智能汽車示范走廊，探索和搭建區(qū)域合作的ITS與智能汽車發(fā)展模式；此外，法國SCOOP項目計劃在2016年裝備3000輛車，改造2000公里道路，形成國家層面的智能汽車示范運營。需要特別指出的是，美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要時間節(jié)點日趨一致，已開始通過各類組織形成聯(lián)盟關(guān)系，試圖構(gòu)建統(tǒng)一的行業(yè)標準，這表明網(wǎng)聯(lián)式V2X技術(shù)越來越接近商業(yè)化應(yīng)用。

2、從產(chǎn)品層面看，隨著自主式和網(wǎng)聯(lián)式輔助駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化應(yīng)用，汽車本身的結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生巨大變化。

首先是汽車本身的電子電器架構(gòu)（E-E架構(gòu)）將發(fā)生根本性變化。與傳統(tǒng)汽車相比，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是由環(huán)境感知層、中央決策層、執(zhí)行層組成的“端-管-云”架構(gòu)，通信（4G/5G、專用短程通信技術(shù)DSRC）、綜合信息服務(wù)平臺將成為該架構(gòu)的重要組成部分。這就使得汽車本身的電子電器架構(gòu)將發(fā)生根本性變化，智能汽車將成為一種可移動的互聯(lián)智能終端。其中，環(huán)境感知層不僅包括車載高性能傳感器，還包括功能強大的通訊控制器，通過DSRC、蜂窩通信、GNSS進行V2X通信和精確定位；中央決策系統(tǒng)將具備接收各類車載傳感器、V2X通信裝置的信息并處理、對相應(yīng)的人機交互終端或執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制指令的功能；在執(zhí)行器方面，轉(zhuǎn)向EPS、制動和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP將具備越來越多的冗余設(shè)計，未來將向線控方向發(fā)展，以確保即便產(chǎn)生故障，也能保持基本功能。

其次，未來智能汽車的信息安全將成為重要考量。智能汽車作為一種可移動的互聯(lián)智能終端，在給人類帶來方便的同時，也面臨著信息通信和數(shù)據(jù)安全方面的嚴峻挑戰(zhàn)。未來的智能汽車將具備功能強大的通訊控制器網(wǎng)關(guān)、多源信息融合處理中央網(wǎng)關(guān)等，以及V2X通信PKI證書體系等，以確保信息通信和數(shù)據(jù)安全，防止黑客攻擊。

第三，未來智能汽車的驗證體系將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車的驗證體系將難以適應(yīng)未來智能汽車的要求，其驗證強度、復(fù)雜度將急劇增加。日本的研究表明，未來智能汽車的驗證成本可能會以106到107的數(shù)量級增加。以中國為例，一方面，中國道路環(huán)境復(fù)雜度高，全天候、全路況、對人的感知等均對智能汽車的驗證提出了更高要求。以AEB（自動緊急制動）測試為例，18萬公里的測試里程需綜合考慮不同天氣、道路、路況、目標、地域，并形成1000種以上場景組合，同時還需與傳統(tǒng)測試項目相疊加。另一方面，V2X還沒有統(tǒng)一的標準規(guī)范，其通信要求高可靠、低延時、抗干擾，還要考慮各種復(fù)雜道路場景的組合，需進行大規(guī)模示范運行測試。

3、從產(chǎn)業(yè)層面看，隨著新一代信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，未來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化。

首先，隨著汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界擴展巨大，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。從上游的元器件、芯片、傳感器、車載操作系統(tǒng)等，到中游的通信設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能車載設(shè)備等，再到下游的通信服務(wù)、平臺運營、內(nèi)容提供等，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，麥肯錫預(yù)估其在2025年的潛在經(jīng)濟影響將高達2000億~1.9萬億美元。

其次，智能汽車產(chǎn)品與智能制造并行互動、互相促進，將推動未來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨大變化。運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析，可以不斷優(yōu)化產(chǎn)品全生命周期的設(shè)計標準規(guī)范，形成消費者需求驅(qū)動的研發(fā)模式，促進大規(guī)模定制化生產(chǎn)；利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析，建立汽車供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)平臺，縮短從訂單到交付的周期，提高智能制造效率，降低運營成本；推動汽車電子供應(yīng)鏈的平臺化和網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)汽車電子固件和軟件的遠程管理、更新和適配；通過發(fā)展面向行業(yè)的大數(shù)據(jù)信息服務(wù)和應(yīng)用開發(fā)，在汽車維修及保養(yǎng)、汽車保險、二手車交易、汽車共享等方面不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。

五、我國發(fā)展智能汽車優(yōu)勢和劣勢并存

1、核心技術(shù)與世界先進水平差距較大。

在發(fā)展智能汽車上，我國有兩大劣勢。一是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國際先進水平有較大差距。必須明確指出的是，智能汽車依然是汽車產(chǎn)品，造好傳統(tǒng)汽車是造好智能汽車的前提和基礎(chǔ)，正如造好電池、電機不等于就能造好電動汽車一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，我國制造業(yè)大體上處于工業(yè)2.0到3.0之間的水準，不能直接支撐向4.0的躍升。我國還沒有世界級的汽車品牌和整車企業(yè)，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足；本土供應(yīng)商實力大多有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失；與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平存在嚴重不足。

二是我國智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)落后于世界先進水平。從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)看，在芯片、攝像和雷達等傳感器、車載系統(tǒng)、自主式ADAS等方面，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握，我國僅在信息通信領(lǐng)域擁有較強實力。而且目前信息通信、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)的交流合作尚停留在信息服務(wù)和后市場等領(lǐng)域，未能深入到汽車智能化控制的層次。

從車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)方面看，美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)形成了以802.11p為主的接入技術(shù)，在通信頻譜方面有分配和預(yù)留，基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評價，已接近商業(yè)化應(yīng)用。與之相比，我國的LTE-V才剛剛起步，對通信頻譜和通信安全尚未考慮，V2X示范運行區(qū)剛剛開始建設(shè)，差距較大。如果說在新能源技術(shù)方面中國的起步基本與國際同步，那么在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，我國與國際先進水平相比仍相對落后。若不能在產(chǎn)業(yè)新格局形成階段介入其中，不僅不能縮短差距，更有進一步落后的風險。

2、在市場和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上具獨特優(yōu)勢。

在看到差距的同時，也要認識到我國在智能汽車發(fā)展上面臨前所未有的歷史機遇,主要擁有三方面突出優(yōu)勢。

一是我國擁有全球最大的汽車市場，應(yīng)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用。中國汽車市場目前已達年產(chǎn)銷2450萬輛的規(guī)模，而且未來仍有不小的發(fā)展空間。龐大的汽車市場、不斷升級的法規(guī)標準、差異化明顯的消費群體，這些都將促使國際車企加大在中國的本土化研發(fā)，并將為中國市場打造的產(chǎn)品推向全球。在這種趨勢下，中國可充分利用市場的引領(lǐng)作用，制定具有中國特色的智能汽車標準體系，從而贏得未來較量的寶貴話語權(quán)。

二是我國工業(yè)體系完備，自主品牌乘用車逐步夯實了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。中國既是全球第一制造大國，也是具有齊全門類的現(xiàn)代工業(yè)體系國家。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，自主品牌車企在產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力上有了很大提升，在研發(fā)方面也基本完成由逆向模仿為主向正向設(shè)計為主的轉(zhuǎn)變，這為后續(xù)發(fā)展智能汽車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

三是中國擁有較為強大的信息產(chǎn)業(yè)，具備大力發(fā)展智能汽車的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。全球知名的互聯(lián)網(wǎng)公司主要分布在美國和中國，這一優(yōu)勢連德國、日本也不具備。中國網(wǎng)民數(shù)量眾多，語言文化自成一極，不僅為自身開展“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了有利的基礎(chǔ)條件，也加大了外國企業(yè)在中國競爭的屏障效果。同時中國在通信等行業(yè)擁有一批具有世界影響力的企業(yè)，如華為、大唐等，掌握了國際先進技術(shù)及標準的話語權(quán)。此外，我國獨立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也在國家戰(zhàn)略層面上確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會受制于人。

六、對我國發(fā)展智能汽車的建議

發(fā)展智能汽車是一項涉及面廣泛、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就能簡單實現(xiàn)，它需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方合理分工、有效互動、通力協(xié)作。

1、做好頂層設(shè)計和路線圖，分步推進實施。

首先，要充分認識并肯定發(fā)展智能汽車的重要戰(zhàn)略意義，站在國家高度做好頂層設(shè)計，明確2025年前各階段的市場應(yīng)用和社會效益目標，堅定不移地分步實施，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。再則，要明確需要政府牽頭解決的重大問題并切實付諸行動，包括統(tǒng)一的標準和法規(guī)體系建設(shè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重點企業(yè)的培育、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同引導，以及站在未來社會發(fā)展規(guī)劃的角度統(tǒng)一設(shè)計智能交通體系與智能汽車等。如今，政府主管部門越來越重視和關(guān)心智能汽車的發(fā)展，已開始組織研究制定智能汽車國家層面的頂層設(shè)計與路線圖。

2、實施智能汽車國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項目，攻克共性關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造“中國標準”智能汽車體系。

我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外仍有較大差距，自主品牌整車及零部件企業(yè)面臨國外巨頭在產(chǎn)品規(guī)模化、體系化等方面的強大壓力，生存現(xiàn)狀堪憂。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的國家信息安全、中國復(fù)雜道路交通環(huán)境及中國駕駛?cè)藛T行為特性等特殊要求，為中國企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要機遇。

筆者建議參考發(fā)達國家經(jīng)驗，由國務(wù)院、工信部等中央部門牽頭，實施智能汽車國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項目。依托我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模優(yōu)勢和智能汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，把車載環(huán)境感知系統(tǒng)、自主車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)、全國互聯(lián)互通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺、車載智能終端與操作系統(tǒng)作為智能汽車“中國標準”的重要支點，大力推進智能汽車“中國標準”體系建設(shè)，逐步掌握標準話語權(quán)和制高點。為此，需成立由工信部、交通部、公安部等多個政府部門及國內(nèi)主要汽車企業(yè)和專家參與的推進委員會，明確我國智能汽車各階段的發(fā)展目標，制定自動駕駛的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，編制各階段重點任務(wù)與實施單位。從國家層面協(xié)調(diào)汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及各部委管理職能，并在自主整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等有效協(xié)作機制，共同應(yīng)對國外企業(yè)的競爭壓力，打造完善的智能汽車“端-管-云”產(chǎn)業(yè)鏈。

具體地看，一是要支持車載環(huán)境感知系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加強基于國產(chǎn)車載雷達和高清攝像頭等多種手段的車輛環(huán)境感知技術(shù)的研發(fā)，建立開放的傳感器信息交互系統(tǒng)，推進共享技術(shù)的發(fā)展，推廣基于北斗的高精度定位系統(tǒng)應(yīng)用。二是開展自主車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用示范，加快基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)發(fā)展，支持LTE-V等車聯(lián)網(wǎng)專用通信系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，打造完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。三是建設(shè)智能汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供動態(tài)導航、緊急救援、駕駛安全輔助等基礎(chǔ)級服務(wù)，并實現(xiàn)對我國智能汽車數(shù)據(jù)的有效管理，確保信息安全；建立智能汽車數(shù)據(jù)平臺分級體系，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、公共服務(wù)平臺、應(yīng)用開發(fā)平臺等，以提高服務(wù)水平與行業(yè)監(jiān)管效率。四是發(fā)展智能車載終端與車載操作系統(tǒng)，開展關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

3、推進智能汽車示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用示范。

參考國際先進經(jīng)驗，在我國有條件的地區(qū)建設(shè)智能汽車示范區(qū)，推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)成熟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動我國智能汽車產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟發(fā)展。在示范區(qū)內(nèi)開展先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)的示范運行，提升公眾對于新技術(shù)的認知水平。同時，驗證智能汽車新技術(shù)與新標準的成熟度，為我國政府決策提供重要依據(jù)。目前工信部已啟動智能制造試點示范項目，這將對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。

隨著《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的頒布實施，作為“兩化融合”和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展將為中國建設(shè)制造強國、實現(xiàn)智能制造提供強有力的戰(zhàn)略支撐。

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