主題：電動汽車充電技術研討會

時間：2016.3.29

地點：皇家大飯店宴會廳C

【主持人：中電聯(lián)標準化管理中心副主任劉永東先生】

主持人：咱們今天下午的分論壇就正式開。今天我們下午在這里開展電動汽車充電技術一個分論壇研討。首先我也非常高興，受論壇諸位的委托，下午我來來主持下面的分論壇。我這邊是中國電力企業(yè)聯(lián)合會，電網化中心。我們這邊中電聯(lián)主要負責關于，充電技術標準方面的事情。當然我們從10年做到現(xiàn)在應該說，也為電動汽車的發(fā)展技術支撐。應該說今天下午的內容非常豐富，包括我們充電基礎設施的技術、政策、標準和相關的政策解決方案，內容比較多。

我看了一下有十個主題發(fā)言，而時間相對比較緊，來的人比較多。我想簡要說一下，每個人語言大概20分鐘左右，在座各位有問題的話，可能最多提兩個。我們抓緊時間，我是既要主持，也是我來發(fā)言。

我首先給大家介紹，關于電動汽車充電標準和互聯(lián)互通方面的事情。應該說咱們國家高度重視充電基礎設施的一些建設。其實正確開始從去年下半年開始，大家社會上能充分感受到，充電基礎建設應該買上新的臺階，國家也高度的關注的重視。相關的政策陸續(xù)出臺，特別是去年國務院73號文件和市部委的關于充電基礎設施的規(guī)劃出臺以后，應該對電動汽車的發(fā)展，更提供一個新的動力。

我今天跟大家交流四個方面的內容。一個是電動機車充電設計一安個概括。按第二個按照準，第三個是非常熱烈的話題，互聯(lián)互通方面的事情。

談到充電基礎設施，那我們必然要提出對充電基礎設施它的理解。從我們的自己理解上來講，充電基礎設施應該說包含兩層個含義，一個是狹義的理解。也就是說對電動汽車電源的補給，通?？吹囊姷某潆姌栋?，我們的交流充電樁和交流充電機等等。但是應該從充電設施來講，他還是一個系統(tǒng)的工程。從樁往后走它對應的土地，停車位。在往后走，是跟電網的連接。要提供充電和還要提供電價，電價是政府管制。同時我們充電汽車充電實施，還要跟城市規(guī)劃結合起來，跟電網規(guī)劃結合起來。所以說我們充電設施是一個系統(tǒng)工程，而不是一個簡簡單單的樁來看待。

充電事實分類來講，大概說我們現(xiàn)在目前能夠看的大概分為創(chuàng)導式、感應式和電磁更換。當然傳導式相對說我們見的最多的，是跟電纜直接連接的。包括我們的交流和直流等。

感應充電我們或者叫無限充電。無限充電的話，應該按照我們現(xiàn)代的技術包括感應式的、磁共振和微波的方式。電池更換是從2011年到2014年，電網公司開展探索對電能提出，新的補給的方式采取電能更換的方式。也就是說，我們以前家里俗稱的，家里換煤氣罐一樣的方式，現(xiàn)在就說從去年開始有的車企又開展一些換電模式的案例探索。充電實施的建設和普遍的加油站相比，它游子身的特點，我們現(xiàn)在歸納起來有這樣幾個特點，第一個是規(guī)?；?。也就是說我們充電實施已經形成一個規(guī)模以后，才能解決充電汽車充電的問題。現(xiàn)在主要還是規(guī)模還少，還是大家感覺到電動汽車不方便的地方。

第二就是要多樣化，這里面就涉及到多化體，就是我們充電技術設施的基礎路線的確定。從10年一直到現(xiàn)在，應該說充電設施的基礎路線，一直在變化，從剛開始的慢沖，到快沖，到換電，后來快慢結合。從去年的73號文件，應該說確立了充電設施的基礎路線。主要還是以慢充為主，以家庭和辦公場所，慢充為主。輔助于公共停車場所，輔助于高速公路，快充為輔充來構建起完整的充電服務體系。同時針對大巴公交、環(huán)衛(wèi)等，他本身的充電技術特點，不包括我們的快充包括換電，這樣多樣化來解決充電的實際問題。

第三個就是智能化。也就是說我們每個車子在充電的過程中間，都一定要和我們的充電進行時時互動，充電時跟電網進行互動。要實現(xiàn)智能的功能。這一點和我們的加油站也是很大的不一樣的地方。

第四個方面就是平臺化。平臺化一定是有一個平臺來找到我們的所有充電設施的位置，知道充電設施它的狀態(tài)，它的接口，以及它和車的匹配情況。這也是為什么現(xiàn)在很多互聯(lián)網公司進入充電市設施一個很大的原因。充電設施一定要是一種平臺化解決相關的問題。

第五個就是跟電網的系統(tǒng)。這是一個根據(jù)中國電動汽車充電促進聯(lián)盟的一月份的數(shù)據(jù)。應該說我們現(xiàn)在看的見，全國公共樁加上私人樁加起來大概12萬不到12萬左右。但是截至去年底，咱們國家私人汽車是49.7萬輛。也就是5：1的關系。應該說遠遠的夠，我們充電設施的建設。這是一個大概分布情況。那么現(xiàn)在充電設施的建設，應該還比較大的困難，第一個困難就是我們的建設。建設難里面，一個很大的問就是我們現(xiàn)在充電設施，和城市的規(guī)劃和電網的規(guī)劃還不是十分的溫和。很多地方還建設比較困難。

第二個就是我們的配套體系還不夠完善。當然我們的技術，的準備，標準的體系還不夠十分的充分，我們現(xiàn)在這種國家獎勵政策還不是十方的完善。另外是我們的市場機制還不是十分健全，還沒有探索到一個相對成熟的，充電設施市場的模式。各方面成長還沒有十分到位。已經這種電價機制還沒有完全放開。充電比較大的困難就是我們建設難里面，我們目前充電實施和城市的規(guī)劃，和電網的規(guī)劃還不是十分的吻合，很多地方建設還比較困難。

下面我給大家介紹關于我們的標準。重點設施標準主要幾個方面的問題。第一個是我們的接口問題。也就是說解決我們車樁匹配的問題，解決不同的車，不同的樁兼容性的問題。

第二個就是我們的產品質量。也就是說我們很多設備企業(yè)，制造企業(yè)，這些制造充電設備它的產品質量。

第三個就是我們的施工安裝驗收問題。充電站施工完了按照什么標準進行驗收，符合什么樣程序。

第四個方面就是我們的運運行維護。現(xiàn)在這個問題還相對比較少。以后我們充電設施的越來越多，大家這種時間的使用量越來越多以后，運行維護便是一個很大的問題。

這幾年我們大概做了比較多充電實施的標準，我在這里給大家總結一下。第一個方面我們做了充電結構和充電協(xié)議的標準。這是就是解決我們車樁匹配的問題，能充上電的問。這里面應該說我們的充電標準在2011年就批準發(fā)布了。當然我們去年12月28號，國家標準化管理委員會，和國家網電局電聯(lián)合發(fā)布，我們2015版的新版標準，這個標準應該說為大家統(tǒng)一充電機構，奠定基礎。

第二就是我們的充電設備標準，設備標準實際上在2010年有了，包括我們的直流充電機的標準，ND/TE33001，交流充電樁的標準ND/TE33002，以及相應的這些檢測規(guī)范。

第三類就是我們的充電站的標準，包括我們的充電站換電站，相關標準。第四個就是我們的換點標準，應該說談到換電也是一種電能補給的方式，換電的相關標準也陸續(xù)在制定中間。以及我們的運營維護標準不包括我們的計量等。以及現(xiàn)在我們更多運營商充電站，他的一些監(jiān)控標準，技術要求。以及我們電動汽車充電設施的標志符號。應該說我們的準，現(xiàn)在對這個行業(yè)的支撐作用或者促進作用略微明顯。目前我們的充電結構的標準，初步達到國家的統(tǒng)一。

在之前應該說各個地方，不太一致情況下，對我們電動汽車整個產業(yè)的發(fā)展，應該說起到不是很好的促進作用?，F(xiàn)在國家也把，新能源汽車購置稅減免，管理文件中，把我們接口標準作為一個準入條件。

下面我們正在開展一個工作，就是我們從互聯(lián)互通，我們五項標準有了。但并不是說代表充電兼容的問題就得到解決。來解決標準的實施驗證工作。測試程序，測試認定管理辦法，認證工作。

第二就是我們運營的互聯(lián)互通。剛才我談的互聯(lián)互通更多談的是充電互聯(lián)互通，現(xiàn)在運營商之間，跨平臺的互聯(lián)互通，也是個重要話題。我們現(xiàn)在正在開展相關的技術標準，工作解決跨平臺之間的信息交換情況，為下一步交易計算，能夠奠定基礎。以及我們的設備標準，今年我們重要工作就是把相關的設備標準，成體系的修訂。包括我們交流充電樁，智能充電機，它的設計標準，還有檢驗規(guī)范，以及現(xiàn)在制定的充電設施的電池兼容并標準，以及充電設施安全性檢測標準。目的是能夠更好的提高產品的質量，更好提高安全性的技術要求。

還有我們的新型充電，包括我們的無限充電標準，包括我們的大功率充電標準等，應該說這也是為我們下一步，做前期的裝備。

接下來回報一下大家非常熱的話題。充電設施的互聯(lián)互通和關于充電實施認證工作。應該說充電設施互聯(lián)互通，我們把它劃分三個層面的上的話題。第一個是說我們的電器和物理接口問題。第二個我們充電服務信息的互聯(lián)互通。第三個就是交易計算的互聯(lián)互通。

應該說充電接按照口的互聯(lián)互通的第一個依據(jù)，或者第一個基礎就是我們接按照口標準。這項工作應該說在去年底的時候已經完成了。我們的五項標準已經批準發(fā)布了。從今年的1月1號起開始正式實施。同時又了這個標準以后，如何貫徹實施，現(xiàn)在非常重要的話題，應該說我們這五項標準花了五年多的時間，修訂完成了以后，對充電兼容性的問題就變得非常的重要。不同的人不同的廠家，對標準不同的理解，就很容易造成我充電兼容不一致的問題，就會造成我的車和樁不匹的問題。也就是說這個樁對這個車能充，換一個車可能就充不了。這里面可能是一個雙方面的話題按照，不是單方面車或者單方面樁的問題。需要兩個共同配位，才能夠得到解決。第二，要打算開展檢測認證的機制。也就是說通過第三方的檢測按照，為社會，為車主兼容性的標準符號。讓大家知道這個標準是符合相關標準的要求，這樣他出去使用就更方便，他在找樁就更容易便捷。同時也打算開展行業(yè)備案制度，這種備案制度更多是一種導向，更多是一種鼓勵，更多是不把社會上真正符合相關標準。真正滿足產品的質量和要求的企業(yè)，向社會進行一種公示，安逸來引導產業(yè)的發(fā)展，來引導產業(yè)的基礎進步。

第二個就是我們剛才講的，充電服務信息的互聯(lián)互通。我想加入在座各位，有開多電動汽車，過程充電的話，可能有這樣一個感受。在北京充電的APP，已經有部下6、7個左右。可能一個人有很多的充電卡，這樣會造成很大的麻煩，我們希望的是有一張卡。有一個APP，能實現(xiàn)所有樁的情況下，都能充上電，都能結算的問題。那么這里面有一個關于信息的互聯(lián)互通，就變得非常的重要。我們打算開展這方面的工作，包括這四個標準，就是電動汽車充電服務的信息交換。

第一部分是總則，第二部分是關于公共信息的接口規(guī)范，第三是充電業(yè)務信息借口規(guī)范，第四數(shù)據(jù)傳輸和安全。也就是把我們樁的地理位置信息，設備信息，運營商的信息，通過用標準的格式規(guī)范下來，為不同的運營商提供基礎的數(shù)據(jù)。我們在業(yè)務規(guī)范，實際上我們規(guī)范標準的充電程序。比如說剛才第一步的身份識別，第二步就是我們所謂充電過程中間的所有的這些電量識標信息。第三步就是我們結算相關信息。第四部分關于數(shù)據(jù)傳輸和安全。解決的是不同運營商之間，他這種數(shù)據(jù)交換的要求和安全指標。為我下一步，交易充電，比如說我們A運營商和B運營商之間，他跨平臺之間的充電交易結算。

第二要建立統(tǒng)一信息發(fā)布平臺，可能接下來我們的中國電動汽車充電促進聯(lián)盟。還會介紹這方面的相關的話題。也就是為大家提供一個基礎的公共服務，我們所有的樁位置在哪，是什么樣的狀態(tài)是交流還是直流等等。能夠滿足什么車型的充電，提供一種社會的基礎數(shù)據(jù)。第三也要建立運營商的備案制度，因為我們的運營商為廣大的車主服務，這里還有很大的信用在里面，還有社會改造在里面。如何向社會引導，如何向社會提供第三方公信力的證明，能夠采用這種備案制度，來進行業(yè)引導。

第三個是我們交易的結算互聯(lián)互通。實際上這個話題，一定程度上是技術，但更多是市場行為。從行業(yè)上來講，是跨平臺的交易計算，提供技術的平臺，提供技術的解決方案。但事實上能不能實現(xiàn)跨平臺的結算，是一種市場行為。我們希望所有的營運商除了自己充電的的支付方式以外，還需要提供一種第三方、移動的充電服務的手段。比方說支付寶、微信等，這樣大家可以解決這個問題。同時我們也打算建立統(tǒng)一的充電設施二微碼，統(tǒng)一的這樣社會標準，來解決身份、車主識別的問題。

同時我們也正在開展準備工作，關于提供充電實施認證標識。這也是根據(jù)國辦方73號文件的要求，要開展這方面的工作。我們是這樣一個打算這種認證可能三個方面的話題。第一個是兼容性的認證，就是我們說的，充電設施和充電電動汽車之間，電器物理接口本身的兼容性的問題，解決的是車樁匹配的問題。

第二個是安全性認證。對于我們充電設備是不是符合充電要求，提供一個這樣的認證工作。

第三個是電磁兼容。應該說從去年底到現(xiàn)在，我想各位都能感受到、體會到，這個產品非常熱，新興起來的產業(yè)也非常多。產品也參差不齊。應該說對電動汽車的今后安全可靠充電應應該說，還是有一點隱患的。產品并說不符合國家相關行業(yè)標準。這方面，可能需要提供第三方供認證工作來解決這個問題。這項工作我們可能打算是在，電動汽車促進聯(lián)盟的名義下開展。聯(lián)盟負責給我們認證，產品認證發(fā)布工作。由標準實施專業(yè)委員會，來具體負責相關的工作。我們打算是有四個統(tǒng)一，第一個統(tǒng)一標識，第二個統(tǒng)一設施規(guī)則，第三個是統(tǒng)計檢測程序，第四個檢測平臺。統(tǒng)一標識的話，就是采用認證公司，加聯(lián)盟標識的形式。提供一個第三方的證明。

實施規(guī)則是因為我們解決是兼容性的問題，必須要解決我檢測程序，一致性的問題。五不能因為每個檢測機構，他的實施規(guī)則不一樣，反而會帶來充電兼容性結果不一致的問題。那么我們的檢測程序，也要符合國家的相關的準。我們的檢測平臺符合相關要求，來要保證檢查結果的一致。

我們現(xiàn)在正在開展相關標準的制定，檢測規(guī)范的實施制定，和表示管理辦法的制定。我們工作也開展這種認證機構和檢測機構的這些條件，準入條件。正在做一些準備工作，達到在5月份，能夠推出。應該說這種認證是一種資源認證。不不是強制認證。是社會上認監(jiān)委，開展的認證機構是一樣的。只是我們提供一個相對認可的認證機構，聯(lián)合推出這樣一個統(tǒng)一的標識。

以上我就簡要介紹這方面的標準和下步工作的情況。大家有沒有需要提問的。沒有的話，我們就進行下一個。剛才我在PPT里也講到了，為了推動充電基礎設施的建設，應該說國務院有滾領導高度關注重視。特意推動成立了，中國電動充電設基礎設施充電聯(lián)盟帶解決充電設施建設難的的問題。解決充電基礎設施，互聯(lián)互通的問題。下面我們有請中國電動汽車充電基礎設施聯(lián)盟何鵬先生，來介紹關于充電設施的有關政策，聯(lián)盟政職責，大家歡迎！

何鵬：各位領導同志大家下午好，我先自我介紹一下，我是中國汽車工業(yè)協(xié)會，技術部主任何鵬。待會兒我在詳細說一下我們協(xié)會，和電動汽車促進聯(lián)盟汽車之間的關系。

今天下午我們主要是把，實際上剛才劉主任也介紹一不部分了，把我們中國電動汽車基礎設施促進聯(lián)盟，它的一些相關情況做一個介紹。我這題目實際上充電促進聯(lián)盟。為什么簡稱促進聯(lián)盟呢？實際上因為我們現(xiàn)在是理事長單位是我們中國工業(yè)汽車協(xié)會。我們把大家組織在一塊，成立這個聯(lián)盟，最主要的工作就是促進。因為實際上很多具體的工作都是包括像劉主任他們牽頭來負責的。打造互聯(lián)互通，持續(xù)發(fā)展，共贏發(fā)展這么一個平臺。

我主要想介紹的是包括這么幾方面的內容，包括我們聯(lián)盟是怎么成立的，它的一些背景，中間一些過程，還有我們的使命目標和我們現(xiàn)在在做工作。實際上剛才劉主任介紹過一部分，他介紹過的，我就簡單說一下，主要介紹他沒提到一些方面的內容。

在這之前我想先介紹充電聯(lián)盟的背景，因為它和汽車工業(yè)相關性比特別大。這張圖是進入21世紀以來中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展?？梢哉f大家能看到，發(fā)展是很快。2001年我們產車輛只有240萬輛左右。然后到去年15年應該說翻番了十番，達到產車輛都超過了2400萬輛。目前我國汽車保有量達到了1.6億。我們汽車協(xié)會去年年底到現(xiàn)在，現(xiàn)在已經做了，做汽車行業(yè)的“十三五”的規(guī)劃。實際上我們預測，從年成效量到“十三五”末，也就到2020年，保守的話，就是年產車輛2800萬到3000萬輛。也就是到2020年底，中國汽車保有量，肯定會超過2.5億輛。這個是一個什么概念呢？就是對石油的消耗量帶來很大挑戰(zhàn)。還有一個大家特別關注的環(huán)境污染問題，上面是09年到15年，也就是汽車工業(yè)應該說增長最快的，最上量的。也就是汽車年產銷量達到世界第一以后，中國使用進口量對外速度應該說增長還是比較快。因為我國實際上從94年開始，我國的中國石油的進口量3.28億噸，對外依存度，也是第一次突破60%，這應該是很敏感的一個點。

而且每年新增的有不同統(tǒng)一口徑，大家基本公認的每年新增的石油消耗量，新增的70%是汽車消耗。實際商標法就汽車的發(fā)展，對整個中國國民經濟的發(fā)展，是非常不利的。下面這張圖，大家能看到，有霧霾的時候，沒霧霾的時候，北京重要景點一個對比。這就引出節(jié)能性能汽車發(fā)展。12年發(fā)布的節(jié)能性能產業(yè)，發(fā)展規(guī)劃中提出，發(fā)展節(jié)能新能源汽車是，汽車工業(yè)升級轉型，升級轉型的重要舉措。

14年習主席在視察上汽的時候，也明確指出，不發(fā)展新能源汽車市，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。應該說從規(guī)劃發(fā)布，尤其是14年密集對新能源汽政策，包括指導意見發(fā)布，包括購車補貼，2016年的明確，在包括購置稅，車船稅的減免。應該說這幾年的發(fā)展，特別迅速。從12年只有一萬兩千輛，到13年是一千八千輛，再到14年的七萬五千車輛再到，15年的三十三萬多輛。應該累計接近50萬輛，中國已經是很明確成為世界第一大的新能源大國。從細分市場來看，去年的75%是是純電動，乘用車、商務車來分，60%多是乘用車，不到4%是商務車。

我們在看到新能源汽車，在快速發(fā)展的同時，也應該感覺到制約新能源汽車發(fā)展，還有很多瓶頸問題的。第一項大家前段在充電樁之前，也關注一個話題，就是電池一個問題。包括它的能量密度，因為這個要制約車的續(xù)池歷程。因為大家都了解，可能目前主流，除了像特斯拉之外的，主流的應該乘用車的續(xù)池里程基本在150公里到200公里左右。這個主要受電池能量密度的限制。

另一方面是一個很大的問題，還有一個成本，現(xiàn)在就大家也能發(fā)現(xiàn)，一些常用的車，本來它的價值很便宜，變成電動車它的價格還是很高的。而且去完國補地補之后，價格還是比較高的。還有一方面，最近引發(fā)關注的是安全問題，包括在碰撞，發(fā)生起火，爆炸，還有過充引起的。

在電池方面我們協(xié)會也有一些舉措，組織國內幾家電車企業(yè)，還有電池企業(yè)，整理國聯(lián)研究院，想對重點是目前最近在開展三元電池的評估工作。希望在2020年末，中國的電池水平能達到，不能說領先但是和國際的先進水平持平。另外一個之外，制約新能源汽車發(fā)展的，也就是今天的主題，就是一個充電問題。實際上之前，現(xiàn)在越來越大家可能從今天參會，也能看的出來大家對充電越來越關注。包括充電時間長，也包括快沖20分鐘、半個小時，慢充得5、6個小時。還有一個禮拜，共同充電站，等待充電的時間，還有充電樁一個成本問題。本來樁的一個成本，還有不包括它的兼容成本都是比較高的。還有在小區(qū)建設，公共場所建設，除了硬件方面的問題，還有軟件方面的問題。需要溝通需要協(xié)調。還有一方面充電的電源性，包括互聯(lián)互通，包括支付的便捷性。

也就是因為在這次情況下，新能源汽車發(fā)展，遇到這樣一個瓶頸問題。所以說我們就是組織成立了，充電聯(lián)盟就是我們所寫的，因事而建、應運而生。這張圖上是三個，我們電動汽車充電聯(lián)盟成立重要的結點。去年的7月份是國務院領導，在發(fā)改委關于成立電動車充電基礎設施促進聯(lián)盟報告會一個批示。批示是，充電樁建設另一項，突出的短板和瓶頸，因為其他的那一項是電池。應當集中力量加以突破，并適度超前，成立電動汽車，基礎設施，促進聯(lián)盟。去年的9月29號，國務院發(fā)的73號文。關于加快電動汽車，充電基礎設施建設指導意見第12條明確，要組建國家電動汽車充電基礎設施的促進聯(lián)盟。去年我們10月份我們在能源局的指導下，在江蘇常州召開聯(lián)盟一個成立大會，一定程度算是正式成立。

這是我們聯(lián)盟主要一個組成，聯(lián)盟成員主要包括，充電設施制造商，充電設施運營商，包括汽車制造商，還有電力企業(yè)，還有研究機構，還有一個相關的社團組織。包括像我們協(xié)會，還有劉主任電力企業(yè)聯(lián)合會。應該是一個跨領域、跨體制、多元化、非營利性的組織，應該說大家為了一個共同的目標走到一起。我這簡單補充一點，就是為什么我剛才說，算一定程度上正式成立。成立聯(lián)盟之初，本來想作為汽車工業(yè)協(xié)會分支機構來設立的。但是后來根據(jù)能源局領導的要求，因為涉及面比較大，要按照一個獨立的社團來建立。

所以現(xiàn)在我們從去年10月份，到現(xiàn)在一直也在籌備建立，中資投，在民政部注冊的中資投的協(xié)會，全名就是中國電動汽車基礎設施促進聯(lián)盟?，F(xiàn)在遞正在遞交相關材料。整個聯(lián)盟我們開過，發(fā)起人大會?，F(xiàn)在對大家都是開放的，但是沒有正式吸納會員。因為我們算一定程度上成立，在民政部注冊工作還在進行中。我們整個的情況，我們聯(lián)盟的指導單位是國家能源局，目前第一任理事長單位是我們中國汽車工業(yè)協(xié)會，執(zhí)行副理事長單位，是劉主任所在的中國電力企業(yè)聯(lián)合會。還有11家的市級以上單位。其中包括，電力通訊，汽車，充電樁的制造商。還有充電設施的運營商，還有研究機構。我們聯(lián)盟主要的使命有三個方面，這實際上也是指導意見中12條對聯(lián)盟提出來的要求。

第一方面就是不操作的認可，也就主要配合有關政府部門，嚴格充電設施準入管理，開展充電設施，檢測與認證。這項工作劉主任他們做的很多的工作，他剛才演講中介紹比較全面，我這簡單說一下。還有一方面整合信息資源，要構建充電基礎設施信息的服務平臺，統(tǒng)一信息的交換協(xié)議。主要是整合不同企業(yè)，不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通。

第三大方面提供政策的支撐，主要是為指定實施相關的政策，監(jiān)督提供一個有利支撐。剛才我提到我們的簡稱是充電促進聯(lián)盟，所以我們目標是三個促進。第一是促進充電的互聯(lián)互通，第二方面促進充電設施的一個建設，第三方面促進行業(yè)的健康發(fā)展。

整個工作的大的板塊，這幾個方面互聯(lián)互通，包括充電設施的認可，充電支付的互聯(lián)互通，充電設施信息平臺的建設。第二方面促進充電建設這個方面，我們現(xiàn)在也在不斷的調研，也算長效機制。這個行業(yè)實際上多領域、跨領域、跨體制的領域。實際上在建設過程中，可能遇到各種各樣的問題。所以我們也在不斷調研需要聚焦共性的問題，提出有效解決的方案方法。

第三個板塊，促進行業(yè)的健康發(fā)展。簡單介紹一下我們現(xiàn)在進行的一些工作。剛才劉主任介紹了新國標，去年年底發(fā)布，今年一月份能源局、國標委，召開了實施動員會。另一方面也是我們標準促進委員會的主任單位。他們現(xiàn)在也在不斷的組織開展面向社會制造商、運營商、汽車企業(yè)一個新標準培訓。也開展充電設施互操作，認可標準工作。我們現(xiàn)在也在協(xié)調充電運營商和汽車企業(yè)，因為涉及新標準的設施，我們也在協(xié)調大家應該以一個什么樣的結點，或者以什么樣的方案，能夠更好的落實新標準的實施。使消費者遇到的不利降到最低。

剛才關于認證認可劉主任介紹的比較多了，我這里簡單補充一下。我們也在劉主任那，也在做認可標準使用管理辦法。我們最終實現(xiàn)，經過我們認可一方面會貼，聯(lián)盟標識，另一方面包括檢測機構的標識。剛才劉主任已經說過了，我們是自愿性的，但是通過聯(lián)盟認證的，肯定讓消費者用的放心的產品。

關于認可這三部分內容剛才劉主任基本上介紹了，我就不再重復了。

我們現(xiàn)在還在做的一方面工作，就是充電支付互聯(lián)互通。我們從去年年底，今年三月份已經組織三次研討會。應該說瓶頸還是挺多的，難題挺大的。包括如何結算，資金支付難度聽打。但是有一點大家達成共識，所有運營商都愿意實現(xiàn)支付的一個互聯(lián)互通。所以我們聯(lián)盟也認為難度很大，但是只要大家目標是一致，應該能找出解決的方案。

還有一方面，充電設施信息服務平臺建設，這個主要面向政府、企業(yè)、電動汽車用戶、提供信息的非商業(yè)化的整合。第二方面，他的電力，不會從頭再建，他主要還是整合，整合原有企業(yè)城市上面信息的一個整體。這個我們也開國務院幾次研討會，開過專家論證會，想建設這個服務平臺的框架，包括基于原有平臺，通過聯(lián)盟接口標準，把這些數(shù)據(jù)進行整合，然后做一些分析，提供一些支撐服務，我們這項工作也在不斷的進展中，也召開過，幾次專家議論會。

還有一個，就是我們聯(lián)盟在做的比較基礎，但是比較重要的工作就是備案工作。包括我們聯(lián)盟會員運營商，它的充電樁的建設情況，現(xiàn)在我們也在開展，因為到下面這個圖是到去年年底的一個情況。剛才劉主任介紹到今年1月份的情況。這個數(shù)據(jù)主要是我們聯(lián)盟會員的提供。到去年年底公共樁接近5萬多個樁，現(xiàn)在除了運營商會員提供公共樁的信息。我們現(xiàn)在也在開展另一項工作，新能源汽車企業(yè)，因為它很多都在協(xié)助消費者建樁，我們通過新能源汽車企業(yè)，也在匯總提供整理一部分，私人樁的這么一些信息。

在促進充電樁建設方面我們聚焦兩方面。一個是距離小區(qū)建樁還有一個城市網絡公共建樁?，F(xiàn)在我們也是通過剛才所說的，新能源汽車企業(yè)為消費者建樁的，提供數(shù)據(jù)的過程中，我們也在搜集匯總，他們在建樁過程中遇到過什么樣的問題，什么樣的難題。如果說對于共性的，我們也希望能夠，大家坐下來一塊探討，提出一個解決方案。

最后一個方面，促進行業(yè)健康的發(fā)展。我們現(xiàn)在也在著力想，起草充電設施，這個行業(yè)的規(guī)范條件，希望能對行業(yè)的發(fā)展起到一個健康的推進作用。

我最后想簡單說一點，我們這個聯(lián)名去年10月份才算剛剛成立，因為這個是我剛剛一直還掉是一個跨行業(yè)的組織，我們想解決的問題是促進，促進主要是大家關注的共性熱點的一些問題。如果大家有什么好的想法，都可以反饋到我們這，我們認為只要大家關注的問題，我們可能愿意去協(xié)助大家解決，我要說的就是這些，謝謝大家！

劉主任：謝謝何鵬先生！應該說充電汽車基礎設施建設，涉及面比較多，涉及面比較廣。應該說聯(lián)盟從去年開始籌備，以后到現(xiàn)在，開展很多的工作。實際上大家目的都是一樣的，都是想把這個市場培育起來，都想把這個產業(yè)發(fā)展好，為電動汽車基礎奠定基礎。再次感謝何鵬先生。

應該說大家知道，在電動汽車充電基礎設施建設過程中間，國家電網發(fā)揮在其中非常主力軍的作用，投入比較早，建設比較早。去年有一段時間，好像大家造成一定的誤會。從去年開始應該說國家電網公司，在基礎社區(qū)設施建設過程中間發(fā)力，對充電基礎設施的建設，起到非常大的促進作用?，F(xiàn)在我們想請國網電動汽車充電服務公司的秦儉先生，介紹國家電網公司在高速公路，建設充電設施方面的情況，大家歡迎！

秦儉：大家好，首先我還是感謝中電聯(lián)邀請。剛才在前面劉主任和何鵬主任，其實已經講了很多關于行業(yè)上的發(fā)展。我在這里講一下，國家電網公司對電動汽車，充換電設施的運營的情況以及一些思考。首先我給大家講一下我們充電設施運營的一些成果吧。國家電網公司認真落實國家能源戰(zhàn)略、大氣污染防止、節(jié)能減排等錯側。始終倡導，以電代煤、以電代油、電從遠方來，來的是清潔電能消費理念。自2006年以來，國家電網公司，一直把推動電動汽車發(fā)展，作為實現(xiàn)科學發(fā)展觀，我們一直在積極推進，充電設施運營，為國家，電動汽車發(fā)展提供一個很好的充電保障。首先我們是持續(xù)開展充換電設施建設，服務國家電動汽車推廣應用。

國家電網公司已經進入長三角等國家霧霾治理任務重、推廣電動汽車密度大的地區(qū)和，國家示范城市為重點。截至2015年底，累計已經建成充換站1537座，充電樁2.96萬個。具備為35萬電動汽車服務的能力。我們實際服務車輛23萬輛，累計充換電量達到7.94億千瓦時。同時在整個運營服務過程中，我們不斷的創(chuàng)新實踐，多種充電服務模式。為公交提供直流充電，為公交環(huán)衛(wèi)出租車提供換電，為私家車公共停車場，提供交流慢充，和直流快充，為公共、環(huán)衛(wèi)、出租提供電池租賃等服務。有利促進我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

第二個是大力建設國內高速公路快充網絡。截至目前，國家電網公司，在京滬高速（北京-上海）、京臺高速（北京-福州）、京港澳高速（北京-衡陽）、沈海高速（煙臺-漳州）、青銀高速（青島-石家莊）、滬蓉高速（上海-武漢）、長深高速（南京-杭州）、滬昆高速（杭州-上海）等8座高速公路建設快充站363座，覆蓋81個城市、高速公路1.1萬公里，建成世界最大的跨城際電動汽車快充網絡。

至2020年，基本建成“七縱四橫兩網格”高速公路快充網絡（七縱：沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆；兩網格：京津冀魯網格、長三角網格），全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋202個城市，高速公路3.6萬公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青島等重點城市建成半徑不超過1公里的公共快充網絡。

三是國家電網公司是在不斷完善，具有國際先進水平的中國充電標準體系。國家電網公司目前是牽頭完成國家標準22項、行業(yè)標準27項、公司企業(yè)標準56項。形成了具有中國特色，技術領先的充電標準體系。中國直流標準部分已經于美國、歐洲、日本標準并列為世界的四大標準體系。

在國際電工委員會（IEC）立項標準3項，完成1項。其中IEC62840已經完成了編制，已經進入出版程序。然后實現(xiàn)電動汽車領域由我國提出國際標準“零”的突破。同時國家電網公司始終堅持“中國市場-中國標準”，主動與國外車企開展充電對接測試，推動日產、寶馬、特斯拉等企業(yè)，采用或承諾采用中國標準，全力維護國內市場標準自主權。

四是，國家電網公司不斷加強自主技術研發(fā)，提升我國充電技術裝備水平。國家電網公司即承擔國家863課題6項，能源局課題4項目，成功研制并運營7KW—450KW系列化，交直流充電設備、立體式充電車庫、交直流、快慢充一體化智能充電樁等。充電功率基本上覆蓋現(xiàn)階段所有充電電動汽車需求。建成了技術水平國際領先、規(guī)模最大、跨區(qū)域、全覆蓋的充電網絡運營監(jiān)控系統(tǒng)。建立了具有國際先進水平的充電檢測中心，具備國內唯一出口歐美檢測資質，支撐我國充電裝備產業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略。

第五是，國家電網公司深入貫徹，國家“互聯(lián)網+充電服務。深入探索國家“互聯(lián)網+”服務。公司前端時間其實已經上線了車聯(lián)平臺，現(xiàn)在可以通過手機下載易充電APP和，以及訪問我們的網站（www.echargenet.com）充電服務網站。已經開始對外服務。用戶可以通過我們的手機客戶端或者是網站，實現(xiàn)充電設施位置一個查詢，實現(xiàn)充電線路一個規(guī)劃，以及站點一建導航式等全方位一體化服務，提升用戶充電體驗。目前國家互聯(lián)網公司的充電設備，基礎上快完全全接入。然后部分外部運營商我們也正在積極合作，積極接入。

六是加強國內外技術交流與合作。國家電網公司建立了與國內外，30多家電動汽車相關單位的溝通協(xié)調機制。與寶馬、奔馳公司等開展電動乘用車實路測試。積極參與APEC電動汽車充換電標準國際對話，推介中國標準。在中德電動汽車標準化工作組中，就電動汽車與供電系統(tǒng)間的通信、與智能電網互動等方面開展了深入交流和標準研討。

七是，是基于國家電網的主要工業(yè)，全力做好充電設施供電服務。國家電網公司目前已經不斷加強配電網絡規(guī)劃建設，深入研究充電設施負荷特性及大規(guī)模接入對電網影響，制定接入電網典型方案，明確電能質量治理措施，持續(xù)加大投入，滿足充電設施并網工程的建設需求，確保配電網與充電設施發(fā)展的有效銜接。進一步精簡業(yè)擴手續(xù)、提高辦電效率，加快充電設施報裝接電。截至2015年底，累計完成送電1.78萬戶，接電容量36.22萬千瓦。這是轉指電動汽車充電設施的節(jié)約。

關于下一步工作的話，目前我想，可能我們第一步，是要深入研究充電設施發(fā)展路線圖。因此充電設施現(xiàn)在市場其實也很大，很全。研究電動汽車技術、使用習慣與充電行為變化趨勢。實際上是一個地區(qū)的過程。如何探討未來充電設施的服務模式和商業(yè)模式，編制涵蓋技術、產業(yè)、標準、政策等多方面的電動汽車充電設施發(fā)展路線圖，已經必不可少。

目前我們是這樣想，我們可能從三個大方面上，包括技術趨勢，相關發(fā)展和用戶行為出發(fā)。在技術趨勢上，我們可能會研究一下動力電池的發(fā)展趨勢，電機和電控的發(fā)展趨勢。然后推動整車技術不斷創(chuàng)新和變革趨勢。同時充電設施與整車技術達到協(xié)同的發(fā)展。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃和智能電網一個發(fā)展規(guī)劃。綜合考慮城鄉(xiāng)一體化、交通信息化、電網智能化整體發(fā)展之間的影響，然后實現(xiàn)充電設施合理規(guī)劃。對于用戶行為，包括用戶行車行為，用戶的充電行為，我們會進行研究用戶時空分布，不確定性和隨機性的引導，然后通道這些引導的方式實現(xiàn)商業(yè)模式的不斷探索。

第二，我們可能加強電動汽車充換電設施關鍵技術的研發(fā)。首先我們可能從建立電動汽車充電設施安全評價體系，然后通過建立安全評價體系指標，建立故障錯明機制，建立移動檢測平臺，然后故障定位和切除方式等等，實現(xiàn)電動汽車充電設施安全評價，用于、運維檢修、現(xiàn)場檢測、運行檢測綜合管理規(guī)范和制度體系。

然后隨著電動汽車發(fā)展我們要研制低成本，寬電壓范圍、高效率的恒功率直流設備。那面那張圖是是關于直流設備的一個樣機，我們實際上已經在開發(fā)，然后已經研制大功率、高效率、低輻射的非接觸式充電樣機，探索無限充電一個動態(tài)連接技術。

我要講的主要就這些，謝謝！

劉主任：謝謝秦儉先生，應該說國家電網公司，在下一步中，充電基礎設施建設，還是會發(fā)揮很大的作用。同時剛才秦儉也介紹了，國家電網公司在車聯(lián)網在這方面所開展的工作。我個人覺得可能在車聯(lián)網方面，這方面的工作還會更多。應該說剛才我們也談到我們在下一步，基礎設施建設中，這種充電的兼容性問題，就變得非常重要。在兼容性測試中，會有更多的解決方案。同時在剛才講國家電網公司，在這方面開展很多的工作。南方電網公司在這方面，應該說在“十三五”期間，已經也做了很好的規(guī)劃。下面請南方電網公司市場部的王言，來介紹南方電網公正公司在“十三五”期間充電基礎設施方面的規(guī)劃情況，大家歡迎！

王言：各位專家下午好，更正一下，我是南方電網科技研究院的王言。下面由我來簡要介紹一下，南方電網電動汽車，充電基礎設施的規(guī)劃情況。發(fā)展電動汽車是國家的重要能源部署。一直以來南方電網公正無私，認真落實，國家能源戰(zhàn)略和節(jié)能減排的政策，積極加快落實國家能源戰(zhàn)略。積極推動電動汽車，基礎設施建設運營。南網公司也將電動汽車的這種充電服務，作為一定的未來，新業(yè)務的重要發(fā)展領域。為貫徹落實國家有關決策部署，積極推動電動汽車的這種快速發(fā)展，發(fā)揮南網公司的引領和示范作用。從15年的10月份，南網公司就積極起動了，電動汽車基礎設施的規(guī)劃編制工作。為了保證與南方五省的規(guī)劃一致性，那先后于今年的1月和3月份開展兩次評審會。并積極修編預計4月份會出正式的稿。

我主要介紹四方面內容，一個是發(fā)展現(xiàn)狀，指導思想，建設目標和重點工作。由于上月未最終定稿，部分內容一會發(fā)布的時候還會有些調整。

這是我們南方五省社會發(fā)展交通車輛管網現(xiàn)狀，上會是南方五省在行政區(qū)域，面積人口GDP和人均GDP，用電量的五項指標。那下圖是機動車的數(shù)量和公用里程。到2020年國家計劃推廣，500萬車輛得電動汽車，根據(jù)這個人口和汽車數(shù)量的測算。南網所轄的廣東、廣西、云南、貴州、海南應承擔其80萬輛。其中廣東、海南屬于加快發(fā)展地區(qū)。貴州和云南屬于示范推廣地區(qū)，廣西則屬于積極促進地區(qū)。這個是南方五省的汽車的現(xiàn)狀。那我們在規(guī)劃因為由于廣州深圳相當于是南網的子公司，那我在規(guī)劃當中，把南方五省和廣州深圳是獨立開的，所以廣東的數(shù)據(jù)就不該包含廣州和深圳兩個地方的。

那從圖中可以看出目前，整個南方五省的公務機私家人車占比是一半多，公交車占30%，公交車13%，其他行業(yè)的專用車非常少。從電動汽車推廣成果來看，廣東和深圳的公共車及私用車以及廣州的公交推廣的數(shù)較好，三個占了64.52%。充電基礎設施建設方面，現(xiàn)有充電站162個，主要是公交充電站，占了139座，占總數(shù)的85.8%。按地域分，主要還是集中在深圳、廣東和廣州地區(qū)，第三充電站占了90%。具體的充電樁建設方面，充電樁一共是4000多座。以分散式充電樁為主，占總數(shù)的82.27%。這個其中還以深圳公共充電樁最多，超過一半。這些數(shù)據(jù)是規(guī)劃之初，在15年10月份和11月份統(tǒng)計的。那去年年底，剛才劉主任也介紹了，各省突擊完成任務，新建了很多充電設施。在我們將在最新的規(guī)劃當中，把這些數(shù)據(jù)耿耿於心。經測算，到2017年，南方五省電動汽車保有量預計達到15.5萬輛，到2020年南方五省預計汽車保有量達到80萬輛。

到2017年，南方五省區(qū)建設集中式充換電站416座，分散式充電樁14.98萬個。從地區(qū)來看廣東、深圳、廣州三地建設需求較大。也就是證券價格廣州省范圍內，占南方五省綜合的達到80%。那到2020年，需且建設集中充換電站1976座，分散式充電樁77萬個，分地區(qū)來看，仍然是以廣州、深圳、廣東地區(qū)為主。但這個所占比重有所下降，占到60%左右。我們規(guī)劃原則主要基于南網公司積極促進電動汽車健康發(fā)展的這種指導思想。

原則主要包括四各方面內容，第一全面服務，積極支持。主要主動各級政府溝通，將公司的充電基礎設施建設，發(fā)展規(guī)劃，與各地管的深入融合。

第二是分類有序，引領示范。經營適度超前的建設城市內部，層級公共建設充電基礎設施，緩解用戶的旅程焦慮。著力推動重點成敗得失應用領域的市場功能建設。

第三，統(tǒng)一體系，規(guī)范發(fā)展。堅持統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一云集響應的原則，構建充電基礎設施建設的管理體系。按照國家相關的技術標準，與管理規(guī)范，建設運營，充電設施。提高充電服務的同學性和開放性，保障公司區(qū)域內設施的互聯(lián)互通，并具備與第三方兼容互通的的擴展能力。也就是以上專家提到了互聯(lián)互通。

第四，協(xié)同合作，創(chuàng)新機制。就是與股權投資公司運營項目建設等多個方面，加強與各云集響應相關方的合作模式。積極探索互“聯(lián)網+”合作方式。

第三步部是根據(jù)全社會的充電基礎設施和規(guī)劃原則，南網公司的建設目標。剛才也提到了，到2020年整個南網建設發(fā)展預計80萬輛車的指標。要公司內部為了促進這種基礎設施的建設，就決定從公共服務領域，城市公共充電網絡，層級快充網絡，以及系統(tǒng)充電設施等四大領域，加大建設。到2020年公司將建設集中式充換電站414座，分散式充電樁1.5萬個。整個目標分兩階段完成。第一階段是到2017年公司將建設集中式充換電站119座，分散式充電樁1.2萬座。各領域公司市場占有比例將達到城市公共充電網絡60%。層級快速充電網絡90%。系統(tǒng)內部是百分之百。

在廣州與深圳建設的分散式公共充電樁，不少于電動汽車的15%。城市核心區(qū)域服務半徑不超過2公里，重點城市建設的分散式公共充電樁不少于電動汽車總數(shù)的10%。城市核心區(qū)服務半徑不超過3.5公里。

第二階段是到2020年完成集中式充換電站達到414座，分散式4.76萬個。那個領域占比城市公共充電王楊盧駱50%，層級快充80%，系統(tǒng)內仍然100%。在廣州與深圳建設的分散式充電樁不不少電動汽車總是的10%。城市核心區(qū)域，充電基礎建設服務半徑不超過1公里。其他重點城市建設分散式充電設施不少于充電汽車的總數(shù)的8%。城市核心區(qū)服務半徑不超過2公里。未完成這個建設目標，我們將重點開展以下六方面的工作。

第一，逐級完善城市公共充電網絡，按照城市中心到邊緣，優(yōu)先發(fā)展區(qū)域，向一般區(qū)域逐步推進的這種原則，逐步增大，公共充電基礎設施分布的密度，在每個城市，每兩千輛電動汽車，至少配套建設一座城市公共快充站。與停車服務企業(yè)，大型連鎖超市，商業(yè)地產等開展合作。共同推進城市公共充電基礎設施的建設。優(yōu)先結合交通便利的大中型公共停車場、交通樞紐、建設集中式公共充電站。結合商場酒店寫字樓等配件的公共停車場，還有路內的停車位等于零，建設分散式的公共充電樁。

近期就是到2016年底，在佛山、東莞等15個重點城市開展，城市公共充電基礎社區(qū)設施建設示范工程建設。每個成敗得失至少建一個示范工程。

第二是重點區(qū)域，層級快速充電網絡建設，，結合，國家省級以及各省內，高速公路，充電網絡建設，有限推進珠三角地區(qū)和海南島重點區(qū)域，實現(xiàn)重點區(qū)域內，城市互聯(lián)重點保障，公司經營區(qū)域與國網經營區(qū)內，互聯(lián)互通。到2020年，基本實現(xiàn)珠三、角海南島區(qū)域全覆蓋。建成公司經營區(qū)域內，省內的互聯(lián)互通。并保證與國家電網公司，經營區(qū)域的快充的戰(zhàn)略互聯(lián)通道。

第三是普及推廣系統(tǒng)內的充電基礎設施。積極開展公司系統(tǒng)內電動汽車及其充電設施的推廣和普及工作。公司內部公共車、電力公乘車等專用車輛，逐步更換為電動汽車。同時鼓勵有條件的職工購買使用充電汽車。并利用單位內部的停車場資源，依托公司的辦公樓營業(yè)廳，變電站等辦公區(qū)域的停車場，規(guī)劃電動汽車專用停車位。近期主要指標有在系統(tǒng)內，公務車及公乘車專用車輛，更新計劃中，暫時定了更換比例，不少于30%。這個可能最終定到可能，會有所調整。在具備各條件的省市地供電局，同屬分子公司的辦公室，配制交流充電樁，不少于5個?？h區(qū)供電局辦公樓以及品牌營業(yè)廳，功能營業(yè)廳配制的交流充電樁不少于兩個。這個營業(yè)廳可以兼顧對外的充電服務。

第四，是擇優(yōu)布局公共服務領域，主要結合各地公共服務領域，電動汽車以充電基礎設施，發(fā)展的實際情況。在確保盈利與政府支持的前提下，與車輛投運同步開展公共服務領域，充電基礎設施的運營工作。優(yōu)先選擇支持政策完善，車輛推廣應用積極性較高的，城市建設示范試點項目。具體包括公交考慮，充換電兩種模式。出租和專用車輛主要以換電站為主。

第五是推進充電服務管理體系。在2014年南網就已經建成了，電動汽車，充電運營管理體系。那個時候是主要基于充電樁、充電站的運營管理需要。主要功能是包括業(yè)務管理，運行管理，車載斗量管理和客戶管理，就相當于我們的資產管理系統(tǒng)。但隨著電動汽車充電的快速發(fā)展，剛才就是說電網企業(yè)要為用戶提供更便捷的充電服務。所以我們在十三五期間，將進行充電基礎設施，同步推進，智能充電服務的平臺建設。智能平臺建設更強調服務功能，建設成統(tǒng)一管理，統(tǒng)一服務，統(tǒng)一結算的智能化充電服務平臺。積極推動，互聯(lián)網+、智能交通、大數(shù)據(jù)分析等先進技術電流汽車，充電服務中的應用。為用戶提供更加邊界的充電服務。提升運營充電和管理的智能化水平。同時智能化平臺應對第三方的兼容性。為第三方平臺接入提供標準化的接口向社會資源開放。也就是剛才何博士講的，我們南網公司做的兼容性平臺。

第六，完善配套制電網建設和服務，積極配合政府編制電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃。并將配套電網建設與改造項目，納入電力設置專項規(guī)劃當中。按照73號文要求，切實加強充電基礎設施配套電網建設與改造。保證各類充電設施用電需求。在供電服務方面，要為什么充電基礎設施接入電網，提供便利條件。開辟綠色通道，優(yōu)化流程。減立手續(xù)現(xiàn)實便捷。我們的回報到此結束了，謝謝！

劉主任：謝謝王言先生，應該說剛才南方電網公司，給大家展示了“十三五”期間，充電設施的標準化，這種充電設施建設規(guī)劃應該市場前景非常大。也跟在座各位設備制造廠家提供了一個廣闊的舞臺。再次感謝王言先生！

這么多充電設施建設起來以后，充電的兼容性問題，是然一個突出的話題，如何保證我們建的樁，利用好，用好而且有效的利用。如何保證我們的電動汽車能找到充電莊，能充上電，兼容性的測試是非常重要的話題?，F(xiàn)在請自爆電子股份有限公司，林士祥先生，介紹關于充電的兼容性的支持方案，大家歡迎。

林士祥：各位專家大家好。先前已經有幾位有專家提過，整個標準和整個政策方面。我這邊大概跟大家報告一下有關于，在充電樁測試部分，提供方案，給各位莊稼和業(yè)界做一個參考。我先自我介紹一下，我是姓林，我叫林士祥，目前服務于這個致茂電子產品的經理部分。

其實我們公司先前測試方案，一直鎖定在有關三期產業(yè)部分，我們在2017年這個特斯拉他在臺灣找合作伙伴的時候，他找上我們幫他做整合電控部分代購跟生產。由于我們本來講就是一個電子測試廠商。他看上我們不止是代溝能力，還有測試能力。這個是目前電動車里面，必須要測試的部分，有A充電樁C充電樁兩種。那這個不部分是全世界的接口，可以看到每一個國家都不太一樣。尤其在直流部分，大概有三大陣營，最大中國部分，歐美的部分。每個國家的電壓和電流都不太一樣。交流充電樁方案和電動車交流充電樁方案。

這個部分充電過程之后，在深圳發(fā)生充過程中，發(fā)現(xiàn)車子整個部分導致這個熱失控。調查報告顯示，后臺的運營平臺沒有做好管理的機制，導致這個部分。為什么一個標準非常重要全面遏制這樣一個問題，才能讓，才讓消費者有信心，這個電動汽車行業(yè)繼續(xù)前進。

一開始講交流部分，通訊接口部分，沒有任何的電力轉換，如果說待測物是交流電樁。另外的話，車子上面的一些電子的分壓，確保車子跟樁接在一起保持通訊的過程。

我們測試一個交流充電樁必須要哪些工具，其實我們就是整個仿真，在車子里面這些狀態(tài)，利用輸出的話，可以用電子充電機。電動一個接入仿真器，來仿真我車子里面的電阻值。當它分壓超過我的規(guī)格標準，分壓超過標準值的時候，我們充電樁會不會進行保護。

另外電量容量的限制，這個車子拉載超過之后會有一個保護。所以我們就可以利用整個交流做保護端的測試。交流電能傳送測試，標準上有要求，他不能超過我這個3秒鐘，這個部分對于電網的充值。因為有這個標準充電樁設置越多的情況下，我充電樁對我的電網造成一定的沖擊。還有就是說當我的電壓一周的情況下，在電網的過程中，遇到這種問題的時候，我整個充電過程還是能夠繼續(xù)下去。

因為本身來講的話，在車子里面的話，來去確保電流容量。電纜上面的電流小于一定的值，這個在標準上有要求。另外的話，在泄露電流也是必須測試的項目。這是我們整個系統(tǒng)的圖給各位看一下。這個得到每個實驗室的認證，充電測試一個標準。

這部分是直流部分的一個，我們測試的項目是完全按照，目標的液態(tài)生化器。這個部分是他的一個外觀圖，我就要模擬電動車上的特性。其實就是把剛才介紹到的交流部分，它的輸出變成直流，可能需要一個直流負載，所以這個地方我們有一個小的電子負載。在充電過程中超過5個標準要求的電壓。這個部分也是有一個模擬控制器一半的時候，他突然斷開，這種分已經不對的情況，我的充電機遇到相應的對應。把它中斷掉，它在一段時間內作出保護。全自動我不需要走動做測控，去測試這樣一個不正常的情況下，有沒有作出正確的對應。所以這是充電機跟車子的接線圖。這充電機是要有一個電池模擬器，接觸到電子里的BMS。

所以在我們系統(tǒng)里面我們完全可以仿真，來做一些控制導引，另外一個軟件，我們可以作出電視模擬，最后電池模擬仿真。

必須要去確保充電機按照這個車子上的要求輸出充電和電流，按照這個軟件，完全是按照這樣一個測試準來纂寫。

因為這個部分跟通訊一個最主要的規(guī)范。為了方便消費者使用這個系統(tǒng)，我們在整個軟件里面，我們按照上面要求編號和完全按照一個測試要求，作出我們的這個測試項目。希望降低用戶在使用我們這個軟件的困難度。

客戶用這個平臺客戶做二次開發(fā)。另外客戶這邊也可以做一些CAN的模擬，故意延遲他的輸出錯誤，他能不能做出一個保護動作。剛才是模擬車子充電樁。剛才系統(tǒng)可以通過充電樁模擬乘車。這個角色剛好互換，因為充電樁電壓的波形我們都可以自己來程控。這個是我們針對車這邊所謂車子兼容性的測試項目。交流輸入電壓或者斷開建設器這樣一個。直流部分兼容性測試。這個部分也是針對充電兼容性的要求，我們完成一些有關于對于車子直流一個準的測試項目，左邊對應法規(guī)的條準。這是我們一個軟件平臺了它是開放式的平臺，用戶可以開發(fā)。當然測試完畢很重要，測試報告部分，如何讓測試完之后有一個測報報告。我代表電壓和電流的數(shù)字可以在報表上呈現(xiàn)甚至我可以把車子在過程中，通訊的CAN存在另外一個文檔，不管是充電樁企業(yè)有這樣一個車子報告。

我們銷售實績，這些都是在天津、南京、河南一些實驗室車子系統(tǒng)的案例。這個是有關于模擬充電樁測車子的部分。

最后說一下，這個車子越來越多的情況下，所謂或許的移動式的檢測方案。充電站或充電樁需要應用先進的電子偵測訊號空間組織的技術。那最后這個跟各位報告一下，我們本身來講的話，在整個測試領域里面，我們大概發(fā)展了三十幾年的時間，目前全球員工有2000多位，這個分公司有17個。中國的話有大概八個分公司在這地方，我們更看中中國市場。最后謝謝各位。

劉主任：好謝謝，林先生。大家在介紹過程中間，可能大家覺得非?，嵥?，那么多表，那么多程序，那么多要求。但這恰恰也是我們我們電動汽車，車電設施，兼容性一個必要條件。事實上剛才我業(yè)介紹了，我們去年開展這種互測試活動，有50多個企業(yè)產品，參加測試。實際上暴露出問題是比較多的。測不同的樁，來考驗他什么時候掉的問題。第二階段，實際的車匹配這問題，我們到了第二階段，發(fā)現(xiàn)實際的車不匹配，這問題更突出。也可能我們實驗室檢測出來的結果，和最終情況還不太一樣。這也是需要我們充電基礎設施兼容性方面需要共同努力。

應該說提到華為，大家想的更多是從之前的做通訊、做路由器、做交換機。這兩年說到華為大家想的是P8、這種新的手機比較多。但是應該說華為要正式推出，進軍充電設施行業(yè)，下面請華為智能充電業(yè)務高正賢先生，介紹華為的智能充電解決方案，歡迎他！

高正賢：好，謝謝劉主任。今天非常高興，看到在座這么多人一起來，大家共同關心充電基礎設施以及電動汽車行業(yè)。那么接下來，由我給大家匯報一下華為在這一塊的簡單的思考。我今天的演講主題是開啟智能充電時代@Huaweiinside。

準確來說，華為公司在直流電源領域，我們從09年開始就在深根。到今天為止，我們在直流電源領域的市場，占有率接近30%。是全球市場占有。那我們的直流電源模塊，隨著我們的基礎，充電基礎設施建設過程中，華為發(fā)現(xiàn)我們可以把更好的技術，更好的產品，應用在我們的充電基礎設施上。這是我們今天來想給大家介紹的一個基礎。

那華為公司最早大家了解的都是ICT領域，就互聯(lián)互通。在ICT領域這個時代，我從大學研究生在清華畢業(yè)以后，我就開始進入這個行業(yè)。剛開始做陸路由器、交換機?？梢哉f最早期是互聯(lián)網和軟件公司在開展數(shù)字化。那數(shù)字化這個浪潮在16年就開始席卷，因為互聯(lián)網的原因，因為我們網絡無限寬待的原因，開始席卷我們服務行業(yè)。包括我們的零售、醫(yī)療到餐飲，越來越多的人開始接觸到數(shù)字化。那我們也非?？上驳目吹?，在2015年我們開始啟動一場從制造能源交通農業(yè)等行業(yè)，大量開展數(shù)字化。尤其是能源產業(yè)首當其沖，從我們的職能光伏，到我們今天基礎充電的基礎設施，以及電動汽車產業(yè)，都是我們能源領域數(shù)字化開啟的一個新的市場。

那我們也很欣喜的看到，華為公司在這個領域，幫助能源領域實現(xiàn)數(shù)字化。那我們看到華為有哪些技術，最早大家了解的是我們在信息技術，我們在通訊技術，我們通過基礎的通信大數(shù)據(jù)和信息技術，構建一張全連接的世界，全連接的世界管道網。

那今天我們的能源需不需要這張網絡，我想應該是需要的。華為也希望通過我們提供的基礎核心部件，基礎通訊芯片，來實現(xiàn)我們整個能源網絡的建設。

那講到能源網絡，我們回顧到電動汽車的發(fā)展，電動汽車其實最早出現(xiàn)和我們燃油汽車是同時出現(xiàn)的，那為什么我們在石油的這張網絡上，整個燃油發(fā)動機發(fā)展的非常好。我們看到我們今天，我們關注汽車行業(yè)，從傳統(tǒng)的機械部分，就是我們講動力，我們講控制開始考慮網絡，開始考慮駕駛體驗感，未來實現(xiàn)無人駕駛。這是電動汽車發(fā)展的一個方向，那么在這個領域里，如果純粹只做動力域，純粹只做控制，可能是不夠的。所以怎么樣實現(xiàn)基礎的數(shù)字化呢？這是我們電動汽車帶給我們的使命。

今天我們的充電基礎設施建設又非?？上驳?，迎來我們國家很大的發(fā)展機會。從我們的標準組織也好，我們投入也好非常的大。回過頭來看充電樁相關的周邊業(yè)務，其是個很大的產業(yè)，剛才大家講電源充電講的很多，更多是可靠性和安全性。應該來說能源基礎設施最早的要求，就是默默無聞，最好沒有人知道它在工作。但是它帶來一個問題，當它不工作的時候，帶來是災難性。我們調查過日本海嘯。當時日本福島發(fā)生地震以后，我們通訊基站，在有基站保護的情況下，24小時救援是非常有序的。24小時之后發(fā)現(xiàn)突然發(fā)現(xiàn)整個救援混亂為什么？因為網絡消失了，調查了一下為什么會網絡消失，因為我們的供電沒有了，所以就開始出現(xiàn)混亂。最近又發(fā)生泰國事件，也是這樣。我們其實到處有攝象頭，為什么安保系統(tǒng)出了問題。因為發(fā)生爆炸那一刻，整個現(xiàn)場，我們調查了一下。有40%的攝象頭是不工作，為什么？因為沒有備電。所以這些內容，都告訴我們充電基礎設施再也不能默默無聞下去。它需要什么，它的確默默無聞為我們保駕護航，但是它需要的是智能化、網絡化。所以我們今天華為希望通過我們的努力，在數(shù)字化、網絡化、數(shù)字化，能帶給充電樁行業(yè)更多的方法。

所以我們今天也拿出自己，對這個產業(yè)的觀察。我們認為充電樁未來需要非常多的新的業(yè)務模式。這些業(yè)務模式需要基礎網絡的支持，同時也需要我們充電設施、充電標準，在互聯(lián)互通，在安全可靠在未來數(shù)字化、網絡化上需要做出很多的努力。那么相關的有四張網或者五張網絡，大家都可以數(shù)出來。我們今天觀察到有四個比較重要的網絡，第一個在我們傳統(tǒng)的大家講車聯(lián)網市場，都由車企管理的數(shù)據(jù)平臺。還有我們的基礎運營商，每個用戶的平臺，以及我們今天看到，電網在交易這張網絡上的平臺，以及我們充電樁的這四個網。那這四張網各有各的獨立，但是因為做的充電樁以后，我們和這四張網絡，就必須得交流起來，互動起來，其實可以產生出有意思的元素。

后面我會詳細的給大家闡述一下這四張網絡，這四張網絡都離不開能量和信息。那能量和信息在這四張網絡數(shù)字化和網絡化中，帶給我們很多盈利的辦法。傳統(tǒng)的充電樁，如果僅僅靠做服務，做充電服務來收費的話其實是很難的。如果保障傳統(tǒng)的基礎的充電樁能盈利，充電服務背后看到的是樁的存在和工作時間。如果一個樁只能工作一年，那么它的故障出現(xiàn)了，其實會對你們的盈利產生損害。所以基礎的服務他需要我們剛才，從標準，從安全，從測試要求上，來保證我莊的品質，來保證我樁的可靠和穩(wěn)定。那除此之外，怎么加快它的盈利呢？需要這四網聯(lián)聯(lián)合互動。

比如說和電網之間，我們怎么樣和電網實現(xiàn)能源的互聯(lián)。比如說充電來的車輛很多的，這時候我們電網可能要破了，那我要提前知會，這就需要我樁上把數(shù)據(jù)傳回來。以及我們小區(qū)里的用戶家用式的太陽能光伏發(fā)電和我們的充電樁的產業(yè)結合。在歐洲和日美開始出現(xiàn)新起。這是都是和電網側，充電樁和電網側一個互動。

大家知道車企，其實是在車聯(lián)網第一階段，就是把很多車輛的很多信息收集上去。在這些內容，我們用戶有很多方面是不可有感知的。舉個例子今天大家都很流行，帶著我們的智能手表。所以我們就會每天在微信上比，到底誰今天走的步數(shù)多，車輛也是一樣，加入這張跟互聯(lián)的網絡，可以沖過我們的充電接口，不僅能傳回我們的車輛的充電曲線，電流電壓，充電時間。我們還可以通過OPT端子，把一些故診斷的狀態(tài)，和我們車輛的加速的行為和超速行為，如果能送一部分數(shù)據(jù)到我充電樁，這樣的話可以在車聯(lián)網上開辟出，用戶一個單子。那么在車的使用過程中間，除了BMS對車輛本身有檢測行為，他可以檢測你車載斗量在充電過程中是否安全可靠。就像我們剛才講測試儀器一樣，我的樁一定程度上承擔這么多的。我在后面會講為什么會這樣，因為數(shù)字化。充電模塊的數(shù)字化帶來一部分診斷功能，可以轉化實現(xiàn)。

最后是人，物聯(lián)網運營公司討論，跟人消費行為有關的。人在充電過程中間，電流電壓的限制，和電池能力限制，我們必須要快充也要等半小時，兩小時。在充電等待時間過程中間，我怎么保證人，通過手機也好連接我的充電網絡，知道我的充電狀態(tài)。同時還可以在充電等待時間內，我們出現(xiàn)新的的消費行為。來幫助充電的運營企業(yè)，幫助我們最終的消費者，可以以樁為中心網絡結點上實現(xiàn)新的盈利和增值。也可以通過位置信息，甚至我們的智能交通網絡發(fā)生互聯(lián)。但這些需要我們在網絡管道上，鋪設到充電樁，要做努力。這是能量和信息交匯于樁，數(shù)字化、網絡化、智能化的趨勢。

數(shù)字化、網絡化、智能化，那我想從華為思考本身，第一點，除了把我們的充電模塊做到安全可靠高效率。更重要我們如何讓我們的電源模塊，由默默無聞變成開放，變成我的控制器，讓我的樁讓我的車感知，那么這就是數(shù)字化。華為在這里，因為多年來積累數(shù)字控制優(yōu)勢，加上我們在電力電子行業(yè)，產生的一些變化。我們今天開發(fā)出的充電模塊應該有幾個，很大的特色。第一是充電的效益非常的高，這也是節(jié)能。

第二個是我們對電網適應形式上，因為全球的無限通訊的站點，電網適用性非常的好。最后對負載適應性，包括充電數(shù)據(jù)，包括我們的對車型。最重要的還有一點，我們越來越多的硅產品將會在充電模塊上使用，銅產品將會越來越少。這樣體積可以達到大量減少，我們采用分布式芯片模式，可以幫助把我們不善的能力得到擊打的改善。通過軟件定義的方式可以幫助，及時我們未來在充電模塊上升級，也是非常方便和靈活。華為為什么可以做這個，因為我們自己的芯片和軟件操作系統(tǒng)。

第二部分是網絡化，我想這也是很關鍵的環(huán)節(jié)，因為有了數(shù)字化模塊，智能化模塊，我們就可以實現(xiàn)網絡化，那我想這里分層近距離，人帶手機到裝飾品，或者樁與樁之間近距離這種通行，在行業(yè)里非常流行的就是我們藍牙技術，現(xiàn)在在樁上大家有議論。那我怎么樣保證這種技術，無險技術不受到遮擋，不受到影響。我想這里是需要，不是簡簡單單拿個芯片就能用不著。他分有非常多的信噪比的影響和干擾，需要我們去衡量和考慮。那么在中距離過程中間，我強烈推薦，就是P17的芯片。通過電力線載波的方式，一方面高可靠，另外一方面，現(xiàn)在這個電力線載波方面的技術，也是我們在中距離通信中，效率非常高的，安全性非常高的方式。

最后是我們的未來物聯(lián)網技術上，如何疊加在我們新興網絡上。我們講的LTE就是4G的通訊，和我們下一代載帶，LPI架構這也是我們中國由華為這邊在牽頭，做載帶物聯(lián)網的平臺。我想通過網絡化的基礎固件，可以幫忙各位做樁企業(yè)，運營的企業(yè)，能源上互聯(lián)網的基礎。那有了剛才講的數(shù)字化模塊，有了網絡化芯片，我想下一個階段，我們如何在大數(shù)據(jù)的時代，擁有一張可云集響應，可管理的平臺。那華為是提供基礎的，純屬計算的核心的能力。那因為我們對充電樁市場，對網絡化的市場是有比較好的理解。所以我們可以幫助做樁集成企業(yè)，更好的構建適合你的運營平臺。更好的部署適合你的運營中心。我們也會提供基礎的云。那我們今天在智能光伏系統(tǒng)，在通訊能源網絡，在數(shù)據(jù)中心網絡，我們幫很多企業(yè)構建這個平地樓臺，那未來我們也希望這個平臺，能共享到更多做樁的集成企業(yè)以及咱們了國家電網和南方電網公司。來幫助大家陜縣IT和信息化。

在華為公司我們提出叫云管端的戰(zhàn)略，我想這個戰(zhàn)略同樣使用于我們今天理解的能源網絡。那我們的管系統(tǒng)，其實就是大家講的云數(shù)字化構建。我們的管道就是如何解決近距離通信，中距離通信，和長距離通信。了云如何提供一個好的基礎平臺，來實現(xiàn)可運營，可管理可分析的網絡。看到這么大型的復雜的內容，很多企業(yè)不免浮想聯(lián)翩就會想，我是不是把所有的東西都做了。我們要控制自己的欲望我們要把我們的精力用在行業(yè)需要的地方，用在我擅長的地方我們會聚焦。如何實現(xiàn)比特管理萬特，為充電樁的應用，構建一個基礎的平臺。那我們持續(xù)，在這個領域幫忙我們這些產業(yè)化，不把產品品質做好。同時我們也會幫助整個產業(yè)鏈條，尤為的企業(yè)，想把產品做好的企業(yè)，希望我們整個產業(yè)鏈條健康發(fā)展的企業(yè)。我們寧愿今天少做一點，把它做成精品，我們寧愿未來更加光明，我們也希望在這個充電的產業(yè)鏈條，有更多的企業(yè)加入進來。大家一起不辜負國家的投資，不辜負電動汽車市行業(yè)帶得我們的機會。我們華為是堅持在充電領域堅持開放創(chuàng)新，以奮斗者身份為本，供建我們一個智能充電生態(tài)圈，來幫助各個企業(yè)成功。

那未來充電模塊上我們會怎么做，很多人會說有一句話叫我們站在今天看未來，有太多的困難，有太多的阻力。有成本的壓力，有資本生產帶來的壓力，有我們的客戶端武力的需求，有太多太多的壓力，擺在我們今天做集成、做行業(yè)、做標準、做測試等等企業(yè)里。但是如果我們知道，終有一天我們充電樁，這個業(yè)務，我們這個產業(yè)將會在車聯(lián)網、人聯(lián)網、電聯(lián)網、智能聯(lián)網上產生什么樣的價值，定位的時候。如果我們朝什么方向去做，我想我們一定會走到光面未來。

所以當站在未來看現(xiàn)在的時候，我們就知道我們所在的企業(yè)，應該做一些什么事。那對于華為公司來說，我們會聚焦在核心的能源轉換領域，機遇IXT，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、網絡化、能源化，我們幫助各位企業(yè)提供有競爭里的核心部件。所以在電能的轉變，通信的控制，物聯(lián)的基礎平臺，和智能化可持續(xù)發(fā)展道路上，我們會為大家為行業(yè)作出持續(xù)的貢獻。

我們今天講的充電網絡只是整個能源互聯(lián)網中，冰山一角。我們今天非常多的名詞叫能源的路由器，我想很多人在關心這個能源路由器的形態(tài)怎么樣。到底在車上，還是在了充電樁上。到底是在基站上還是我們家庭的太陽能板上，我想有非常多的想法。從工業(yè)上，從家庭，從個人。我們也希望，通過我們這一代產業(yè)能源努力，車裝能布局到能源互聯(lián)網上，讓我們的基礎的充電樁上不僅能提供可靠的供電，還能再次基礎疊加出很多增值的內容。這是我們布局能源互聯(lián)網希望幫助我們大家業(yè)務內容。

最后我也想給大家看一張，華為非常流行的一張圖。其實每個企業(yè)在經營的時候有很大的困難，包括華為公司進入電力電業(yè)行業(yè)，我們從09年開始做第一款做能源轉換產品，那我們也是經歷了很多。有兩個春節(jié)我們都是和項目組在實驗室度過。在我們的項目團隊里，有來自各個行業(yè)，各個專家，華為做無線傳統(tǒng)的專家，大家集聚這里。如果我們不愛這個產品，就做不好這個產品的時候，我們大家花了非常多的精力，努力打造一個非常好的從交流變到直流，上面一個轉化部件。正因為此，我們在通訊能源領域取得非常大的成果。也正因為此我們犧牲了5年的光陰，來構建一個低壓的自主產業(yè)。

我們也希望在未來2015到2020這五年時間里，我們會長期堅持，在能源的轉換領域，構建我們的核心競爭力，我們會借助華為IXT的平臺，來幫助我們整個按產業(yè)創(chuàng)造更美好的未來，去迎接后天更美好的后天。所以今天和明天非常困難，但是我也相應，如果有夢想在，有勇氣在，我們今天定能度過這個困難。我們也相信，如果能看到未來的能源樁是什么樣，我們今天聚焦在我自己擅長的領域，把自己能干的事情干好，我們相信在產業(yè)的未來，一定是光明和美好了。好，謝謝大家！

劉主任：謝謝高先生，給我們介紹一下華為在充電設施方面一些設想。我想大家主要聚焦在充電模塊，通信以及它的監(jiān)控平臺的技術支撐。我們也期待華為在充電設施領域給大家?guī)硇碌漠a品新的這樣一個技術解決方案。謝謝！

充電始終面臨著充電的時間，充電效率問題，無論是創(chuàng)導充電還是無無線充電都是圍繞這個問題。下面請航天科技集團，第九研究院，林洪怡先生為大家介紹，智能換電為新能源汽車“加油”。大家歡迎！

林洪怡：各位嘉賓，各位專家，大家下午好！

我的演講題目是智能換電為能能源汽車“加油”。大家可以知道，換電是相對充電來講，另外一種電動車續(xù)航方式。我的匯報主要分四各部分。一是行業(yè)發(fā)展概況，智能換電關鍵技術，航天十六所在換電嘗試，及關于新能源的思考。航天十六所就是我所在的單位。首先行業(yè)發(fā)展概況，眾所周知，電動汽車是我們發(fā)展趨勢，也是我國戰(zhàn)略發(fā)展需要，同時也是世界的發(fā)展方向，不詳細介紹了。這張表上可以看出，從2012年到2015年的電動汽車的全球銷量和國內銷量。大家可以看出來這四年電動汽車，成一個穩(wěn)固快速發(fā)展。

在“十二五”期間國內已經建成汽車充換電站618個，電動汽車保有量達到了58.3萬多輛，電動汽車保有量達到50萬輛目標。目前“十三五”計劃，充換電站達到一萬座，電動汽車保有量達到500萬輛。這是非常巨大的市場。但是這樣的市場，還有很當問題沒有。首先是儲能問題，就是前面專業(yè)也介紹過這個問題。雖然經歷幾年的發(fā)展，但是儲能問題沒有比較大的進步，基本上咱的乘用車續(xù)航里程還是120公里到200公里之間。所以這也是一個問題。這個儲能問題，帶來電動汽車能源的補給方法有兩種模式。充電的話，優(yōu)點就是價格便宜，社會流通比較方便，有利于在行業(yè)發(fā)展初期大規(guī)模的鋪設。二換電的優(yōu)勢，在于它的速度快，有利于電車保養(yǎng)，能夠實現(xiàn)電網錯峰。而且使用率高，能夠提高土地的利用率。

換電機械人能量補給的同時，緩解電池維護、回收電網錯峰和用電成本的問題。為了做好電動汽車發(fā)展推廣工作，我國繼續(xù)這種能夠在段時間內更換，汽車電池的全自動換點機器人。機器人定位精度高，第二流程簡單，操作方便。目前從國際上來講的話，換點方面，特斯拉公司已經成功研究出地盤式換點機器人，現(xiàn)在在推廣。在中國換點機器人，發(fā)展氛圍迅猛一些，無論從乘用車，還是大巴車還來，建設成功。我們還有很大問題沒有解決，就是儲能的問題，經過前面的發(fā)展，這個儲能沒有什么大的進步。從大壩出來講，他這個換電站非常成功。?？诮ㄔO一個后備箱式換點站，是咱們國產的換電站智能換電的技術。首先說電池定位技術，因為快速高速經過高精度，高適應性。姿態(tài)角，偏航，精度0.1MM以內。一個是機械定位，間接定位，智能傳感機定位，機器視覺定位，最后組合定位。對上面三種方式的組合來定型定位。

電視鎖定和解鎖技術，鎖釘狀態(tài)車輛在變速運動時保證車身與電池無相對運動，解鎖時可便性。這個全自動鎖定解鎖。再一個協(xié)同控制技術，在我們市場上存在兩個機型協(xié)同控制，控制兩個機械手同時進行，保證換電的安全性和快速性。再一個換電機構的設計，換點機構是能夠順利進行電池的取放要求，實現(xiàn)電池是在電池與電動電池是互相結合。航天十六所換電嘗試。乘用車換電商用車換電，兩側式，目前國內的商用車，主要兩側式，有后備箱式，地盤式還有特殊式。下面我們來一一介紹一下，介紹一下后備廂式，汽車進行設計的換電機械人，大家可以看到，電池位于汽車的后備廂處。整個系統(tǒng)的話，系統(tǒng)設計技術，視覺定位技術，雙臂協(xié)同控制技術，換電軟件設計技術，換電結構設計技術。

視覺定位記住，我們根據(jù)換電對象的特殊需求，提出一種俯視加側視重構。通過俯視和側視的方式，我們自己構造這一套系統(tǒng)需要自己解決圖象組成等一系列的問題。提出一套用于標準性大跨距的問題。首先是說創(chuàng)造性的慣性運用到修整問題上的測量。這個實際上實現(xiàn)性問題，俯視相機的安裝，被拍攝面是平行的，他總有誤差。定位這個精度是4、5毫米的誤差，這個誤差是不能容忍的。但我們不能要求安裝人員把要求這么高。標定出來之后通過一定的算法接觸這個問題。

提出一俯視加側視的機器視覺標定方法，解決了相機、機器人汽車的坐標統(tǒng)一的系統(tǒng)對視覺的要求。這個系我們坐標系轉換的流程和他的算法。通過這種俯視相機和測試相繼的要求。

換電機構的設計。我們后備廂?？邶埲A電動汽車充混電站。從2013年到今天已經運營進入到四個年頭，這也是我們所知道，目前國內正常運營的充換電站。我這這有一個小視頻大家可以看一下。

商用車換電機械人兩側式。這個是每次更換一箱電池，在機器人內部暫存4到5箱電池，一次滿足電池的取放工作，所保證了快速性，又保證了高小型。

我們移動暫停南京牛首山商用充換電站。

乘用車換電系統(tǒng)底盤式，系統(tǒng)設計技術，鎖釘解鎖技術，機械定位技術。在通過換電機型并且將電池取出，換點機器人放如車輛內部進行鎖定，換電過程結束。鎖定解鎖技術，這個底盤運用于鄭州隴海路電動汽車換電站。從上面我們可以看出航天十六所換點機器人的特點，車型全覆蓋，全自主知識產權。

下面是我關于在新能源領域對新能的汽車自思考。首先是我認為新能源汽車市已經進入新的階段，從2015年已經達到世界產銷量的40%，技術已經基本掌握了電池、電機。同時也存在一些問題，核心問題是續(xù)航問題。這個也不是短期能解決的問題，但也是一個問題，在2014年2015年這個新能源汽車成爆發(fā)式增長。實際上他衰減并沒有減少。這是電池的處理方式目前沒有一個完好的方法。第二個就是配套設施，各位也比較清楚，我就不多說了。針對這些問題，提出自己的一些建議，首先希望能源有一個系統(tǒng)的布局，就是總的布局方案，以及用戶能夠監(jiān)控各方利益，規(guī)模化經營，希望能夠鼓勵新能源汽車，進行多元素的探索，有更合適的發(fā)展方式的話，能夠包容進來。最后希望我國的新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展。謝謝大家！

劉永東：就像剛才說的，換電也是一種技術解決方案。在去年的國辦發(fā)73號文件，也都提到了，換電作一種的補給方式，它可能在公交大巴出租，有一定的市場發(fā)展空間。所以我們一直堅持，電動汽車在快速發(fā)展過程中，不同的技術路線可以去嘗試，可以去探索，這樣很可能在市場選擇，提供一種最終技術解決方案。下面請艾德可斯電子南京有限公司，陳文兵先生介紹艾德可斯新能源充電樁，和車載充電的測試方案，大家歡迎！

陳文兵：大家好，我是艾德可斯技術支持陳文兵。今天我們艾德可斯想跟大家分享一下，艾德可斯對于新能源汽車這一塊，車載充電機以及車載DC/DC這樣一個變換器，這樣一個測試方案。前面的話有相關的一些同行業(yè)的專家，已經對這方面有過一些介紹，我這邊具體的話，以我們比較經典客戶案例給大家分享。前面關于新能源產業(yè)發(fā)展也不多說了前面專家也詳細描述過了。這就是目前新能源汽車發(fā)展一個趨勢，一個標準化的測試，還有規(guī)范化以及市場化的測試。這是我們車載充電機，以及DC/DC這樣測試的完整的系統(tǒng)框架。這套系統(tǒng)其實有一個最大的優(yōu)點就是說，他不僅可以側目而視單個車載充電機，另外它還對兼容測試，車載一個DC/DC這樣一個設備。相當于客戶購買這樣一套系統(tǒng)，可以兼容測試他不同的產品另外的話就說有些客戶，尤其像一些新能源汽車制造廠商。比如說我一個車型和另外一個車型里面所選用的車載充電機，以及DC/DC這樣的模塊。它的參數(shù)以及型號，以及蔡約的DGC文件可能都不是完全一樣的。那這時候我同一套系統(tǒng)能否兼容充電機，包括不同廠家生產的充電機的測試，像我們艾德可斯這套系統(tǒng)是可以完美兼容的。不管你采用那個廠家生產的充電機，比如說你們自主研發(fā)的，甚至于你后面一些產品進行一些升級，比如說他的一些通訊類似這樣，我們這套了系統(tǒng)都是可以兼容的。

這是主流的一個車載充電機的簡單介紹，這塊也不多說了。目前主要分成3.3千瓦，和6.6千瓦這樣款。我們這個系統(tǒng)簡單介紹，大家可以看一下主要的話，這套系統(tǒng)首先它針對充電機，主要需要一些第一個可調整交流電源，這一塊比較好理解。主要模擬交流充電樁，如果家里面室電供電，室電的一個短暫的停電，包括點的一些惡劣情況下，打雷天，其他一些大功率設備正在云集響應，短時間把你的電壓拉低，這樣一些特別情況的模擬。上面還需要可調的直流電源。他其實的話，跟我們上面這塊是有關系的，他主要起到輔助電源的作用，主要是給充電機內部一些諸般進行供電。其他的話，需要常規(guī)的測試設備。包括一些測試設備，示波器。他需要一個高壓電子負載和高壓直流源，其實這一塊我們主要用來模擬，汽車內部一個動力電池組。因為現(xiàn)在車載充電機都是智能充電，我們在實際調試中發(fā)現(xiàn)，比如我下一條指令，讓我的電子負載進行拉在測試，你會發(fā)現(xiàn)它是不工作的。因為他充電站有一個智能檢測，他檢測到你的輸出端大概400伏左右的電壓，它才工作。這時候我們是通過這樣一個可調高壓直流電源的，他可以模擬各種動力電池，可能比如說用了一半，用了電量情況，或者用了60%、70%這樣的情況，來進行充電，一個模擬測試。

我們長安汽車列舉一些標準測試項。大家可以看一下輸入項，輸出項，保護項三大項這樣一個測試。這其實也是目前市場上主要充電機測試的項目。下面還有一些包括比較特殊項的測試，另外的話，就說除了我列舉的這些測試項。我們這套系統(tǒng)可以根據(jù)客戶進行定制操作。比如說我的標準高于國家標準，我的廠標可能比他更嚴，甚至說我比他的國標標準多做一些測試項，那這時候我們這套系統(tǒng)第一個是由客戶如果他是有一定編程能力的話，我們這套系統(tǒng)是開放式的，他是有權限。對我們權限進行一個增加測試項這樣一個操作。另外的話，他也可以跟我們廠家，在我們廠里面進行這樣一些測試項，就是一些定制。這是我前面列舉一些優(yōu)點再介紹一下。第一個就是說我們這是一款國內通過標準定的測試需求。

第一個現(xiàn)在充電機，本身的話，是有DVC這樣系統(tǒng)管理的。就是說我前面也有講到，他首先，在測試之前，我會先檢測你的一個動力電池包的一個情況，包括DMS進行一個通訊。這時候我可以判定你的電池包，是否處于一種充電的狀況，或者說你需要充電電壓電流功率。一些限制參數(shù)，我可以進行一些通訊。那這時候我們這套系統(tǒng)的話，以前的話客戶做汽車這一塊，可能采用美國的一款軟件，進行和充電機這快的通訊。這時候我們這套系統(tǒng)集成美國這樣的功能。我可以通過我的軟件，對你充電機本身的參數(shù)，進行社會組織比如說你這款充電機，你可以給他設置一個充電電壓，最大電流，最大功率。那我這時候通過我的軟件實現(xiàn)這樣一個操作。

第二的話就是說充電機可以和BMS管理系統(tǒng)進行一個通訊，并且模擬。首先比如這時候我充電機，要實際的充電電壓大小是多少。我有哪些參數(shù)來決定，第一個本身自身的輸出能力，第二個就說根據(jù)你所接入的這個汽車所配備的電池包，一個BMS管理系統(tǒng)所上傳的數(shù)據(jù)，輛這之間一交互都可以決定。

另外的話，特還要根據(jù)一個接口，比如說你充電的時候，選用的一些電纜線，這塊我都可以進行通訊以及參考的。然后下面的話，我前面提過，不管上面是哪個廠家生產的充電機，不管我這個車型充電機或者B類車型上的充電機，我這套系統(tǒng)都是可以兼容測試的。其他的話肯定要符合國家的測試標準。我們這個測試項目對測試報表這一塊，我們可以根據(jù)客戶的要求進行定制的。比如說充電機這一塊只要是你新能源汽車，基本上全電動這塊，都是標配。至少有一個充電機這樣的要求的。但是我充電機里面的報表可能是不一樣的。這時候，我們可以根據(jù)你廠家提供一個模板進行定制。

最后一點的話，就是說簡易化操作界面，這塊不需要多說了。還有一個用戶權限設定功能。大家都知道，尤其充電機的生產廠商，我在研發(fā)單位使用的時候，和在車間使用的時候，實際的使用人，他的業(yè)務水平能力包括他的操作能力，肯定是不一樣的。比如在研發(fā)單位，他可能就是說，對這塊很懂，他很少會出現(xiàn)一些誤操作，這樣一些問題。那這時候，我可以把我軟件權限都開放給他，沒有問題，他很少出現(xiàn)這些地基數(shù)。但是你在產業(yè)鏈操作的時候，因為他對軟件這一塊包括對詳細測試項這一塊，他并不是太了解。他只是普通車間的一個產業(yè)線操作工人。那這時候我們就可以把這個軟件部分功能給他鎖定。比如說一個測試向修改這一塊，我就可以把它鎖定只開放給他，一個軟件一個調用和運行，包括數(shù)據(jù)一個查詢，這三個功能開放給他，就足夠他使用了。那這用戶權限設定這個功能，就可以實現(xiàn)這樣的一個功能，防止由于工人一個誤錯作，損壞設備，或者把產品損害，這樣事故的發(fā)生。

然后這是我們前面提到過，市面上普通的充電機測試的話借助于，美國的硬化軟件進行通訊，和控制。我們艾德可斯這塊就把它集成了。大家可以看一下，這也是我們艾德可斯這款系統(tǒng)可以兼容不同廠家充電機進行側目而視。因為這一塊，通過客戶自行導入這樣一個功能來實現(xiàn)的。這個當時根據(jù)長安計算，他們定制軟件的時候提出這個要求。因為他們不同的車型之間，要求多兼容測試。

然后這邊也是我前面提到的這個報表，根據(jù)客戶的要求進行定制的。這是軟件界面有一個事實的報表顯示，我們這款系統(tǒng)做測試的應該知道，現(xiàn)在測試報表，你在一定的溫度和濕度下提供這樣一個測試環(huán)境，這是我測試的數(shù)據(jù)才有意義，那我們這套軟件兼容這樣功功能。就是說你可以根據(jù)你的選求，選配一個溫度采集設備和一個濕度采集設備，這時候可以兼容到我這套系統(tǒng)里面。這是我前面提到的用戶權限這個。可以測試車載充電機這樣一個功能，另外還兼容DC/DC這樣一個測試。大家可以看一下，DC/DC輸入端主要就是說，車載里面動力電池組，對它進行一個供電。檢測到車載蓄電池電壓偏低的時候，系統(tǒng)自動的DC/DC這樣變換向，給他提供能量進行充電或者給汽車其他用電設備進行一個供電。另外你可以看到下面，也是需要BMS管理系統(tǒng)。

這是我們車載上面的實際的耗電情況。我們前面看到，為了提高測試系統(tǒng)利用率，這樣的話，就是說對于廠商也好，對于用戶人也好，它的設備使用價值得到最大的發(fā)揮。我們最開始模擬蓄電池高壓電源，這時候我可以拿來DC/DC輸入端電源作為模擬，輸出段我們前面也配備兩個電壓電源，這時候可以用作第一個，因為DC/DC跟他前面有點類似，他也需要你檢測到電壓的時候，它才會工作。這時候，我可以通過低壓電源進行模擬。我做一些OAP測試的時候，這時可以通過這個功能進行OAP測試。常規(guī)的話用原有的負載實現(xiàn)這樣功能。DC/DC主要也是包括一個輸入大項，輸出大項，保護項，以及特殊項的一些測試，都是標準測試項。我就不一一說明了。

然后這邊講一下我們這套系統(tǒng)特色，跟前面的充電機有點類似，第一個是實現(xiàn)DC/DC變換控制本身的控制，這樣我可以減少軟件復雜的程度。另外的話，車載DC/DC變換器，有一個BMS模擬，以及控制這快我們也可以通過我們這套系統(tǒng)來實現(xiàn)。另外的話也可以說，通過不同車型之間的DC/DC變化器，我這套系統(tǒng)是可以兼容的。所有的側目而視根據(jù)國家標準作為基本原則進行定制的。

電動汽車制造這樣的廠商，他的動力電池高，并不是自己生產的，很可能是外購的，這時候大家可以看到，他的電池高，有三對到六對這樣一個，我們這套系統(tǒng)里雖然沒有把這一點列舉出來，但是我們的軟件可以根據(jù)可一個要求，繼電器開斷進行模擬這樣功能，我們也是可以實現(xiàn)的。統(tǒng)的話，那么這套我們可以根據(jù)客戶要求進行改制。

總結一下，我們這套系統(tǒng)主要第一個根據(jù)客戶一個測試實際場景需求進行定制測試系統(tǒng)。后期有客戶對這方面感興趣的話，可以來電我們艾德可斯，或者發(fā)郵電這樣一個形式，我們對方案這塊是免費提供的。謝謝！主要就這些。

劉永東：謝謝！應該說上面介紹的基本是標準規(guī)劃，建設等等，大家談的是充電設置，到目前沒見一個充電樁，一個運營平臺。所以下面有兩位建設到我們的平臺和充電設備的。下面請中電博宇科技有限公司，胡博陽先生介紹。基于電網保護技術的好易充，充電管理運營平臺，大家歡迎！

胡先生：尊敬的各位領導，同行來賓，大家下午好。我是代表中電博宇北京科技有限公司，給各位做關于平臺的演講，我們的演講是，基于電網保護技術的“好易充”充電管理運營平臺。我是公司的創(chuàng)始人，我叫胡博陽。好易充是我們品牌商標。好易充顧名思義，好用容易充電。電網保護是整個充電行業(yè)，國際國內上也是一個趨勢。我是一個留洋回來的海歸博士后在這個行業(yè)里，在美國做了很多示范項目。我們這個理解就是到2025年的時候，整個充電車消耗電網的電量，要占到整個電網的10%。那個時候對電網的沖擊力可想而知了。在充電設施里加入電網的保護功能，無論是對本地的電網，對整個平衡來說是非常至關重要的觀點。那我們的好易充平臺，即從客戶的方較好用容易充電，這是我們獨特的特色，從中國從國外也是非常不可缺少一個環(huán)節(jié)，在充電設立領域里不可缺少的，這是我們整體大的發(fā)展戰(zhàn)略。跟大家分享一下，我們這個團體，做這個項目好多年，跟中國這一塊有所互動，把它產量化，國網、南網，整個架構電網來說好的補充。我從以下三方面介紹一下，我們是誰，來介紹團隊的背景。我們能為你做什么，來介紹我們的產品優(yōu)勢。我們的未來，從整個產業(yè)鏈布局，我們是如何規(guī)劃實現(xiàn)和現(xiàn)代做任何準備的。加兩句，我們的展會在4號館，歡迎過來參觀，過來交流，在南瑞的對面是桔紅色的，記住好易充。

公司簡介，我們是海歸回來，先進、全球化的充電樁硬件和運營平臺，為充電服務提供解決方案的方案商和產品商。創(chuàng)始人就是我，做博士后，專門做這部分的。我們是以高科技為主的創(chuàng)新性企業(yè)。我放上我的簡歷。悉尼大學的博士，洛杉磯加州大學博士后。我的聯(lián)合創(chuàng)始人是偏向軟件部分的，是百度云離線下載軟件工程師，兼任CTO首席技術官，并有8年團隊軟件項目經驗。因為有技術背景，充電樁整集模塊，從整集的產品，從運營平臺，三方面著手。這樣的好處，硬件是我們的，軟件是我們執(zhí)行者是硬件，軟件是讓執(zhí)行者去執(zhí)行任何動作的話，聯(lián)合性的配合，是我們必須掌握，軟件和硬件同時這樣往前做電網方面的優(yōu)化的功能。我們不僅平臺公司，我們的充電樁也是有自主知識產權的，

在運營平臺這塊，用戶可以方便的使用我們的APP進行，進行查找、預約、導航、支付，這是一個充電的基本流程。一個客戶他想充電找附近的充電樁，那通過我們的APP打開就可以找到空閑的充電樁，我們變成導航，就是跳轉到高德地圖了，我們到那充電，充電之后我們進行支付寶、微信等等支付。我們公司第一天亮相與眾，全產業(yè)布局這么一個公司。

充電樁本身來講，背景介紹一樣。它不單單是充電樁，它是智能電網的一部分。那么這里頭，從美國角度講、中國角度講，必須三大功能，一個是需求相應，、一個無功補償，諧波補充。行業(yè)就是這樣先做這個，再做這個。無功補償和諧波補充在充電和不充電的兩種情況下，我們都進行電網保護的工作。無功補充我們在做很多實驗的情況下出多問題。就是絕對特別特別無功是充電機，他就是一個無功補償器，我剛說好幾邊特點，我們充電樁設計，我們涵蓋各個功率，各個功率段，落地式交流，大功率直流，涵蓋所有從家用到乘用車，全功率段這么一正套產品，看實物的話我到了展館歡迎大家。

總部是在我們北京，在北京的朋友在會后，歡迎大家到一起去聊一聊技術展望。深圳也是技術的源頭，我們有一個研發(fā)中心，做整個從南到北的布局，把這一塊做好，應該是咱們作為一個出口企業(yè)的話，國內國外都在一個起跑線上，沒差太多。中國出口到美國的話，整個行業(yè)持續(xù)到20左右不是問題。海內市場和海外市場都是我們一個特別大的展望吧。

這是簡單的向大家介紹一下，一個概述。大家聽著不累，因為不會講特別多的技術問題，大家對這個實際上下午很累，記住我們團隊，我們團隊一個口號，立大志，重細節(jié)。就是我們好易充團隊，今天第一天亮相與大家分享了，此次演講，謝謝大家！

劉永東：謝謝胡博士。各位有什么問題大家可以問。

觀眾：技術核心是什么？

胡博士：我們的技術核心就是我們的標題。這一塊可能咱們在國內領域產品是缺失的。然后行業(yè)發(fā)展，我也給大家一個分享，就是下面三大功能，這都是我們的獨特之處。

觀眾：那么請問一下，中國市場國家電網，你作為博士跟他們一樣，還是你有你的方式方法。

胡博士：我們原則這個時候我們能為您做什么，你的要求就是我們全力以赴做的事情，他需要功能我們提供。

劉永東：今天的提問環(huán)節(jié)到這，謝謝胡先生。下面請華爍高科關于中國電動汽車這樣技術的解決方案，請青島華爍高科新能源有限公司張心女士，大家歡迎！

張女士：各位專家大家下午好！非常感謝中電聯(lián)給我們提供這次機會，進行技術交流。也非常感謝各位專家的到來。我是青島華爍高科，新能源技術有限公司的，新能源事業(yè)部張心。下面我們向各位專家簡單匯報一下，我們公司近期的工作。中國新能源汽車，從實行千輛計劃以來，2009年到2015年已經成指數(shù)增長到49.7萬輛，并且2016年作為“十三五”開局之年，對新能源汽車產業(yè)而言，是非常重要的一年。國家也規(guī)劃了，到2020年新能源汽車保有量將達到500萬車輛。同時在2016年的政府報告當中，也正式提出了，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設成敗得失停車場和充電設施，將作為重要工作來做進行推廣。充電設備作為整個新能源汽車的重要保障，他的發(fā)展也對新能源汽車的發(fā)展起了至關重要的作用。

國務院已經下發(fā)文件最新的通知，這就為形成可持續(xù)發(fā)展的互聯(lián)網家充電基礎設施，產業(yè)生態(tài)體系，培育一批具有競力充電服務企業(yè)，做了非常好的前提還夜大環(huán)境。我們公司青島華爍高科新能源技新能源技術有限公司，是國內技術領先的。新能源產品的供應商，專注于從事新能源電動汽車充電設備，車載充電系統(tǒng)，新能源光伏光熱系列產品，智能電聯(lián)系列產品，智能物聯(lián)網、互聯(lián)網、微電網持續(xù)研發(fā)和應用拓展。公司以一直以國家戰(zhàn)略為原動力，建立具有責任意識，創(chuàng)新精神，進去心，敬業(yè)進去，和諧供應的企業(yè)問題，并且公司在新能源產業(yè)領域，有雄厚的實力。在擔負起產業(yè)使命同時，生產保護地球環(huán)境，和節(jié)約能源環(huán)保產品不僅要做新能源行業(yè)首屈一指的行業(yè)，更要爭奪綠色商務的領跑者。這是我們公司目前擁有的七的產品體系，其中包括新能源汽車的充電產品，車載充電產品，新能源光伏光熱產品，職能微電系列網產品，智能物聯(lián)網，互聯(lián)網產品，新能源汽車的城市解決方案和新能源營銷及運維。

在新能源電動汽車產品過程當中，我們擁有5大系列產品，大家可以簡單一下。立式交流產品，我們有七彩充電樁加上80KW的大功率充電樁。可以滿意普通居民擁車到用車到公交車的交流需求，擁有完善的保護功能。我們只所以做七彩系列的，把就想把工業(yè)產品和藝術融合在一起，同時在居民的停車位還有公共所，能用鮮艷的顏色，讓居民用戶，還有我們的電動汽車的使用者，快速掌握充電產品。

第二個就是我們零占地面積的壁掛式充電樁。我們公司除了擁有比較科技的外形之外，還有可以根據(jù)用戶不同的需求來為各個用戶區(qū)定制。同時我們現(xiàn)在為各種電動汽車廠家，定制不同種類的電動汽車充電、壁掛充電樁，來滿足他們的需求。他們可以實現(xiàn)零占地面積，并且可以加到現(xiàn)在國網的運營平臺里面，也可以加到北京市硬充電的平臺里面。使咱們充電更加簡易化和人性化。

在直流充電功系列產品當中，我們擁有全系列的直流充電產品。充電的功率可以從30KW到380KW不等。擁有一體式和分離式直流充電樁。滿足不同用戶的需求并且就是劉主任發(fā)布最新的準，我們研發(fā)部這邊，滿足國網新標產品都研發(fā)出來，并且在國網送檢過程當中。

第二大類，車載充電系列產品當中，我們擁有完善的車載充電機和電池管理系統(tǒng)，能夠為什么電動汽車提供電源以及電能轉換不同的需求。

第三大類產品，新能源光伏光熱，智能微電網系列產品。組建整個智能微電網系統(tǒng)，保證電動汽車充電站清潔能源供電。也就是說可以用光伏直接給我們的電能汽車來充電。

第四大類，智能物聯(lián)網和互聯(lián)網產品當中，我們公司現(xiàn)在擁有七個子系統(tǒng)，加一個運營商的管理節(jié)目，能夠時時采薪之疾充電運營數(shù)據(jù)。實現(xiàn)時時采集和管理，來完成整個互聯(lián)網+在充電設備當中的運用。包括我們現(xiàn)在新型的租賃充電方案，企業(yè)擁車充電的方案、城市充電站的方案電動大巴車的充電方案，城市物流車的充電方案出租車的充電方案。為不同的種類充電服務打造綠色城市。從而打造綠色充電城市。

自公司成立以來，一直積極投入新能源充電設施的開發(fā)，已經取得一百多項專利。其中包括實用新型專利20多項，外觀專利21項，軟件制作權6項等等。這是公司相關的一些專利列表，各位專家可以指導一下。公司擁有勢力雄厚的產品研發(fā)團隊，在公司的大力支持下，研發(fā)團隊的將會不斷開拓下去。我們公司為了緊跟國家在新能源發(fā)展上邁出快速的步伐，以解決能源需求為戰(zhàn)略目標，以現(xiàn)代新能源的發(fā)展需求為方向，以先進的科技為依托，基于世界各國新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，以國際新能源汽車的制造商，新能源系統(tǒng)，國際知名企業(yè)進行合作，建設國際先進水平的新能源電動汽車系統(tǒng)產業(yè)基地。

接下來我將會為大家，戰(zhàn)時一下，我們公司馬上就要建成產品。產應用研發(fā)制造基地，國際一流的新能源科技示范遠去，從而為中國打造出一批批新能源綠色城市，這是我們公司努力的方向和目標。在這個產業(yè)遠去里面，我們將會建設，科學技術研究院，與國際知名高校和科研建設合作。建設具有全球影響力的，研究中心演示中心，信心交流中心，產業(yè)基地，全面構建新能源技術研究平臺。實現(xiàn)科技化產業(yè)化規(guī)?；同F(xiàn)代化的發(fā)展。產業(yè)園我們達到專業(yè)化，集成化，新能源研究中心和新能源國際交流中心。建立制造和新能源基地，和提高產品的智能化，這就我們在座的各位專家，產業(yè)基地的建設，充電產品的質量在新能源的建設平臺當中，我們以環(huán)保節(jié)能為原則，新能源的穩(wěn)定性，測試保證整個產品的安全可靠運營。新能源研究中心，我們要建立國際先進技術和自主知識產權的新能源研究基地，從而打造新能源管理體系，將互聯(lián)網+引入到新能源充電平臺當中，從而使產品的實現(xiàn)智能化操作。新能源的網絡交易中心，緊密的聯(lián)系在一起，共同打造世界級的新能源中心。

汽車產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中起了非常重要的作用。新能源汽車是驅動次數(shù)的重大升級和轉型。這是汽車產業(yè)應對能源安全，氣候變化和結構聲名狼藉重要突破口，也是推進世界經濟可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略的新興產業(yè)。華爍高科將以國家戰(zhàn)略為原動力，希望在座的各位專家共同攜手聚焦行業(yè)，高效創(chuàng)新，引領科技，創(chuàng)造未來全面助力中國電動汽車的發(fā)展謝謝！我們公司在咱們的在4號館，4115到4120展位，有一個54平的展位，歡迎各位專家蒞臨指導。謝謝！

劉永東：各方面專家都介紹了，充電技術設施的方方面面。我不知道各位有什么問題提問的。沒有。

我想首先感謝組委會，讓我來支持下午的這樣一個分論壇，我也表示感動。一下午內容非常多。十各方面，包括我們的技術，包括我們的標準，包括政策規(guī)劃，檢測，產品等等。應該說方方面面給大家展示非常豐富非常完全的內容。我相信這些內容對在座各位，企業(yè)的發(fā)展，產品研發(fā)會有幫助作用。我們也感謝各位，包括我自己在內，對我工作的支持，時間控制的比較好，按期完成。再次感謝各位的聽眾，一下午在這個房間還是相對比較悶的地方，感謝各位參與。特別是我們國家規(guī)劃到2020年要480萬個樁，1.2萬個站，這么大市場規(guī)模，特別去年以來，這個時間發(fā)展突飛猛進，市場建設快速進步。其實在這個過程中間，我特別想說的是，在座各位把眼光放的更遠一點。不要把眼光頂在現(xiàn)有的市場，現(xiàn)有的產品上面。

因為我們做充電設施從10年做到現(xiàn)在還是有些體會的。我想利用合作機會，給大家分享幾個觀點，第一個觀點重視技術。有的人說充電比較簡單，對電池的充電這種技術很早就有了，認為比較簡單。但實際上我們從這幾年過程中間，可以感覺到，這個充電技術不是那么簡單，它涉及面比較多。所以希望大家重視技術的積累和技術的研發(fā)。第二個分享，希望大家重視標準。我們做標準是引導產業(yè)發(fā)展，技術進步。但是很遺憾，我們國內很多企業(yè)，有這樣一個觀點，標準出來后，我們用就完，是被動接受標準，而不是參主動參與標準。我們法的實現(xiàn)我們的五項標準出臺以后，我們國內的企業(yè)，他發(fā)現(xiàn)他的產品不符合國標要求，這樣面臨大量改造問題，這個，非常巨大的。所以我在這里呼吁大家重視比準，而且主動適應準，不是被動接受標準。第三我想注意安全，特別是充電安全。昨天在清華大學電動汽車百人會上，專門談的話題就是電動汽車的安全。這個安全問題，比較復雜，它是一個系統(tǒng)的。對我們充電設施來講，我們的充電的接口標準，通訊協(xié)議標準充電設施的質量問題，安裝中間的安全問題以及最后的運行維護問題，都跟電動汽車的安全有關。我們中國充電汽車發(fā)展到現(xiàn)在還比較幸運，到現(xiàn)在還沒有重大事故。我想充電設施行業(yè)作為一分子，也要求安全問題。我們的標準的控制。我們在27930測試中就發(fā)現(xiàn)很多的充電設施的產品，明明報出有故障停止充電，可是我們充電機繼續(xù)在充，這種情況還不是說BMS錯了。正確發(fā)出指令我們都沒有執(zhí)行，這種情況還比較普遍。所以我希望呼吁大家，要重視充電設施的產品。當然這個產品是系統(tǒng)的概念。最后我也是祝愿大家在面臨電動汽車充電設施，新產業(yè)高層的時候，把握機會做大做強，謝謝大家！最后歡迎大家下次再次參加我們中電聯(lián)這個新能源博覽會。謝謝大家！