科技行業(yè)都認(rèn)為蘋果公司在研究汽車項目，而汽車行業(yè)也十分好奇蘋果公司的計劃，不過很多汽車行業(yè)的高層似乎都不清楚蘋果的總體規(guī)劃內(nèi)容。汽車行業(yè)一致認(rèn)為蘋果汽車不錯，但是他們并不害怕蘋果會將其他企業(yè)擠出汽車市場。當(dāng)然從一方面講，蘋果公司進入汽車市場的時機堪稱完美。在美國，汽車市場發(fā)展到新的階段，為無數(shù)新機遇的到來搭建了舞臺。如果電動汽車熱即將到來，那么這個時間不會太遠。但是這是個很大的未知數(shù)，而且現(xiàn)階段的現(xiàn)實情況是消費者對電動汽車格外沒有興趣。
美國的電動汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了初級階段。五年之前，純電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)，而插電式混合動力汽車也已經(jīng)在市場等待消費者。然而直到2015年，電動汽車銷量還達不到所有汽車銷售總額的2%。這種情況的出現(xiàn)并不是因為電動汽車產(chǎn)量不足，實際上日產(chǎn)、本田或豐田隨便調(diào)整一下幾個月的產(chǎn)量，便可以讓經(jīng)銷商店里陳列滿電動汽車。關(guān)鍵在于，市場對電動汽車的需求并不旺盛。
觀察一下電動汽車市場，你會發(fā)現(xiàn)兩種截然不同的情況：特斯拉電動汽車的市場以及其他品牌電動汽車的市場。除了特斯拉，還有很多傳統(tǒng)汽車制造商也生產(chǎn)電動汽車，但是購買它們電動汽車的消費者寥寥無幾。特斯拉不存在這個問題。它一直在努力生產(chǎn)車輛，以滿足消費者的需求，很多情況下甚至還需要讓消費者耐心等候車輛交付。然而特斯拉是特例。雖然汽油價格低廉、電動汽車相對昂貴（刨除退稅和激勵措施后），特斯拉電動汽車仍然以10萬美元（65萬美元）的價格吸引了大量品牌忠實愛好者。特斯拉能否以這個模式繼續(xù)發(fā)展的考驗將在今年到來，因為該公司將會推出量產(chǎn)Model3車型，預(yù)計售價3.5萬美元（約22.8萬元人民幣）。
蘋果汽車也許會效仿特斯拉和它自己的筆記本電腦和智能手機產(chǎn)品的營銷方式。但遺憾的是，蘋果汽車想要成為一個大型技術(shù)公司的重頭新產(chǎn)品，需要比現(xiàn)在更大的電動汽車市場。特斯拉或許可以幫助創(chuàng)造一個更大的市場，但也有可能證明現(xiàn)有的電動汽車的巨大市場是有限的。
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