在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術路線選擇卻成為這個行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。
近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的生死存亡。
他以彩色電視和廣州汽車引進法國標致汽車為例指出，改革開放以來引進國外的先進技術和裝備，使國內(nèi)的工業(yè)技術生產(chǎn)水平上了一個檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術裝備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國，沒有多久就被淘汰出局。
“我對鋰電池為動力的純電動汽車一直持有一些疑慮，鋰電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重。回收廢電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰電池一次充電續(xù)航距離短等等，這些都是鋰電池的致命弱點。今后電動汽車的動力究竟是何種電池?確實值得認真關注。日本開發(fā)燃料電池車的動向值得我們思考。”張國寶說。
新能源汽車電池行業(yè)頻獲政策支持
為了促進低排放、低污染的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家在今年頻出政策利好，希望能從新能源汽車的源頭——電池著手，推動行業(yè)發(fā)展。例如，修改電動公交車的補貼政策，停止為三元電池公交車提供補貼。
同時，國務院還表示要加快實現(xiàn)動力電池的革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺。在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。
在一系列政策暖風的推動下，新能源汽車蓬勃發(fā)展，鋰電池的原材料價格碳酸鋰也開始飆升。據(jù)證券日報報道，今年以來，碳酸鋰價格快速上漲，幾乎每一周提價一次，每次提價在千元左右，累計漲幅已達23%。雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。
一面是原料端過熱，另一面則是國內(nèi)電動汽車的電池技術仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等問題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內(nèi)電池主要以磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池為主。關于鋰電池的爭論也從未停息。
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