中國已擁有世界上龐大的汽車保有量，而持續(xù)快速的發(fā)展讓這個市場充滿了各種機會，孕育無限潛力。截止2015年，中國汽車保有量已經(jīng)達到1.7億。

中國已擁有世界上龐大的汽車保有量，而持續(xù)快速的發(fā)展讓這個市場充滿了各種機會，孕育無限潛力。截止2015年，中國汽車保有量已經(jīng)達到1.7億。而在短短幾年時間內(nèi)，中國汽車后市場銷售額已由2005年的880億元增至2014年的7000億元，在2015年該數(shù)字已經(jīng)達到接近8000億元的規(guī)模。

這不僅僅是因為汽車市場規(guī)模的擴大。在汽車逐漸普及到家庭之后，汽車文化迅速發(fā)展，相比于十年前，一個鮮明的轉(zhuǎn)變是，很多人逐步把車作為其生活延續(xù)的一部分，這直接催生了汽車服務和用品市場的后市場的繁榮。如今，后市場中各種服務和產(chǎn)品已多得令人眼花繚亂，不同產(chǎn)品推陳出新的速度超出想象。

但改變實際上早就已發(fā)生。在汽車后市場中，有眾多知名的品牌，這些企業(yè)大部分有悠久的歷史。比如在汽車產(chǎn)業(yè)領域耕耘了130年的德國企業(yè)博世，其產(chǎn)品涉及了汽車零部件各個方面，并在諸多方面保持領先。又比如荷蘭汽車零部件巨頭飛利浦，其汽車照明業(yè)務也有超過百年的歷史。這些企業(yè)在近年都進入了轉(zhuǎn)型期，他們的改革步伐堅定而有力，甚至遠超于外界預計。

一個簡單的例子是，飛利浦汽車照明在近期更名為“飛利浦汽車生活”，“這是飛利浦應對新時期汽車文化和汽車生活的重要舉措。”飛利浦汽車生活區(qū)域副總裁及大中華區(qū)商務部總經(jīng)理單軍對記者表示。這番表態(tài)，意味著飛利浦將在汽車后市場上投入更多資源，特別是在中國市場將會有更多動作，以進一步擴大市場。

而作為德國工業(yè)4.0的典型代表，博世的轉(zhuǎn)變早已經(jīng)開始。“博世對互聯(lián)網(wǎng)是深深熱愛和擁抱的。”博世中國總裁陳玉東近日對媒體表示。博世期待擁抱互聯(lián)網(wǎng)以改變未來產(chǎn)業(yè)，重點將深耕智能化、互聯(lián)化以及電氣化領域，并繼續(xù)以客戶導向理念推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而飛利浦的轉(zhuǎn)型則是拓展汽車新業(yè)務。

飛利浦汽車生活業(yè)務中，汽車用品業(yè)務規(guī)模和售后市場汽車照明業(yè)務規(guī)模的比重已經(jīng)變?yōu)?：1，業(yè)務結構實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。“在售后市場汽車照明領域，我們是毫無疑問的市場領先者。售后市場的重要性不僅在于當前的生意規(guī)模和商業(yè)利潤，更關鍵是給我們帶來無限的生意成長空間。”單軍判斷說。

這促使飛利浦汽車照明的業(yè)務不斷擴充并多元化。今年，飛利浦汽車生活安排了多款新產(chǎn)品上市，這將再次擴充其進攻市場的“彈藥庫”，使其轉(zhuǎn)型向深度進行。飛利浦和博世的轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)“傳統(tǒng)大佬”自我改革的縮影。實際上，面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入，傳統(tǒng)企業(yè)們并不擔憂。

比如博世在研發(fā)方面投入了約10%的巨額費用是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不能企及的高度，而其所有的研發(fā)也真的都是面向主機廠客戶的需求。作為全球多家汽車廠商核心零部件供應商的飛利浦也同樣將自身的研發(fā)和設計基于整車設計和標準之上，這使得他們擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。“在安全性和車內(nèi)使用便利性上，新進的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法與擁有大量經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的零部件巨頭相提并論。”分析人士指出。

“對我們而言，機會是如何去滿足消費者車內(nèi)生活質(zhì)量需求的提升。”單軍說。另一方面，打破售后壟斷已經(jīng)成為不可逆的趨勢，充分競爭不可避免。而未來，競爭產(chǎn)品會越來越多，銷售渠道也會更加多元——不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新加入者，在越來越開放的市場面前，不斷改進自身，提供過硬的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務才是生存之道。

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