能源局發(fā)布電力市場建設(shè)意見稿，電改望再提速：據(jù)北極星輸配電網(wǎng)報道，國家能源局綜合司下發(fā)關(guān)于征求做好電力市場建設(shè)有關(guān)工作的通知(征求意見稿)意見函；該征求意見稿旨在解決目前存在某些地區(qū)對電改政策認(rèn)識不到位，行政管理干預(yù)過多，電力市場建設(shè)認(rèn)知不全面等問題；

意見稿明確指出電力市場的建設(shè)要按照先前電改配套文件的宗旨開展，形成健全的市場機(jī)制，積極開展競爭性市場熱點(diǎn)，加大宣貫力度，培育市場主體，制定和完善包含中長期交易和現(xiàn)貨交易的電力市場試點(diǎn)方案，不斷擴(kuò)大直接交易電量規(guī)模，2016年力爭直接交易電量比例達(dá)到本地工業(yè)用電量的30%，2018年實(shí)現(xiàn)工業(yè)電量100%放開，2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)用電量全部放開(首次明確電量交易放開時間表).

此外，意見稿還提出對于完成“一承諾，一公示，一注冊，兩備案”的售電公司，允許其代理工商業(yè)用戶參與市場化交易或提供售電服務(wù)和綜合能源服務(wù)，10千伏以下工商業(yè)用戶可通過售電公司參與直接交易，而10千伏及以上用戶則可直接與發(fā)電企業(yè)交易(明確給出售電公司的服務(wù)用戶標(biāo)準(zhǔn))。而對于非現(xiàn)貨試點(diǎn)地區(qū)要進(jìn)一步完善輔助服務(wù)考核和補(bǔ)償規(guī)則，允許第三方提供輔助服務(wù)，并逐年擴(kuò)大輔助服務(wù)經(jīng)費(fèi)規(guī)模，占上網(wǎng)電費(fèi)比重3%~5%。

征求意見稿全文亮點(diǎn)頗多，我們認(rèn)為該通知已明確能源局推進(jìn)電力市場改革建設(shè)之決心，電改提速近在眼前。

“由量到質(zhì)”是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路：新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒄{(diào)整，客車補(bǔ)貼可能大幅下降，參與新能源汽車政策修訂的相關(guān)人士向媒體證實(shí)，關(guān)于2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助政策調(diào)整建議已向上提交。與之前網(wǎng)上流傳版本相比：1)新能源乘用車并無35萬元價格上限，但是將引入噸百公里電耗、B狀態(tài)燃料消耗量與常規(guī)燃料消耗量對比等限制指標(biāo)；2)客車“按電池容量分階梯補(bǔ)貼”的建議已被采納，將按照0-50kWh、50-100kWh、100kWh三個電池容量級別補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限為20萬元，同時增加百公里耗電量要求，補(bǔ)貼額度降低大約50%。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的具體化和嚴(yán)格化將有利于引導(dǎo)市場從粗放走向精細(xì)，通過政策紅利促進(jìn)技術(shù)突破和創(chuàng)新，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。短期來看，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，尤其是客車補(bǔ)貼的大幅下調(diào)將給客車市場及其上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來很大的不確定性。在這種不確定性情況下，我們認(rèn)為對于產(chǎn)業(yè)鏈的投資應(yīng)該選擇最具確定性的板塊，也就是最受益于下游整車由客車轉(zhuǎn)向乘用車的結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求變化、最不容易受到客車縮量帶來的需求減少的影響的鋰電材料板塊。首推高端三元和六氟磷酸鋰。

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