千億級(jí)汽車(chē)后市場(chǎng)究竟是怎么了？

央視3·15晚會(huì)，連續(xù)兩年將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了汽車(chē)后市場(chǎng)。今年被曝光的是二手車(chē)在線(xiàn)交易平臺(tái)“車(chē)易拍”設(shè)計(jì)兩套后臺(tái)欺客，而去年被曝光的是東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店通過(guò)小病大修牟取暴利。

就在今年央視3·15晚會(huì)上，汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)的投訴僅次于排名第一的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，占到整個(gè)投訴總量的近20%，其中涉及售后過(guò)程中的問(wèn)題，包括售后服務(wù)不規(guī)范、價(jià)格不透明、配件只換不修及過(guò)度保養(yǎng)等問(wèn)題。

看起來(lái)，這塊大蛋糕很誘人，但同時(shí)又錯(cuò)綜復(fù)雜、深不可測(cè)。當(dāng)前，中國(guó)在后市場(chǎng)的各個(gè)業(yè)態(tài)都還極為離散，這與中國(guó)后市場(chǎng)平均車(chē)齡偏低，市場(chǎng)還處在培育期有關(guān)。在這個(gè)尚無(wú)“盟主”的江湖里，各派明爭(zhēng)暗斗，相互廝殺，業(yè)內(nèi)亂象叢生。

目前，互聯(lián)網(wǎng)思維以及資本大舉入侵，希望改變汽車(chē)后市場(chǎng)的格局。然而，出師未捷身先死，不少曾受熱捧的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目遇到寒流紛紛倒下，O2O的商業(yè)模式正遭受?chē)?yán)峻考驗(yàn)。

僧多粥少

目前，美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模在全球最大，其汽車(chē)保有量近2.8億輛，平均車(chē)齡也超過(guò)10年。而中國(guó)汽車(chē)保有量1.6億輛，平均車(chē)齡4年左右，與美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)相比，市場(chǎng)規(guī)模還相對(duì)較小。由于中國(guó)是全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)十年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)3.5億輛，居全球首位，平均車(chē)齡也將逐步增加到6~8年。中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將可能趕超美國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)去年發(fā)布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)7000億元，5年內(nèi)將超過(guò)1萬(wàn)億元，這一數(shù)據(jù)所指的僅是狹義上的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模，即汽車(chē)維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車(chē)養(yǎng)護(hù)等直接與車(chē)輛日常維護(hù)相關(guān)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告稱(chēng)，2015~2020年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1.435萬(wàn)億元。

鑒于后市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景，以及當(dāng)下利潤(rùn)由新車(chē)銷(xiāo)售往后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，主機(jī)廠、銀行、保險(xiǎn)公司等紛紛都對(duì)加快汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行布局，各種投資機(jī)構(gòu)也蜂擁而至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2014年，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的融資就高達(dá)幾十起，其中二手車(chē)領(lǐng)域融資6起，上門(mén)洗車(chē)領(lǐng)域融資5起，上門(mén)保養(yǎng)維修領(lǐng)域融資18起。

前景光明，道路卻曲折。自去年下半年開(kāi)始，e洗車(chē)、易洗車(chē)、云洗車(chē)、我愛(ài)洗車(chē)、博湃養(yǎng)車(chē)等一批公司倒在創(chuàng)業(yè)路上，備受關(guān)注的是，曾放出豪言2015年下半年開(kāi)啟決戰(zhàn)、將吃下整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的博湃養(yǎng)車(chē)，雖然估值已經(jīng)高達(dá)6億美元，但不久前也倒在C輪融資的門(mén)檻之下。近日有消息稱(chēng)，以汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)為主業(yè)的大型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)龐大集團(tuán)，在博湃養(yǎng)車(chē)資金鏈斷裂、全面停止業(yè)務(wù)并進(jìn)入了清算流之后，出手以最低的成本對(duì)部分前博湃團(tuán)隊(duì)收編，但沒(méi)有涉及資金往來(lái)的收購(gòu)等，近日將正式發(fā)布上門(mén)保養(yǎng)業(yè)務(wù)，以此推進(jìn)“經(jīng)銷(xiāo)商互聯(lián)網(wǎng)”的布局。

當(dāng)汽車(chē)O2O陷入低迷，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式正接受市場(chǎng)的挑戰(zhàn)時(shí)，部分投資方逐漸由狂熱漸漸趨向冷靜，為避免“竹籃打水一場(chǎng)空”，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的投資越發(fā)謹(jǐn)慎，而資金一收緊，不少快速擴(kuò)張的汽車(chē)O2O面臨資金鏈緊張甚至斷裂，如同多米諾骨牌倒下。

三年前開(kāi)始搭建汽車(chē)后市場(chǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)的集群車(chē)寶創(chuàng)始人高集群近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言，確實(shí)投資機(jī)構(gòu)近段時(shí)間收緊了許多，不少汽車(chē)O2O企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒下，而集群車(chē)寶目前雖然尚虧損，但不同于許多O2O項(xiàng)目線(xiàn)上線(xiàn)下一齊燒錢(qián)，該企業(yè)是從線(xiàn)下切入，在多數(shù)維修店收支持平甚至略有盈利的情況下，去年才開(kāi)始推出線(xiàn)上平臺(tái)，資金壓力相對(duì)小些。

從貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼身上獲得超過(guò)2000萬(wàn)元的天使輪融資，加上其他方式籌集的資金，高集群強(qiáng)調(diào)自己手中的彈藥相對(duì)充足，在目前難以拿到新一輪融資的情況下，只要適度把握好節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打，不盲目擴(kuò)張即可。目前，集群車(chē)寶在廣州擁有44家店，按他的計(jì)劃，當(dāng)今年下半年開(kāi)店數(shù)達(dá)到50家時(shí)預(yù)計(jì)將可以實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，高集群也談到，要在汽車(chē)后市場(chǎng)中殺出一條血路，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的程度甚至超乎預(yù)期。

以廣州為例，有注冊(cè)的汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為6000多家，還有2000多家“黑戶(hù)”，廣州市300萬(wàn)輛車(chē)放在8000家店里，平均下來(lái)一家店大約服務(wù)400輛車(chē)。高集群談到，這樣的數(shù)量對(duì)汽修店來(lái)說(shuō)是吃不飽的，正因?yàn)樯嘀嗌?，從業(yè)者生存出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)小病大修、以次充好的不良現(xiàn)象比比皆是，整個(gè)行業(yè)亂象叢生。

一葉知秋。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)目前大約有1.6億輛汽車(chē)，44萬(wàn)家汽修店，平均每家店保有客戶(hù)不足400輛，導(dǎo)致大多數(shù)汽修店難以為繼。面對(duì)雜亂無(wú)章的汽車(chē)后市場(chǎng)，連一些知名品牌的4S店在提供售后服務(wù)時(shí)也難以潔身自好。

近幾年，汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，e洗車(chē)、博湃養(yǎng)車(chē)、車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等幾十家汽車(chē)后服務(wù)O2O企業(yè)涌現(xiàn)，這些應(yīng)用借助上門(mén)洗車(chē)、保養(yǎng)的服務(wù)，加上價(jià)錢(qián)的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)上線(xiàn)就吸引不少用戶(hù)。博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費(fèi)。博湃養(yǎng)車(chē)想復(fù)制“滴滴”通過(guò)免費(fèi)燒錢(qián)鋪路的方式，用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼來(lái)迅速改變消費(fèi)者的保養(yǎng)習(xí)慣，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，周而復(fù)始累積大量用戶(hù)后，再?lài)L試造血。

然而，許多沒(méi)有明晰的盈利模式、主要依賴(lài)融資燒錢(qián)擴(kuò)張的O2O項(xiàng)目，等不到自己造血時(shí)已因失血過(guò)多而倒下。

用戶(hù)之爭(zhēng)

為爭(zhēng)取到汽車(chē)用戶(hù)，大大小小的企業(yè)都在想各種方法，尤其是一些拿到了融資的汽車(chē)O2O企業(yè)，在網(wǎng)上以“1元保養(yǎng)”、“1元洗車(chē)”甚至“免費(fèi)洗車(chē)”等噱頭吸引用戶(hù)，但實(shí)際上卻陷入業(yè)務(wù)越多虧損越大的窘境。

一家汽車(chē)O2O企業(yè)內(nèi)部人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，該企業(yè)平均下來(lái)一家店每月大約平均服務(wù)3000輛汽車(chē)，由于設(shè)有網(wǎng)上預(yù)約系統(tǒng)而充分利用閑時(shí)工作，門(mén)店高峰時(shí)一天服務(wù)120~150輛，平時(shí)則在50~80輛，大約六成是洗車(chē)等基礎(chǔ)服務(wù)。平均每家店員工大約為15人，員工工資大約3000~4000元，加上攤?cè)胨娨约暗赇伒瘸杀?，洗一輛車(chē)成本大約是20~30元，實(shí)際上很多汽車(chē)美容維修店的洗車(chē)業(yè)務(wù)是虧損的，推出“1元洗車(chē)”或“10元洗車(chē)”等促銷(xiāo)活動(dòng)完全是為了集客，假如其他維修、保險(xiǎn)等服務(wù)沒(méi)有及時(shí)跟上，隨著洗車(chē)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展越快，企業(yè)將會(huì)陷入虧損的泥沼中。而提供上門(mén)保養(yǎng)服務(wù)的汽車(chē)O2O項(xiàng)目，則運(yùn)營(yíng)成本更高，一單上門(mén)洗車(chē)或保養(yǎng)的生意，往往虧損上百元。

靠低價(jià)上門(mén)服務(wù)模式違反了基本的商業(yè)邏輯，但價(jià)格一上漲便失去用戶(hù)“黏性”，面對(duì)這種兩難的折磨，汽車(chē)O2O企業(yè)遭遇發(fā)展的瓶頸。博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，汽車(chē)O2O企業(yè)往往采用快修、洗車(chē)等模式來(lái)快速獲取客戶(hù)資源，但許多行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的情況有所不同，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O屬于重資產(chǎn)而非輕資產(chǎn)，需要大量投入，而低價(jià)洗車(chē)、快修難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，而且這塊門(mén)檻相對(duì)低，競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，暫時(shí)也沒(méi)有看到可盈利的商業(yè)模式，盡管汽車(chē)后市場(chǎng)有很大的想象空間，但從目前驗(yàn)證情況來(lái)看并不客觀，這也是許多風(fēng)投紛紛收緊投資的原因。

今年風(fēng)投收緊的情況下，依然有些汽車(chē)后市場(chǎng)項(xiàng)目拿到風(fēng)險(xiǎn)投資。今年1月，汽車(chē)新媒體“有車(chē)以后”宣布，公司于日前完成第二輪2400萬(wàn)元融資。此輪投資由梅花天使創(chuàng)投領(lǐng)投、北京史努克基金跟投。“有車(chē)以后”創(chuàng)始人徐晨華近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，今年以來(lái)，風(fēng)投對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的投資確實(shí)更謹(jǐn)慎，尤其是對(duì)此前熱衷的O2O項(xiàng)目趨冷，而他的公司之所以能拿到融資，與其輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式有關(guān)，他采取以?xún)?nèi)容為切入口，通過(guò)資訊等內(nèi)容服務(wù)來(lái)增加汽車(chē)用戶(hù)的黏度，自2014年10月運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在去年已實(shí)現(xiàn)盈利1000多萬(wàn)元。投資方在選擇投資對(duì)象時(shí)，更看重對(duì)方在后市場(chǎng)中呈現(xiàn)出來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)以及盈利能力等。

除了繼續(xù)堅(jiān)持做原創(chuàng)內(nèi)容外，徐晨華希望“有車(chē)以后”從內(nèi)容提供者角色逐漸過(guò)渡為服務(wù)提供者，未來(lái)計(jì)劃開(kāi)放汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)駐，并打通如汽車(chē)代辦服務(wù)、保險(xiǎn)、洗車(chē)、4S維修保養(yǎng)等汽車(chē)后服務(wù)板塊。

目前，汽車(chē)媒體“汽車(chē)之家”在行業(yè)內(nèi)被公認(rèn)是以?xún)?nèi)容來(lái)獲取用戶(hù)模式中最成功的。2015年全年，該公司凈營(yíng)收同比增長(zhǎng)62.4%，至5.35億美元，調(diào)整后凈利潤(rùn)在2015年全年同比增長(zhǎng)36.2%，至1.7億美元。目前，汽車(chē)之家的兩個(gè)收入的業(yè)務(wù)主要是廠商廣告和黃頁(yè)服務(wù)，現(xiàn)正繼續(xù)通過(guò)增加用戶(hù)交流和互動(dòng)，提供創(chuàng)新的服務(wù)和解決方案，以推動(dòng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。汽車(chē)之家CEO秦致近日在接受媒體采訪時(shí)談到，該企業(yè)要在價(jià)值鏈上更深入地扎根。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道