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充電不便，這種用戶體驗是新能源汽車推廣的一個硬傷，實際影響著市場的需求。

近日，吳江區(qū)政府常務會議通過了《新能源汽車充電設施建設實施意見》。據(jù)悉，今后，吳江新建小區(qū)和大型停車場都要按10%的比例規(guī)劃和建設充電設施。

這些年國家一直在大力鼓勵新能源汽車的使用，對購買本身也有激勵措施，但是很多人并不買賬。對于消費者個人來說，除了新能源汽車本身價格偏高之外，恐怕更重要的顧忌就是充電問題：買回家怎么解決充電問題？萬一途中沒電了怎么辦？一次充電等待的時間有多久？可以說，僅一個充電的不便之感就會讓不少人望而卻步。

雖然，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為發(fā)展共識，但是具體到個人、具體到汽車的消費，用戶的體驗更大程度上左右了一個人的選擇。顯然，充電不便，這種用戶體驗是新能源汽車推廣的一個硬傷，直接影響著市場的需求。其實，在新能源汽車的推廣中，一直也存在“是先推車，還是先建樁”的討論。就目前的現(xiàn)狀看，相比于車，充電配套服務的能力不足更為凸顯。

這個問題如何解決？除了要通過政策吸引更多的企業(yè)投入到充電設施的投資運營中來，需要進行一定制度設計，比如說對新建小區(qū)和大型停車場進行硬性規(guī)定，解決充電樁如何進場落地的問題。可能對于老小區(qū)，改造的空間小、難度大，但從新建小區(qū)和大型停車場入手應該相對容易一些，所以，吳江的這個《實施意見》值得借鑒。無論如何，需要用更好的配套服務來增強用戶的體驗，以此釋放更大的市場需求，讓新能源汽車走出“叫好不叫座”的尷尬。

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