武漢交管部門每周都會發(fā)布過江(湖)車流量數(shù)據(jù)。上周起，長江大橋過江車流量由以往的人工計(jì)數(shù)改為地磁傳感計(jì)數(shù)。此前，為迎接“漢馬”整修橋面時，上橋處地面安裝了7個地磁傳感器。昨日，長江日報(bào)記者從交管部門獲悉，這種地磁傳感裝置正進(jìn)一步應(yīng)用于我市智能交通體系建設(shè)。
據(jù)了解，這種地磁傳感裝置是武漢本土科研企業(yè)恒達(dá)智慧城市交通研發(fā)有限公司的專利產(chǎn)品，除長江大橋外，已在東湖隧道、楚河漢街等多個路段安裝使用，逐步替代傳統(tǒng)的線圈，可有效實(shí)時探測車流量、車速，自動優(yōu)化調(diào)整路口紅綠燈配時等。
武漢智能交通體系的信息捕捉，由傳感線圈、高清攝像頭、地磁傳感器、GPS定位信息等多個系統(tǒng)完成。由于城市建設(shè)施工，最早成為智能交通系統(tǒng)的線圈被大量破壞，使用率日漸下降，高清攝像頭、GPS定位信息、地磁傳感設(shè)施被越來越多地應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域。
東湖隧道建成后，隧道地面上每隔500米安裝了一個地磁傳感器，用于采集交通參數(shù)，除了精確記錄車流量，還能對每輛車進(jìn)行測速，實(shí)時獲取車速最快路段等數(shù)據(jù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳回交管部門指揮中心。
此前，地磁傳感器存在信號不穩(wěn)定、覆蓋區(qū)域小、能耗大等缺陷。武漢恒達(dá)公司科研人員攻克了這三大技術(shù)瓶頸，取得8項(xiàng)專利，生產(chǎn)出新一代地磁傳感器。
該公司技術(shù)總監(jiān)介紹，現(xiàn)在應(yīng)用于武漢智能交通系統(tǒng)的地磁傳感器，采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)99%，可通過300米內(nèi)的交換機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，埋入地下后能保持5年以上不更換電池，并實(shí)現(xiàn)與紅綠燈控制機(jī)協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)紅綠燈智能化。
目前，地磁傳感器在楚河漢街、金銀湖地區(qū)等全市100多個路口應(yīng)用于交通數(shù)據(jù)采集、協(xié)助交通誘導(dǎo)等智能交通領(lǐng)域，還被應(yīng)用于導(dǎo)航軟件，以提高在路況、停車位發(fā)布方面的準(zhǔn)確度與實(shí)時性。
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