近日，一組來自中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的12090家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32117億元，同比增長8.29%，這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平；利潤總額2464億元，同比增長13.41%，也明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的增幅。從近幾年的數(shù)據(jù)看，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、利潤的增幅大多低于汽車制造業(yè)整體水平。比如，2013年我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營收入同比增長20.09%，利潤總額同比增長28.09%；2014年全國汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.08%，利潤總額同比增長17.90%。

“我們也發(fā)現(xiàn)去年汽車零部件行業(yè)主要經(jīng)濟指標好于汽車及汽車制造業(yè)，但具體原因不太好說，因為詳細數(shù)據(jù)我們也看不到。這個數(shù)據(jù)是由國家統(tǒng)計局屬地統(tǒng)計而來的，應(yīng)該是各地區(qū)企業(yè)上報后的整合結(jié)果。”4月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華在接受記者采訪時說。

以上這組數(shù)據(jù)能否反映零部件行業(yè)的真實情況？記者隨后梳理了過去4年汽車零部件制造業(yè)的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，這4年間被統(tǒng)計的零部件企業(yè)數(shù)量逐年上升，營業(yè)收入和利潤率逐年上升，但從同比增長率看，近三年卻是逐年下降的。

雖然與整個整車制造行業(yè)相比，零部件行業(yè)的整體情況顯然向好。但與自身近幾年的數(shù)據(jù)對比卻是略有下滑。2015年整個汽車零部件行業(yè)形勢真的像統(tǒng)計數(shù)據(jù)中那么亮眼嗎？為什么過去三年來，零部件行業(yè)的增長率是逐步下降的？帶著這些疑問，本報記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士。

■企業(yè)真實情況不如“數(shù)據(jù)”好

不過，很多業(yè)內(nèi)人士顯然并不太認可這一數(shù)據(jù)。“軸瓦行業(yè)的形勢不那么樂觀。”4月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用軸瓦委員會理事長、煙臺大豐軸瓦有限責任公司董事長木儉樸接受記者采訪時說，“去年整個軸瓦行業(yè)甚至發(fā)動機行業(yè)的營業(yè)收入增長率和利潤率同比都是下滑，其中汽油機相對較好些。排名前十的企業(yè)去年銷售額下降10%，利潤率下降了30%～40%，利潤下降幅度遠大于銷售額。目前軸瓦的原材料成本相對穩(wěn)定，產(chǎn)品品質(zhì)逐步上升，但市場需求卻逐步下降。此外，跨國公司也開始打價格戰(zhàn)，有些外資品牌產(chǎn)品價格甚至比自主的還低。”他表示。

車用濾清器行業(yè)的情況同樣不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會車用濾清器分會秘書長項躍進對記者說：“濾清器行業(yè)去年的數(shù)據(jù)還未收集全，現(xiàn)在不太好分析。去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價格有所下降，但整車配套價格也在下降，平源濾清器公司積極實施轉(zhuǎn)型升級，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會車用制動器分會關(guān)顧問顧一帆接受采訪時表示，2015年，除部分企業(yè)出口還可以外，國內(nèi)市場都不太好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會車身附件分會秘書長金佳麗介紹了去年車身附件行業(yè)的情況。她告訴記者，去年安全帶銷量比較好，營業(yè)收入增長10%，但座椅內(nèi)飾不太好。她所在的江蘇超力電器有限公司去年營業(yè)收入和利潤同比分別增長了17%、20%以上。金佳麗對記者說：“我們的產(chǎn)品不僅配套自主品牌，也配套合資品牌，受整車銷量下降、原材料及人工成本上升以及國家政策的影響，去年企業(yè)營業(yè)收入及利潤總額的增幅下降不少。

記者又查閱了30多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司，發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額同比出現(xiàn)下滑，比如斯太爾、上柴股份、啟明股份、福達股份、東風(fēng)科技、亞太股份等。對此，中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(chuàng)(上海)汽車零部件投資有限公司總經(jīng)理寧曉陽認為，目前很多汽車零部件企業(yè)為了分攤市場風(fēng)險，除了主營業(yè)務(wù)汽車零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用船舶、萬豐配套飛機產(chǎn)業(yè)等。因此統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)可能并不能真實反映實際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統(tǒng)計局統(tǒng)計企業(yè)數(shù)量的增加，也意味著總營業(yè)收入會提升。

■“新常態(tài)”下的市場分化將持續(xù)

相對于這組“好看”的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)人士似乎更關(guān)心目前零部件行業(yè)面臨的壓力。因為受整車銷量增幅下降影響，國內(nèi)很多自主零部件企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，奮起求生：或采取多元化發(fā)展、或借力資本市場、尋求海外并購……2016年整個零部件行業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型升級的“陣痛”。

“汽車零部件行業(yè)迎來陣痛期。”3月29日，山東永泰集團有限公司董事長尤學(xué)中說。而寧曉陽認為企業(yè)間的分化也將顯現(xiàn)出來。除了主流零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、市場占有率上抗風(fēng)險能力強一些，大部分汽車零部件企業(yè)的發(fā)展形勢大不如前。比如，雖然華域汽車等個別大集團零部件公司發(fā)展勢頭依然強勁，東風(fēng)、一汽等旗下零部件公司發(fā)展則保持與2014年持平。“這期間不乏會有好的零部件企業(yè)迎頭趕上。”他說。

“整個軸瓦行業(yè)總體市場形勢或?qū)⒀永m(xù)，但企業(yè)間會拉開層次，個別企業(yè)會異軍突起。”木儉樸認為，汽車零部件行業(yè)也許要到2017年下半年才有望回暖。但這三年，企業(yè)若能抓住機遇，就會在未來市場競爭中取勝。

“汽車零部件企業(yè)一定要抓住這三年產(chǎn)業(yè)深度整合的發(fā)展機遇，通過創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展，尤其是新能源汽車零部件企業(yè)、智能汽車零部件企業(yè)爭取趕上外資企業(yè)。”亞太股份副總經(jīng)理施正堂表示。

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