2015年的中國車市遭遇寒流，汽車行業(yè)的進(jìn)出口形勢(shì)也不容樂觀。2016年是“十三五”開局之年，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，國外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的情況下，中國車企如何緊跟“一帶一路”的戰(zhàn)略指引做好海外發(fā)展規(guī)劃?

近日，在濟(jì)南召開的2016汽車行業(yè)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)年會(huì)上，來自中國重汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、一汽、華晨、長城、力帆、吉利、江鈴、江淮、長安、陜西重型汽車、廈門金龍、遼寧曙光、上汽通用五菱等十余家汽車企業(yè)的國際事業(yè)負(fù)責(zé)人和行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、商務(wù)部官員，一起就目前國際貿(mào)易壁壘的應(yīng)對(duì)、汽車行業(yè)進(jìn)出口的變化趨勢(shì)等問題進(jìn)行了交流和探討。

汽車進(jìn)出口形勢(shì)嚴(yán)峻

“2015年我國的進(jìn)出口形勢(shì)整體較為嚴(yán)峻，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.6萬億元，同比下降了7%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在分析去年我國汽車進(jìn)出口形勢(shì)時(shí)表示，“一方面，出口目的國經(jīng)濟(jì)、政治局勢(shì)普遍惡化，新興市場(chǎng)貨幣大幅貶值，對(duì)出口造成不利影響;另一方面，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力加大，進(jìn)口需求不振。”

進(jìn)出口大環(huán)境的低迷，也讓汽車行業(yè)壓力頗大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的海關(guān)總署汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車商品進(jìn)出口總額1573.72億美元，同比下降13.96%。其中：進(jìn)口金額773.26億美元，同比下降21.58%;出口金額800.46億美元，同比下降5.06%。同期進(jìn)口降幅高于出口，結(jié)束了自2010年以來的貿(mào)易逆差，轉(zhuǎn)為貿(mào)易順差27.0億美元，但總體仍低于2009年以前水平。

汽車整車進(jìn)口方面，同比去年呈明顯下降態(tài)勢(shì)。2015年，我國共進(jìn)口整車110.19萬輛，同比下降22.73%;進(jìn)口金額450.88億美元，同比下降25.98%。在汽車主要進(jìn)口品種中，越野車、轎車和小型客車分別進(jìn)口47.2萬輛、35.2萬輛和26.4萬輛，同比分別下降19.9%、25.0%和23.2%。

值得注意的是，雖然轎車進(jìn)口整體下滑，但排量在1L~1.5L的小排量轎車逆勢(shì)上揚(yáng)，進(jìn)口數(shù)量同比增長了24.1%，這種高速增長態(tài)勢(shì)與國內(nèi)的小排量汽車購置稅減半政策不無關(guān)聯(lián)。商用車進(jìn)口則下降明顯，卡車全年僅進(jìn)口4484輛，下滑49.0%，客車進(jìn)口量持續(xù)下滑，不足900輛。

2015年我國整車進(jìn)口量前十的目的國依次為日本、美國、德國、英國、韓國、墨西哥、斯洛伐克、匈牙利、葡萄牙和法國，共進(jìn)口102.39萬輛，占整車進(jìn)口總量的92.9%，與上年相比進(jìn)口集中度有所下降。

出口結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化

出口的形勢(shì)也同樣不容樂觀。2015年，我國汽車整車共出口75.55萬輛，同比下降20.25%，降幅比上年擴(kuò)大20.17個(gè)百分點(diǎn);出口金額124.37億美元，同比下降9.92%。在汽車整車出口主要品種中，與上年相比，轎車降幅有所擴(kuò)大，載貨車和客車均結(jié)束增長，呈較快下降。

2015年我國整車出口量前十的目的國依次為伊朗、越南、委內(nèi)瑞拉、智利、埃及、哥倫比亞、阿爾及利亞、秘魯、沙特和孟加拉國，共出口43.6萬輛，占整車出口總量的57.7%，與上年相比出口集中度有所提高。其中越南、委內(nèi)瑞拉和孟加拉國出口量增長較快，而其他國家均有所下降，阿爾及利亞和哥倫比亞降幅居前。

此外，向越南出口汽車商品金額達(dá)27.1億美元，同比增長達(dá)53.6%，從2014年的第九位躍居到第四位;而針對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的汽車商品出口額下滑至16.7億美元，同比下降47.7%，俄羅斯也因此由汽車商品出口額的第三名下滑到第九名，足見國際經(jīng)濟(jì)和政治形勢(shì)的迅速變化給汽車出口增加了許多變數(shù)。

從車型上來看，2015年乘用車出口42.7萬輛，同比下降19.8%，其中轎車、SUV和交叉型乘用車出口量均有明顯下滑，但MPV出口量同比增長了28.1%至0.8萬輛;商用車出口30.1萬輛，同比下降20.4%，其中卡車和客車均有明顯下降。

不難看出，我國的汽車商品進(jìn)口仍以整車為主，出口汽車商品以零部件為主，且汽車整車出口額同比下滑10%的同時(shí)，汽車車身零部件、附件及車身出口額同比增長了2.1%，在出口總額中的占比進(jìn)一步提高。反映出汽車企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略正由整車出口向海外投資建廠加速轉(zhuǎn)變。此外，雖然2015年我國汽車整車出口的規(guī)模和金額都在縮小，但出口單價(jià)上漲至1.7萬美元，比上年提升了0.2萬美元，表明我國的出口結(jié)構(gòu)正在發(fā)生積極變化。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，2016年我國整車出口將繼續(xù)下滑，同比下降約10%至65萬輛，其中乘用車38.7萬輛，同比下降9.6%;商用車26.7萬輛，同比下降11.4%。整車進(jìn)口量約為88萬輛，預(yù)計(jì)下降20%。

抱團(tuán)發(fā)展應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘

整體來看，目前我國汽車出口的形勢(shì)面臨著多方壓力，除了市場(chǎng)本身的競(jìng)爭(zhēng)、國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化外，日益增多和復(fù)雜化的國際貿(mào)易壁壘也是車企近年來海外發(fā)展中頭疼的難題。

改革開放之后，特別是加入世貿(mào)組織以來，中國進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，2013年中國已成為世界第一貨物貿(mào)易大國，隨之而來的貿(mào)易摩擦日趨頻繁，企業(yè)在國際市場(chǎng)遭遇的貿(mào)易壁壘也越來越多。

商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局蘇旭霞處長在介紹目前我國面臨的貿(mào)易壁壘形勢(shì)時(shí)表示，貿(mào)易壁壘分為關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種，后者的隱蔽較強(qiáng)且不利影響較大，比如原產(chǎn)地認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)認(rèn)證等貿(mào)易環(huán)節(jié)都很常見。世界貿(mào)易組織發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年世貿(mào)成員國新采取的貿(mào)易限制措施數(shù)量仍然保持高位，而我國作為貿(mào)易大國自然深受其害，比如2014年埃及對(duì)我國汽車電池發(fā)起了保障措施調(diào)查，近兩年美國連續(xù)對(duì)我國的輪胎產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，還有去年阿爾及利亞的新車進(jìn)口規(guī)定的毫無預(yù)兆的突然更改且政策緩沖期極短造成我國不少車企出口的車輛因不符合新規(guī)而無法通關(guān)，企業(yè)因此蒙受不小的損失。

據(jù)蘇旭霞介紹，目前我國面臨的貿(mào)易壁壘主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是形式復(fù)雜化，主要表現(xiàn)在國外的技術(shù)性貿(mào)易壁壘成為我國產(chǎn)品出口的重大障礙，增加了產(chǎn)品出口的成本和難度，比如美國加強(qiáng)了對(duì)我國產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)調(diào)查，一些發(fā)達(dá)國家也在強(qiáng)化貿(mào)易執(zhí)法力度，針對(duì)我國企業(yè)尤其是國有企業(yè)的歧視性待遇有所增加，境外勞工安全事件也頻繁發(fā)生;二是技術(shù)性貿(mào)易壁壘成為發(fā)達(dá)國家限制我國產(chǎn)品出口的重要手段，在環(huán)境、衛(wèi)生、安全等方面憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)制定較多標(biāo)準(zhǔn);三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易摩擦日益增多，比如美國的337調(diào)查，即美國國際貿(mào)易委員會(huì)根據(jù)美國《1930年關(guān)稅法》第337節(jié)及相關(guān)修正案進(jìn)行的調(diào)查，一旦被他國產(chǎn)品判定為侵權(quán)，就會(huì)被禁止進(jìn)入美國市場(chǎng)，而中國已經(jīng)成為這一調(diào)查的最大目標(biāo)國和受害國。

由于我國汽車企業(yè)都在加快走出去的步伐，勢(shì)必?cái)D壓發(fā)達(dá)國家的海外市場(chǎng)份額，日益增多的貿(mào)易摩擦和壁壘是無可避免的，這也是全球企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)由市場(chǎng)份額之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力之爭(zhēng)的必經(jīng)之路。

為了應(yīng)對(duì)海外復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，中國汽車企業(yè)正在尋求抱團(tuán)發(fā)展。會(huì)上，各車企海外事業(yè)負(fù)責(zé)人均表示贊成在國內(nèi)做到出口數(shù)據(jù)共享，在海外重點(diǎn)國家或區(qū)域建立區(qū)域聯(lián)盟和國際產(chǎn)能合作，以實(shí)現(xiàn)《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的“2020年，在某些海外重點(diǎn)市場(chǎng)，2~3家中國汽車企業(yè)品牌成為當(dāng)?shù)刂放?，擁有較強(qiáng)的知名度和國際競(jìng)爭(zhēng)力;2025年，1~2家中國汽車企業(yè)進(jìn)入全球汽車企業(yè)前10強(qiáng)，在國際市場(chǎng)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力并成為國際知名品牌”的發(fā)展目標(biāo)。

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