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自打新能汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，有關(guān)各方就對(duì)“新能源是否真環(huán)保”這一問(wèn)題，展開(kāi)激烈的討論，各方意見(jiàn)不一。

在汽車(chē)制造商領(lǐng)域，相信馬自達(dá)開(kāi)發(fā)部本部長(zhǎng)、創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見(jiàn)光夫的三個(gè)觀點(diǎn)，最吸我們的眼球，也最值得我們認(rèn)真思考——

第一，堅(jiān)持開(kāi)發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；

第二，馬自達(dá)要做全球最省油的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；

第三，純電動(dòng)車(chē)不是可持續(xù)發(fā)展路線。

根據(jù)馬自達(dá)匯總的關(guān)于“電動(dòng)車(chē)考察”數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的每單位發(fā)電量（kWh）排放二氧化碳量為0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源發(fā)電的日本為0.47kg/kWh。如果按照日本單位發(fā)電量二氧化碳排放數(shù)據(jù)作為標(biāo)定，那么將等價(jià)汽油換算為電能后，駕駛電動(dòng)車(chē)更加環(huán)保的概念將立刻變?yōu)閭蚊}。況且，如果將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)全部改為電動(dòng)車(chē)，即使是在日本這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，電網(wǎng)也將立即陷入癱瘓。而唯一能夠作為快速成產(chǎn)電能的后備方案，就是啟動(dòng)火電。

馬自達(dá)做出上述結(jié)論，必定是基于大量數(shù)據(jù)分析和研究的基礎(chǔ)上得出的。我們撇開(kāi)未來(lái)能源與汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)結(jié)論也許或者必定是對(duì)的，但是也許或者必定是錯(cuò)的。因?yàn)?，你不是多拉A夢(mèng)，你無(wú)法穿越時(shí)光。

放眼當(dāng)下，國(guó)內(nèi)外眾多廠商都開(kāi)始致力于新能源的研究。國(guó)內(nèi)，包括合資車(chē)企，比亞迪作為領(lǐng)軍人物當(dāng)仁不讓，榮威、北京汽車(chē)等都在奮力追趕；國(guó)外，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等一眾品牌，甚至是賓利、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等奢華品牌，都在借力新能源，以開(kāi)發(fā)出性能更加優(yōu)越、環(huán)保更加注重的產(chǎn)品。

因此，從目前大趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)是全球車(chē)企近幾年內(nèi)的主要發(fā)展方向，其中包括各種類(lèi)型的混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩大類(lèi)。

當(dāng)大趨勢(shì)與馬自達(dá)的理論發(fā)生對(duì)立，我們作為消費(fèi)者自然也會(huì)跟著發(fā)表自己的看法。但是，時(shí)間和技術(shù)必將給我們一個(gè)最終的答案。因此，爭(zhēng)論無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，只管相信未來(lái)，讓我們?cè)跔?zhēng)論中見(jiàn)證汽車(chē)的未來(lái)。還有，至少有一點(diǎn)我們可以確定——不管采用何種能源，節(jié)能環(huán)保注定是汽車(chē)發(fā)展的真理。

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